【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及轨道车辆油压减振器，特别是涉及用于轨道交通油压减振器的活塞及底阀组件。
技术介绍
1、油压减振器是轨道车辆上的关键零部件，具有极高的技术含量，其工作性能的好坏直接关系到轨道车辆的乘坐舒适性与安全性，近年来，随着我国高铁技术的飞速发展，轨道车辆的速度也在不断提高，对油压减振器的技术要求也越来越高，各个科研机构对油压减振器的研究也不断加深。
2、现在传统减振器上的活塞结构往往是通过活塞阀系内芯阀上的常通孔来调节减振器低速时的阻尼力，通过阀系内的弹簧来调节高速时的阻尼力，但在低速时，拉伸阻尼力与压缩阻尼力是活塞拉伸阀系芯阀与活塞压缩阀系芯阀常通孔相互作用的结果，当改变拉伸方向芯阀常通孔的大小，同时会影响压缩方向的阻尼力，这样不利于减振器低速阻尼力的调节。
3、活塞及底阀中的阀罩往往依靠螺纹连接于其主体单元中，目前阀罩螺纹一般采用螺纹胶水粘接进行防松，因螺纹胶水需要时间静置固化，故不利于快节奏的组装调试及高效生产，此外涂胶时很容易产生胶水滴落、流动至阀罩与芯阀配合面，从而导致芯阀与阀罩之间产生卡滞、粘接等问题，这样会直接导致减振器性能失效，活塞杆与活塞单元依靠螺纹连接时亦存在上述问题。
4、另外，因为部分减振器阻尼系数较大，工作对阀系的冲击较大，因此对阀系的稳定性要求更高。
5、基于以上缺陷和不足，有必要对现有的技术予以改进，设计出用于轨道交通油压减振器的活塞及底阀组件。
技术实现思路
1、本专利技术主要解决的技术问题是：拉伸行
2、为解决上述技术问题，本专利技术采用的一个技术方案是：提供一种用于轨道交通油压减振器的活塞及底阀组件，该种用于轨道交通油压减振器的活塞及底阀组件包括活塞组件和底阀组件，所述活塞组件整体装配后安装于油压减振器的活塞杆上，所述底阀组件安装在油压减振器的工作缸上，所述活塞组件包括用于减振器低频工作时拉伸行程与压缩行程时彼此形成的阻尼力互不干涉的调压阀系统和用于减振器高频工作时阀系稳定性的泄压阀系统。
3、优选的是，所述调压阀系统包括单向阀、调压阀o型圈以及调压阀，所述活塞体轴向设置有阶梯孔，阶梯孔处装有调压阀和单向阀，所述调压阀轴向设置有与单向阀相对的调压盲孔，调压阀外壁设置有与调压盲孔相通的调压孔，所述调压阀外端和阶梯孔处开设有调压甬道，所述调压阀中部外壁通过调压阀o型圈与阶梯孔密封连接，避免内泄，减振器低频工作时油液经过调压甬道、调压孔进入调压盲孔，推开单向阀，产生阻尼力，活塞体两工作面对向设置调压阀系统，实现了减振器低频工作时拉伸行程与压缩行程时彼此形成的阻尼力互不干涉。
4、优选的是，所述泄压阀系统包括泄压阀、阀簧以及阀座,所述阀座包括轴径递减的安装部和连接部，安装部为非整柱面，安装部两侧开设有起到泄压作用泄油通道，阀座的安装部螺纹连接于所述活塞体上，阀座和活塞体的螺纹连接端面采用冲铆工具冲出两用于机械防松的冲点，所述泄压阀卡装在所述活塞体上，所述泄压阀朝向阀座的一端设有柱体，所述阀座上设有与柱体配合的配合槽，所述阀座外端开设有与配合槽相通的排油孔，阀座的连接部和泄压阀的下端柱体上套有阀簧，减振器高频工作时，油液推动泄压阀压缩阀簧进而打开油路通道，实现卸荷，柱体滑入配合槽中，其间油液通过排油孔排出，解决减振器阀系震颤及油液压缩涡流的问题，提供更好的阀系稳定性。
5、优选的是，所述活塞体通过螺纹锁附连接到活塞杆上，活塞体外端装有活塞螺母，活塞螺母通过螺纹锁附连接到活塞杆上直至活塞螺母底面与活塞体外端面相抵，实现双螺母防松。
6、优选的是，所述底阀组件包括底阀体、底阀o型圈、卡簧、阻尼阀、锥弹簧、阀挡、阻尼阀簧以及底阀座，所述底阀体安装在油压减振器的工作缸上，底阀体外壁与工作缸相连接，通过底阀o型圈相密封，所述底阀体上设置有一圈回油孔，所述底阀体上套有挡住回油孔的阀挡，底阀体上还安装有卡簧，底阀体上还套有锥弹簧，锥弹簧两端分别与卡簧和阀挡相抵，所述阻尼阀、阻尼阀簧和底阀座组成底阀调压系统；所述底阀体靠近外端面的一端螺纹连接有底阀座，所述底阀体靠近内端面的一端活动连接有阻尼阀，阻尼阀和底阀座之间装有阻尼阀簧，所述回油孔、阀挡、锥弹簧和卡簧组成底阀回油补偿系统。
