【技术实现步骤摘要】
本技术涉及氢内燃机领域，尤其涉及一种氢内燃机曲轴箱通风加强结构。
技术介绍
1、氢气具有燃烧速度快、燃烧裕度宽、扩散速度快等特点，采用氢气作为燃料的内燃机具有独特优势，但由于氢气在4％-75％浓度区间都会发生爆炸，氢内燃机曲轴箱对泄漏到其内部的氢气浓度需要严格控制。
2、目前发动机曲轴箱通风通常采用闭式循环，将曲轴箱通风管路连接到涡轮增压器压气机进口管道上，通过涡轮增压器压气机工作时吸气的负压来帮助曲轴箱主动换气，但是在某些发动机工作工况下，比如发动机停机、低速低负荷等，无法完全将氢气浓度控制到限值以内(通常<3％)。另外，如果通过增加其他主动通风机构，比如通过发动机空压机主动压缩空气通风，又带来了成本上升、结构复杂等问题，亟需解决。
技术实现思路
1、基于上述问题，本技术的目的在于提供一种氢内燃机曲轴箱通风加强结构，实现曲轴箱扫气功能，将氢气浓度控制在合理的范围内。
2、为达上述目的，本技术采用以下技术方案：
3、一种氢内燃机曲轴箱通风加强结构，包括发动机曲轴箱、进气歧管、排气歧管和增压器压气机，发动机曲轴箱分别与进气歧管、排气歧管通过管道连接，增压器压气机的出口管道与进气歧管连接，且出口管道上设置有中冷器和进气节气门，增压器压气机的进口管道与排气歧管连接，其中，发动机曲轴箱上还连接有向发动机曲轴箱内吹送空气的旁通取气管道，旁通取气管道上设置有控制空气流量的单向控制阀。
4、可选地，中冷器与进气节气门之间的出口管道上为旁通取气
5、可选地，增压器压气机的叶轮和压壳的子午型线上为旁通取气管道的第二取气点，将一部分由增压器压气机初步压缩的空气旁通到发动机曲轴箱中。
6、可选地，第二取气点处空气的气体温度小于60℃，压缩比为增压器压气机的出口管道中压缩空气的1/4～1/3。
7、可选地，第二取气点为子午型线的中点位置。
8、可选地，旁通取气管道的直径根据发动机排量确定，取值为10mm～30mm。
9、可选地，发动机曲轴箱上设置有连通至增压器压气机的压壳上的回流管道。
10、综上，本技术的有益效果为，与现有技术相比，所述氢内燃机曲轴箱通风加强结构对增压器的功能拓展，在氢内燃机中发挥曲轴箱主动通风功能，利用少部分增压器压气机压缩后的新鲜空气，通过旁通取气管道和单向控制阀引入到发动机曲轴箱内，实现主动扫气，有效的改善曲轴箱通风能力，尽快排除泄漏的氢气，将氢气浓度控制在合理的范围内。
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1.一种氢内燃机曲轴箱通风加强结构，包括发动机曲轴箱(1)、进气歧管(2)、排气歧管(3)和增压器压气机(4)，所述发动机曲轴箱(1)分别与所述进气歧管(2)、所述排气歧管(3)通过管道连接，所述增压器压气机(4)的出口管道与所述进气歧管(2)连接，且出口管道上设置有中冷器(5)和进气节气门(6)，所述增压器压气机(4)的进口管道与所述排气歧管(3)连接，其特征在于，所述发动机曲轴箱(1)上还连接有向发动机曲轴箱(1)内吹送空气的旁通取气管道(7)，所述旁通取气管道(7)上设置有控制空气流量的单向控制阀(8)，
2.根据权利要求1所述的氢内燃机曲轴箱通风加强结构，其特征在于，位于所述增压器压气机(4)的叶轮和压壳的子午型线上的所述取气点处空气的气体温度小于60℃，压缩比为所述增压器压气机(4)的出口管道中压缩空气的1/4～1/3。
3.根据权利要求1所述的氢内燃机曲轴箱通风加强结构，其特征在于，位于所述增压器压气机(4)的叶轮和压壳的子午型线上的所述取气点处于子午型线的中点位置。
4.根据权利要求1所述的氢内燃机曲轴箱通风加强结构，其特征在于，
5.根据权利要求1所述的氢内燃机曲轴箱通风加强结构，其特征在于，所述发动机曲轴箱(1)上设置有连通至所述增压器压气机(4)的压壳上的回流管道(9)。
...【技术特征摘要】
1.一种氢内燃机曲轴箱通风加强结构，包括发动机曲轴箱(1)、进气歧管(2)、排气歧管(3)和增压器压气机(4)，所述发动机曲轴箱(1)分别与所述进气歧管(2)、所述排气歧管(3)通过管道连接，所述增压器压气机(4)的出口管道与所述进气歧管(2)连接，且出口管道上设置有中冷器(5)和进气节气门(6)，所述增压器压气机(4)的进口管道与所述排气歧管(3)连接，其特征在于，所述发动机曲轴箱(1)上还连接有向发动机曲轴箱(1)内吹送空气的旁通取气管道(7)，所述旁通取气管道(7)上设置有控制空气流量的单向控制阀(8)，
2.根据权利要求1所述的氢内燃机曲轴箱通风加强结构，其特征在于，位于所述增压器压气机(...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙杨利，黄建军，严松华，
申请(专利权)人：江苏毅合捷汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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