【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术公开了一种根据权利要求1的前序部分所述的用于机动车、特别是用于汽车的电驱动系统。
技术介绍
1、de 10 2018 009 582 a1已知了用于机动车的电轴驱动器，具有至少一个电机、能由电机驱动的差速器和第一壳体部分，其至少部分地包围差速器。还设置的是与第一壳体部分分开设计的第二壳体部分，其至少部分地包围电机。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于，提出一种用于机动车的电驱动系统，从而能够实现特别紧凑的结构样式。
2、该目的通过具有权利要求1所述的用于机动车的电驱动系统。具有本专利技术的合适的改进方案的有利的设计方案在其与的从属权利要求中给出。
3、本专利技术公开了一种用于机动车、特别是用于汽车的电驱动系统。这意味着，优选构造为汽车、完全优选构造为商用车的机动车在其完整的制造状态中具有电驱动系统并且借助电驱动系统能够特别是纯电驱动。特别地，机动车在其完整的制造状态中具有至少或正好两个在车辆纵向系统上依次布置并且因此连续的轴。相应的轴具有至少或正好两个也称为车辆轮子的轮子，其特别地布置在机动车的在车辆横截方向上相互相对置的侧上。在此，例如电驱动系统对应轴中的一个，从而能借助电驱动系统驱动对应电驱动系统的轴的轮子。当接下来谈到轮子的时候，其理解为、如果没有其它说明的话、对应电驱动系统的那个轴的能借助电驱动系统驱动的轮子。轮子是机动车的地面接触件，其在车辆高度方向上向下去经由地面接触件在地面能支撑或支撑。如果过机动车沿着地面行驶，同时机动车在车辆高
4、如果在当前的公开的范畴中应用也称为ordinalia的序数词例如“第一个”、“第二个”等，那么序数词、特别是如果没有其它说明的话、不必然说明顺序。序数词、如果没有其它说明的话、不必然意味着，必须设置多个元件。换句话说，例如第一元件的命名不必然意味着，也设置了或必须设置第二元件。也就是说在当前的公开的范畴中应用序数词，以便特别是能够在概念上区分标注序数词的相同的概念并且因此明确并且无冲突地寻址。
5、电驱动系统具有第一电机，其具有第一转子。例如，第一电机具有第一定子，借助其能驱动第一转子并且由此能绕着第一转子的也称为第一机器旋转轴的旋转轴相对于第一定子转动。经由第一转子，第一电机能够提供转矩，特别是用于驱动机动车并且完全特别地用于驱动轮子。此外，电驱动系统具有简单地也称为差速装置的差速器，其例如具有构造为冠状齿轮或圆柱齿轮的差速齿轮。差速齿轮是具有齿部、特别是外齿部的齿轮。经由差速齿轮能将由第一电机能提供或提供的转矩引导如差速器中，由此能驱动差速器。特别地，由此例如使得差速齿轮能绕着差速齿轮的也称为差速齿轮旋转轴的旋转轴特别是相对于定子转动。特别地能够设置的是，前述对应轴的差速器也对应电驱动系统。因此，例如能够经由差速器由电机、特别是转子驱动这个轴的轮子。如已经充分从一般的现有技术中已知的那样，差速器在此例如设计为，将相应的、由第一电机经由第一转子提供的转矩传递或者分布到轮子上。此外，差速器、如一般已知那样，优选地设计为，例如在机动车转弯行驶时允许轮子的不同的转速，特别是在轮子经由差速器由第一电机、特别是第一转子能驱动或驱动的时候。特别地，差速器例如允许的是，转弯时在外的轮子以比转弯时在内的轮子更大的转速转动。
6、此外，电驱动系统除了设有差速器，还设有变速器，针对从第一电机出发的转矩流，变速器在转矩流中布置在第一转子与差速齿轮之间，能够经由转矩流将转矩从第一转子传递到差速齿轮上并且经由差速齿轮引导到差速器中。这意味着，针对转矩流，驱动器布置在转矩流中并且在此布置在第一转子之下和变速器之上。变速器具有第一输入轴，其也称为第一变速器输入轴。变速器还具有输出轴，其也称为变速器输出轴。变速器输出轴与第一输入轴平行并且轴向错开地布置。在此特别理解的是，第一输入轴能绕着第一输入轴旋转轴特别是与定子错位地转动，并且变速器输出轴能绕着输出轴的也称为输出轴旋转轴的旋转轴特别是相对于定子转动，其中，第一输入轴旋转轴和输出轴旋转轴相互平行延伸并且相互间隔开。
7、此外，变速器具有两个与第一输入轴同轴并且优选也相互同轴布置的齿轮，即第一齿轮和第二齿轮。此外，变速器具有两个与输出轴同轴并且因此也相互同轴布置的齿轮，即第三齿轮和第四齿轮。例如，第三齿轮与第一齿轮啮合。可替换或附加地，第四齿轮与第二齿轮啮合。因此，例如第三齿轮能由第一齿轮驱动。可替换或附加地，第四齿轮能由第二齿轮驱动。例如，第一齿轮和/或第二齿轮能够由第一输入轴驱动。对此例如第一齿轮和/或第二齿轮转矩传递、特别是抗扭地与第一输入轴能连接或连接。此外能考虑的是，第一齿轮和/或第二齿轮在第一输入轴上布置。此外能考虑的是，输出轴能由第三齿轮和/或第四齿轮驱动。第三齿轮和/或第四齿轮能够在输入轴上布置。特别能考虑的是，第三齿轮和/或第四齿轮抗扭地与输出轴能连接或连接。