7、优选的是，所述底阀座通过螺纹连接到底阀体上，通过螺纹调节底阀座的旋入深度，调节底阀座安装高度，从而调节阻尼阀簧的压缩阻尼力。
8、优选的是，所述底阀座和底阀体的螺纹连接端面采用冲铆工具冲出若干用于机械防松的冲铆点。
9、与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
10、通过单向阀系的设计，成功实现拉伸行程与压缩行程时彼此形成的阻尼力互不干涉，通过增加冲铆工艺，提高了减振器的调试性，降低了油路的复杂性与关联性；
11、通过冲铆工艺和双螺母防松，摒弃了传统胶水防松所带来的风险；
12、通过阀系间的相互配合，解决阀系震颤的问题，提供了更好的阀系稳定性；
13、不再使用胶水进行防松，无须静置固化，提高了产品的工艺性及生产效率。
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1.一种用于轨道交通油压减振器的活塞及底阀组件，其特征在于：包括活塞组件(1)和底阀组件(2)，所述活塞组件(1)整体装配后安装于油压减振器的活塞杆(3)上，所述底阀组件(2)安装在油压减振器的工作缸(4)上，所述活塞组件(1)包括用于减振器低频工作时拉伸行程与压缩行程时彼此形成的阻尼力互不干涉的调压阀系统和用于减振器高频工作时阀系稳定性的泄压阀系统。
2.根据权利要求1所述的用于轨道交通油压减振器的活塞及底阀组件，其特征在于：所述调压阀系统包括单向阀(106)、调压阀O型圈(107)以及调压阀(108)，所述活塞体(101)轴向设置有阶梯孔，阶梯孔处装有调压阀(108)和单向阀(106)，所述调压阀(108)轴向设置有与单向阀(106)相对的调压盲孔(1081)，调压阀(108)外壁设置有与调压盲孔相通的调压孔(1082)，所述调压阀(108)外端和阶梯孔处开设有调压甬道(1083)，所述调压阀(108)中部外壁通过调压阀O型圈(107)与阶梯孔密封连接，避免内泄，减振器低频工作时油液经过调压甬道(1083)、调压孔(1082)进入调压盲孔(1081)，推开单向阀(
3.根据权利要求1所述的用于轨道交通油压减振器的活塞及底阀组件，其特征在于：所述泄压阀系统包括泄压阀(102)、阀簧(103)以及阀座(104)，所述阀座(104)包括轴径递减的安装部和连接部，安装部为非整柱面，安装部两侧开设有起到泄压作用泄油通道(1041)，阀座(104)的安装部螺纹连接于所述活塞体(101)上，阀座(104)和活塞体(101)的螺纹连接端面采用冲铆工具冲出两用于机械防松的冲点(1042)，所述泄压阀(102)卡装在所述活塞体(101)上，所述泄压阀(102)朝向阀座(104)的一端设有柱体(1021)，所述阀座(104)上设有与柱体(1021)配合的配合槽(1043)，所述阀座(104)外端开设有与配合槽(1043)相通的排油孔(1044)，阀座(104)的连接部和泄压阀(102)的下端柱体(1021)上套有阀簧(103)，减振器高频工作时，油液推动泄压阀(102)压缩阀簧(103)进而打开油路通道，实现卸荷，柱体(1021)滑入配合槽(1043)中，其间油液通过排油孔(1044)排出，解决减振器阀系震颤及油液压缩涡流的问题，提供更好的阀系稳定性。
4.根据权利要求1所述的用于轨道交通油压减振器的活塞及底阀组件，其特征在于：所述活塞体(101)通过螺纹锁附连接到活塞杆(3)上，活塞体(101)外端装有活塞螺母(105)，活塞螺母(105)通过螺纹锁附连接到活塞杆(3)上直至活塞螺母(105)底面与活塞体(101)外端面相抵，实现双螺母防松。
