【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于安全气囊控制，具体的说是一种正面侧面一体式安全气囊系统及控制方法。
技术介绍
1、目前乘用汽车正面安全气囊已经是标配，侧面安全气囊还没有做到标配，特别是安全气帘匹配率更低。现有的安全气囊系统是独立分散的，正面安全气囊在车辆发生正面碰撞中为乘员提供保护，侧面安全气囊在车辆发生侧面碰撞时为乘员提供保护，安全气帘在车辆发生翻滚时为乘员提供保护。各个安全气囊分散布置在车辆的不同区域，导致安全气囊控制器的算法较为复杂，各系统间的协同较为困难。
技术实现思路
1、针对以上问题，本专利技术提供了一种正面侧面一体式安全气囊系统及控制方法，通过乘员姿态检测，判断乘员详细信息，精准的控制一体式安全气囊系统的位置，且及时点爆实现最佳的乘员安全保护。本专利技术可以适用于常规的驾乘体位，同时也适用于正面碰撞、侧面碰撞等各种碰撞工况下的乘员安全保护。
2、本专利技术技术方案如下，一种正面侧面一体式安全气囊系统，包括：安全带锁扣传感器、视觉传感器、座椅位置传感器、座椅靠背角度传感器、安全气囊控制器和矩阵式安全气囊系统；
3、安全带锁扣传感器集成在汽车安全带锁扣内，用于采集安全带是否插入，并将使用状态信号发送给安全气囊控制器；
4、视觉传感器安装在前排乘员前方，用于采集乘员状态并将状态信号发送给安全气囊控制器；
5、座椅位置传感器安装在座椅内部，采集座椅位置信息，并发送给安全气囊控制器；
6、座椅靠背角度传感器安装在座椅内部，采集座椅靠背角
7、安全气囊控制器能够接收来自安全带锁扣传感器、视觉传感器、座椅位置传感器和座椅靠背传感器的信号，并发送连通或关闭矩阵式安全气囊系统的指令；
8、矩阵式安全气囊系统包括导轨和气囊模块，当矩阵式安全气囊系统接收安全气囊控制器指令后，进行相应操作。
9、进一步的，安全带信号具体为：当安全带正确插入安全带锁扣时为“已插入”信号；当安全带没有插入安全带锁扣或插入不正确时，为“未插入”信号。
10、进一步的，成员状态具体为：当驾驶员位置没有乘员时为“d0”信号；当驾驶员位置有乘员时为“d1”信号；当副驾驶员位置没有乘员时为“p0”信号；当副驾驶员位置有乘员时为“p1”信号。
11、进一步的，座椅位置信号为最前、中间和最后。
12、进一步的，座椅靠背角度信号为25度信号和40度信号。
13、进一步的，指令具体为，f0矩阵式安全气囊系统不点火；f1气囊模块移动到导轨最前端，点爆气囊模块；f2气囊模块移动到导轨据前端1/4处，点爆气囊模块；f3气囊模块移动到导轨中间，点爆气囊模块；f4气囊模块移动到导轨据前端3/4处，点爆气囊模块；f5气囊模块移动到导轨据前端3/4处，点爆气囊模块；f6气囊模块移动到导轨最后端，点爆气囊模块。
14、一种正面侧面一体式安全气囊控制方法，包括以下步骤：
15、s1判断安全带锁扣传感器信号：
16、若为已插入，则继续步骤s2；
17、若为未插入，则设定矩阵式安全气囊系统的状态为“f0”；
18、s2判断视觉传感器信号：
19、若为“d0”，则设定矩阵式安全气囊系统的状态为“f0”；
20、若为“d1”则继续步骤s3；
21、s3判断座椅位置传感器信号：
22、若为“最前”则继续步骤s401；
23、若为“中间”则继续步骤s402；
24、若为“最后”则继续步骤s403；
25、s401判断座椅靠背角度传感器信号：
26、若为“25度”，则设定矩阵式安全气囊系统的状态为“f1”；
27、若为“40度”，则设定矩阵式安全气囊系统的状态为“f2”；
28、s402判断座椅靠背角度传感器信号：
29、若为“25度”，则设定矩阵式安全气囊系统的状态为“f3”；
30、若为“40度”，则设定矩阵式安全气囊系统的状态为“f4”；
31、s403判断座椅靠背角度传感器信号：
32、若“25度”，则设定矩阵式安全气囊系统的状态为“f5”；
33、若为“40度”，设定矩阵式安全气囊系统的状态为“f6”。
34、本专利技术的有益效果为：
35、本专利技术解决了车辆在发生正面碰撞或侧面碰撞时，需要正面安全气囊、侧面安全气囊以及安全气帘相结合才能为前排乘员提供安全保护，解决安全气囊系统分散协同的难题；可以自动识别正面乘员及约束系统状态，进而自动开、关正面侧面一体式安全气囊系统；在传统的安全气囊算法上增加乘员识别逻辑，进一步完善算法，适用于不同坐姿的乘员安全保护。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种正面侧面一体式安全气囊系统，其特征在于，包括：安全带锁扣传感器、视觉传感器、座椅位置传感器、座椅靠背角度传感器、安全气囊控制器和矩阵式安全气囊系统；
2.如权利要求1所述的一种正面侧面一体式安全气囊系统，其特征在于，安全带信号具体为：当安全带正确插入安全带锁扣时为“已插入”信号；当安全带没有插入安全带锁扣或插入不正确时，为“未插入”信号。
3.如权利要求2所述的一种正面侧面一体式安全气囊系统，其特征在于，成员状态信号具体为：当驾驶员位置没有乘员时为“D0”信号；当驾驶员位置有乘员时为“D1”信号；当副驾驶员位置没有乘员时为“P0”信号；当副驾驶员位置有乘员时为“P1”信号。
4.如权利要求3所述的一种正面侧面一体式安全气囊系统，其特征在于，座椅位置信号为最前、中间和最后。
5.如权利要求4所述的一种正面侧面一体式安全气囊系统，其特征在于，座椅靠背角度信号为25度信号和40度信号。
6.如权利要求5所述的一种正面侧面一体式安全气囊系统，其特征在于，指令具体为，F0矩阵式安全气囊系统不点火；F1气囊模块移动到导轨最前
7.一种正面侧面一体式安全气囊控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
...【技术特征摘要】
1.一种正面侧面一体式安全气囊系统，其特征在于，包括：安全带锁扣传感器、视觉传感器、座椅位置传感器、座椅靠背角度传感器、安全气囊控制器和矩阵式安全气囊系统；
2.如权利要求1所述的一种正面侧面一体式安全气囊系统，其特征在于，安全带信号具体为：当安全带正确插入安全带锁扣时为“已插入”信号；当安全带没有插入安全带锁扣或插入不正确时，为“未插入”信号。
3.如权利要求2所述的一种正面侧面一体式安全气囊系统，其特征在于，成员状态信号具体为：当驾驶员位置没有乘员时为“d0”信号；当驾驶员位置有乘员时为“d1”信号；当副驾驶员位置没有乘员时为“p0”信号；当副驾驶员位置有乘员时为“p1”信号。
4.如权利要求3所述的一种正面侧面一体式安...
【专利技术属性】
技术研发人员：郝玉敏，王东辉，鞠伟，郝婷婷，彭洪梅，胡海波，李佳，单宝来，高廷军，吕哲宁，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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