8、此外，电驱动系统包括一体设计的驱动器壳体，在其中分别至少部分地、特别是至少大部分并且因此多于一半或完全接收第一电机和变速器。在此特别设置的是，第一转子、第一差速齿轮、第一输入轴、输出轴和齿轮相对于驱动器壳体能转动。特别能够设置的是，第一定子抗扭地与驱动器壳体连接，因此抗扭地在驱动器壳体上紧固。驱动器壳体一体设计的特征能够特别地理解为，驱动器壳体不例如由相互单独设计并且相互连接的壳体部分组合并且安装起来，而是驱动器壳体优选由工件、特别是唯一的工件形成并且因此构造为单块。换句话说，驱动器壳体是完整体，即完整并且因此一件式制造或者设计的物体。在此特别能考虑的是，驱动器壳体通过铸造和/或变形制造。
9、此外，电驱动系统包括特别作为驱动器壳体的附加设计并且优选与驱动器壳体分开设计的轴壳体，其能够一件式又或者多件式地设计。轴壳体能够多件式地设计的特征特别地理解为，轴壳体能够由多个相互单独设计并且相互连接的壳体元件安装或者组合起来。在轴壳体中接收差速器，特别是差速齿轮和差速齿轮旋转轴能相对于轴壳体转动。特别能考虑的是，第一转子、差速齿轮、第一输入轴、输出轴和齿轮能相对于轴壳体转动。
10、第一转子的旋转轴、因此的机器旋转轴、输出轴的旋转轴、因此的输出轴旋转轴和差速齿轮的旋转轴、因此的差速齿轮旋转轴平行并且相互轴向错开地布置。机器旋转轴、输出轴旋转轴和差速器旋转轴在一起也称为第一旋转轴。因此设置的是，第一旋转轴相互平行地延伸并且相互间隔开。
11、驱动器壳体和轴壳体借助第一法兰连接直接相互连接。在此特别理解为，驱动器壳体和轴壳体不例如在与驱动器壳体分里并且与轴壳体分离设计的另外的壳体元件的中转下相互连接，而是驱动器壳体和轴壳体借助第一法兰连接直接相互连接。在此，第一法兰连接的第一法兰平面平行于差速齿轮的旋转轴地布置。例如，驱动器壳体具有至少一个第一法兰，其中，驱动器壳体例如具有至少一本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于机动车的电驱动系统(10)，所述电驱动系统具有：
2.根据权利要求1所述的电驱动系统(10)，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的电驱动系统(10)，其特征在于，
4.根据权利要求2或3所述的电驱动系统(10)，其特征在于，
5.根据权利要求4所述的电驱动系统(10)，其特征在于，
6.根据前述权利要求中任一项所述的电驱动系统(10)，其特征在于，设有具有布置在所述驱动器壳体(84)之内的第二转子(30)的第二电机(26)，能够由所述第二转子经由所述变速器(58)驱动所述差速齿轮(40)。
7.根据权利要求6并且根据权利要求4或5所述的电驱动系统(10)，其特征在于，
8.根据权利要求7所述的电驱动系统(10)，其特征在于，
9.根据权利要求8和3所述的电驱动系统(10)，其特征在于，
10.根据前述权利要求中任一项所述的电驱动系统(10)，其特征在于，设有构造用于冷却和润滑所述第一转子(24)的第一油腔(148)以及与所述第一油腔(148)分开构造的、构造用
11.根据权利要求10所述的电驱动系统(10)，其特征在于，
12.根据权利要求11和4所述的电驱动系统(10)，其特征在于，
13.根据权利要求12所述的电驱动系统(10)，其特征在于，在所述泵壳体(158)之内布置有用于冷却油的第一油冷却器。
14.根据权利要求10至13中任一项所述的电驱动系统(10)，其特征在于，设有具有电泵和第二油冷却器的、布置在所述轴壳体(86)的背离所述变速器(48)的一侧(S4)上的冷却模块(160)，所述冷却模块用于为所述第一油腔(148)供应油。
...【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.一种用于机动车的电驱动系统(10)，所述电驱动系统具有：
2.根据权利要求1所述的电驱动系统(10)，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的电驱动系统(10)，其特征在于，
4.根据权利要求2或3所述的电驱动系统(10)，其特征在于，
5.根据权利要求4所述的电驱动系统(10)，其特征在于，
6.根据前述权利要求中任一项所述的电驱动系统(10)，其特征在于，设有具有布置在所述驱动器壳体(84)之内的第二转子(30)的第二电机(26)，能够由所述第二转子经由所述变速器(58)驱动所述差速齿轮(40)。
7.根据权利要求6并且根据权利要求4或5所述的电驱动系统(10)，其特征在于，
8.根据权利要求7所述的电驱动系统(10)，其特征在于，
9.根据权利要求8和3所述的电驱动系统(10)，其特征在于...
【专利技术属性】
技术研发人员：马克·施特勒林，延斯·卢克曼，马丁·施奈德，
申请(专利权)人：戴姆勒卡车股份公司，
类型：发明
国别省市：
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