5.根据权利要求1所述的用于轨道交通油压减振器的活塞及底阀组件，其特征在于：所述底阀组件(2)包括底阀体(201)、底阀O型圈(202)、卡簧(203)、阻尼阀(204)、锥弹簧(205)、阀挡(206)、阻尼阀簧(207)以及底阀座(208)，所述底阀体(201)安装在油压减振器的工作缸(4)上，底阀体(201)外壁与工作缸(4)相连接，通过底阀O型圈(202)相密封，所述底阀体(201)上设置有一圈回油孔，所述底阀体(201)上套有挡住回油孔的阀挡(206)，底阀体(201)上还安装有卡簧(203)，底阀体(201)上还套有锥弹簧(205)，锥弹簧(205)两端分别与卡簧(203)和阀挡(206)相抵，所述阻尼阀(204)、阻尼阀簧(207)和底阀座(208)组成底阀调压系统；所述底阀体(201)靠近外端面的一端螺纹连接有底阀座(208)，所述底阀体(201)靠近内端面的一端活动连接有阻尼阀(204)，阻尼阀(204)和底阀座(208)之间装有阻尼阀簧(207)，所述回油孔、阀挡(206)、锥弹簧(205)和卡簧(203)组成底阀回油补偿系统。
6.根据权利要求5所述的用于轨道交通油压减振器的活塞及底阀组件，其特征在于：所述底阀座(208)通过螺纹连接到底阀体(201)上，通过螺纹调节底阀座(208)的旋入深度，调节底阀座(208)安装高度，从而调节阻尼阀簧(207)的压缩阻尼力。
7.根据权利要求5所述的用于轨道交通油压减振器的活塞及底阀组件，其特征在于：所述底阀座(208)和底阀体(201)的螺纹连接端面采用冲铆工具冲出若干用于机械防松的冲铆点(2081)。
...【技术特征摘要】
1.一种用于轨道交通油压减振器的活塞及底阀组件，其特征在于：包括活塞组件(1)和底阀组件(2)，所述活塞组件(1)整体装配后安装于油压减振器的活塞杆(3)上，所述底阀组件(2)安装在油压减振器的工作缸(4)上，所述活塞组件(1)包括用于减振器低频工作时拉伸行程与压缩行程时彼此形成的阻尼力互不干涉的调压阀系统和用于减振器高频工作时阀系稳定性的泄压阀系统。
2.根据权利要求1所述的用于轨道交通油压减振器的活塞及底阀组件，其特征在于：所述调压阀系统包括单向阀(106)、调压阀o型圈(107)以及调压阀(108)，所述活塞体(101)轴向设置有阶梯孔，阶梯孔处装有调压阀(108)和单向阀(106)，所述调压阀(108)轴向设置有与单向阀(106)相对的调压盲孔(1081)，调压阀(108)外壁设置有与调压盲孔相通的调压孔(1082)，所述调压阀(108)外端和阶梯孔处开设有调压甬道(1083)，所述调压阀(108)中部外壁通过调压阀o型圈(107)与阶梯孔密封连接，避免内泄，减振器低频工作时油液经过调压甬道(1083)、调压孔(1082)进入调压盲孔(1081)，推开单向阀(106)，产生阻尼力，活塞体(101)两工作面对向设置调压阀系统，实现了减振器低频工作时拉伸行程与压缩行程时彼此形成的阻尼力互不干涉。
3.根据权利要求1所述的用于轨道交通油压减振器的活塞及底阀组件，其特征在于：所述泄压阀系统包括泄压阀(102)、阀簧(103)以及阀座(104)，所述阀座(104)包括轴径递减的安装部和连接部，安装部为非整柱面，安装部两侧开设有起到泄压作用泄油通道(1041)，阀座(104)的安装部螺纹连接于所述活塞体(101)上，阀座(104)和活塞体(101)的螺纹连接端面采用冲铆工具冲出两用于机械防松的冲点(1042)，所述泄压阀(102)卡装在所述活塞体(101)上，所述泄压阀(102)朝向阀座(104)的一端设有柱体(1021)，所述阀座(104)上设有与柱体(1021)配合的配合槽(1043)，所述阀座(104)外端开设有与配合槽(1043)相通的排油孔(1044)，阀座(104)的连接部和泄压阀(102)的下端柱体(1021)上套有阀簧(103)，减振器高频工作时，油液推动泄压阀(...
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