【技术实现步骤摘要】
本技术涉及增压器，尤其涉及一种涡轮增压器和发动机。
技术介绍
1、涡轮增压器通常是由压壳、涡壳、机芯三部分组成，机芯包含叶轮、涡轮和润滑轴承系统，涡轮和叶轮固定设置在增压器转子上，涡轮位于涡壳中，叶轮位于压壳中，发动机的排气口与涡壳连通，发动机的进气口与压壳连通。发动机工作时，利用发动机的废气能量冲击涡轮，使增压器转子高速旋转，压壳内叶轮以同样的速度旋转，叶轮的动能转化为气体的压力势能，从而实现进气增压的目的。
2、在汽车降低速度或不提速的状态下，如果突然转速降低，节气门开度减小，但涡轮增压器并未停止工作，在惯性的作用下叶轮仍然不断吸气，压壳的出气口产生较高背压，压壳内部压力增大，导致压壳易破裂，造成增压器零件损坏。
3、因此，需要一种涡轮增压器和发动机来解决上述问题。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种涡轮增压器和发动机，能够避免压壳内出现压力异常增大，避免压壳破裂。
2、为达此目的，本技术采用以下技术方案：
3、涡轮增压器，包括：
4、增压器本体，所述增压器本体具有压壳和涡壳，所述压壳的排气端与发动机的进气端连通，所述压壳的进气端与大气连通，所述涡壳的进气端与所述发动机的排气端连通，所述涡壳的排气端与大气连通；
5、排气阀，所述排气阀与所述涡壳的进气端以及大气连通；
6、三通控制阀，所述三通控制阀的第一口与所述压壳的进气端连通，所述三通控制阀的第二口与所述压壳的排气端连通，所述三通控制阀
7、进一步地，还包括泄压阀，所述泄压阀分别与所述压壳的排气端以及大气连通。
8、进一步地，所述泄压阀固定设置在所述压壳上。
9、进一步地，还包括控制器，所述控制器与所述泄压阀以及所述三通控制阀电连接。
10、进一步地，所述排气阀包括气室、阀杆和旁通阀门，所述三通控制阀的第三口与所述气室连通，所述阀杆的一端滑动设置在所述气室中，所述阀杆的另一端与所述旁通阀门传动连接，所述旁通阀门设置在所述涡壳的旁通口处。
11、进一步地，所述三通控制阀的第一口通过第一管路与所述压壳的进气端连通，所述三通控制阀的第二口通过第二管路与所述压壳的排气端连通，所述三通控制阀的第三口通过第三管路与所述气室连通。
12、进一步地，所述排气阀固定设置在所述涡壳上。
13、进一步地，所述三通控制阀固定设置在所述压壳上。
14、进一步地，所述三通控制阀为电比例三通阀。
15、发动机，包括发动机本体和如上所述的涡轮增压器，所述涡轮增压器设置在所述发动机本体上。
16、本技术的有益效果：
17、本技术所提供的一种涡轮增压器，增压器本体具有压壳和涡壳，排气阀与涡壳的进气端以及大气连通，三通控制阀的第一口与压壳的进气端连通，三通控制阀的第二口与压壳的排气端连通，三通控制阀的第三口与排气阀连通。当涡轮增压器进行增压时，三通控制阀的第一口与第三口连通，由于第一口的气压与大气气压相同，因此，排气阀不会打开，涡轮增压器正常工作；当通过压壳的排气端进入到发动机的气体压力过大，或者节气门开度变小，压壳承受背压时，第三口与第二口连通，此时具有一定压力的气体推动排气阀打开一定的开度，使得一部分发动机排放的废气通过排气阀排出，从而降低涡壳处涡轮的转动速度，使得叶轮的转速降低，降低压壳的气体压力。而且排气阀的开度与压壳承受的背压有关，承受的背压越大，排气阀的开度越大，从而能够保证增压的同时，降低压壳承受的背压。通过上述方式，能够避免压壳内出现压力异常增大，避免压壳破裂。
18、本技术所提供的一种发动机，包括发动机本体和如上所述的涡轮增压器，能够避免压壳内出现压力异常增大，避免压壳破裂。
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1.涡轮增压器，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的涡轮增压器，其特征在于，还包括泄压阀(4)，所述泄压阀(4)分别与所述压壳的排气端(13)以及大气连通。
3.根据权利要求2所述的涡轮增压器，其特征在于，所述泄压阀(4)固定设置在所述压壳上。
4.根据权利要求2所述的涡轮增压器，其特征在于，还包括控制器，所述控制器与所述泄压阀(4)以及所述三通控制阀(3)电连接。
5.根据权利要求1所述的涡轮增压器，其特征在于，所述排气阀(2)包括气室(21)、阀杆(22)和旁通阀门，所述三通控制阀(3)的第三口与所述气室(21)连通，所述阀杆(22)的一端滑动设置在所述气室(21)中，所述阀杆(22)的另一端与所述旁通阀门传动连接，所述旁通阀门设置在所述涡壳(11)的旁通口处。
6.根据权利要求5所述的涡轮增压器，其特征在于，所述三通控制阀(3)的第一口通过第一管路(31)与所述压壳的进气端(12)连通，所述三通控制阀(3)的第二口通过第二管路(32)与所述压壳的排气端(13)连通，所述三通控制阀(3)的第三口通过第三管路(
7.根据权利要求1所述的涡轮增压器，其特征在于，所述排气阀(2)固定设置在所述涡壳(11)上。
8.根据权利要求1所述的涡轮增压器，其特征在于，所述三通控制阀(3)固定设置在所述压壳上。
9.根据权利要求1所述的涡轮增压器，其特征在于，所述三通控制阀(3)为电比例三通阀。
10.发动机，其特征在于，包括发动机本体和如权利要求1-9任一项所述的涡轮增压器，所述涡轮增压器设置在所述发动机本体上。
...【技术特征摘要】
1.涡轮增压器，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的涡轮增压器，其特征在于，还包括泄压阀(4)，所述泄压阀(4)分别与所述压壳的排气端(13)以及大气连通。
3.根据权利要求2所述的涡轮增压器，其特征在于，所述泄压阀(4)固定设置在所述压壳上。
4.根据权利要求2所述的涡轮增压器，其特征在于，还包括控制器，所述控制器与所述泄压阀(4)以及所述三通控制阀(3)电连接。
5.根据权利要求1所述的涡轮增压器，其特征在于，所述排气阀(2)包括气室(21)、阀杆(22)和旁通阀门，所述三通控制阀(3)的第三口与所述气室(21)连通，所述阀杆(22)的一端滑动设置在所述气室(21)中，所述阀杆(22)的另一端与所述旁通阀门传动连接，所述旁通阀门设置在所述涡壳(11)的旁通口处。
【专利技术属性】
技术研发人员：徐刚，陈展浩，黄建军，
申请(专利权)人：江苏毅合捷汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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