【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及到航空机械装配，尤其涉及一种防止衬套脱落的冲击收口装置。
技术介绍
1、随着航空领域的不断发展，对于衬套类零件装配涉及机体各个关键部位，并且数量庞大，装配质量和效率要求高。在实际装配生产中，依据设计装配公差进行装配后衬套变形量、衬套内径、推出力、配合部位完好性具有不确定性，在外界因素如工作时间长，载荷超重的影响下，会导致衬套零件发生脱落。
2、现有的冲击收口方式为使用榔头或锤子进行锤击冲击收口，冲击收口位置、冲击收口力度、冲击收口深度完全取决于装配操作人员个人经验，且对于安装孔表面也存在不可预估的破坏性作用，虽然现有规范规定了一些冲击收口标准，但是在实际装配过程中，操作人员并不能保证每次冲击收口工具与安装孔同轴心，常常会发生单侧冲击收口量过多，另一侧没有达到冲击收口要求，反复冲击收口又会大大降低安装表面质量，严重的甚至会导致整个零件报废。
3、现有的组件类零件衬套装配冲击收口防脱落技术存在不足，缺少定心装置及检测装置，冲击收口具有随机性，冲击收口质量不一，难以面对装配生产线的生产效率和质量要求。
4、公告号为cn208680366u，公告日为2019年04月02日的中国专利文献公开了一种开口衬套收口装置，包括机架、可纵向移动的设置在机架上的收口模具、第一驱动装置、第二驱动装置，收口模具包括基板，基板具有第一中心孔，基板上方安装有中空油缸，中空油缸具有纵向的压装通道，压装通道中设置有压装顶杆，压装顶杆连接于第二驱动装置，中空油缸的输出端连接有冲击滑环，冲击滑环上沿纵向安装有多个收口
5、该专利文献公开的开口衬套收口装置，受空间约束小，收口最终尺寸稳定收口力大。但是，由于不能进行摆正检测，不能有效保障收口量一致，影响冲击收口质量。
技术实现思路
1、本专利技术为了克服上述现有技术的缺陷，提供一种防止衬套脱落的冲击收口装置，本专利技术能够实现装置摆正检测，使冲击收口楔块在活塞的作用下实现安装孔两侧收口量一致，从而有效提高冲击收口质量。
2、本专利技术通过下述技术方案实现：
3、一种防止衬套脱落的冲击收口装置，包括壳体，其特征在于：还包括定心自动检测件，定心自动检测件位于壳体下方，定心自动检测件包括底盘安装板、锥形定心支撑块、定心球、压缩弹簧和至少三个位移传感器，所述位移传感器通过螺纹副安装在壳体上，三个位移传感器不共线，所述定心球和压缩弹簧通过锥形定心支撑块采用螺纹副连接在底盘安装板上，所述壳体上开有阀腔、进气通路、排气通路、第一增压活塞进气通路、第二增压活塞进气通路、增压活塞排气通路、先导排气管和先导进气管，第一增压活塞进气通路与第二增压活塞进气通路连通，第二增压活塞进气通路与增压活塞排气通路连通，先导排气管的一端与行进气缸连接，另一端与增力调节阀连接，先导进气管的一端与行进气缸连接，另一端与增力调节阀连接，所述壳体内部中心位置设置有气动自动冲击收口件，气动自动冲击收口件包括行进气缸、增压气缸、增力冲击收口楔块和增力调节阀，增力调节阀位于行进气缸斜上方，增力调节阀安装在阀腔内，增力调节阀包括增力调节阀芯、阀芯堵头、阀芯排气压缩弹簧和阀芯进气压缩弹簧，阀芯进气压缩弹簧的一端固定在壳体内壁上，阀芯进气压缩弹簧的另一端与增力调节阀芯的一端连接，增力调节阀芯的另一端与阀芯排气压缩弹簧的一端连接，阀芯排气压缩弹簧的另一端与阀芯堵头连接，所述增力冲击收口楔块环抱在锥形定心支撑块外壁上。
4、所述行进气缸包括缸体和行进活塞，缸体由壳体和底盘安装板形成，行进活塞为异形活塞，且行进活塞下端面呈小于45°的斜面，行进活塞上设置有密封槽。
5、所述壳体的顶部连接有用于封堵第二增压活塞进气通路的工艺孔堵头。
6、所述增压气缸位于行进气缸正上方且同轴，增压气缸包括增压活塞和由壳体形成的缸筒，增压活塞通过壳体中心孔穿出并与行进活塞接触。
7、所述增力冲击收口楔块的上端面和下端面的倾斜角度均为30°。
8、所述底盘安装板为凸形，底盘安装板上开有间隔环形槽和滑动支撑槽，间隔环形槽至少为两个。
9、所述增力冲击收口楔块上设置有与滑动支撑槽相适配的滑动支撑块。
10、所述锥形定心支撑块的表面上设置有外螺纹，锥形定心支撑块的内部开有用于安装压缩弹簧和定心球的空腔。
11、本专利技术的有益效果主要表现在以下方面：
12、1、本专利技术，位移传感器通过螺纹副安装在壳体上，三个位移传感器不共线，定心球和压缩弹簧通过锥形定心支撑块采用螺纹副连接在底盘安装板上，壳体上开有阀腔、进气通路、排气通路、第一增压活塞进气通路、第二增压活塞进气通路、增压活塞排气通路、先导排气管和先导进气管，第一增压活塞进气通路与第二增压活塞进气通路连通，第二增压活塞进气通路与增压活塞排气通路连通，先导排气管的一端与行进气缸连接，另一端与增力调节阀连接，先导进气管的一端与行进气缸连接，另一端与增力调节阀连接，壳体内部中心位置设置有气动自动冲击收口件，气动自动冲击收口件包括行进气缸、增压气缸、增力冲击收口楔块和增力调节阀，增力调节阀位于行进气缸斜上方，增力调节阀安装在阀腔内，增力调节阀包括增力调节阀芯、阀芯堵头、阀芯排气压缩弹簧和阀芯进气压缩弹簧，阀芯进气压缩弹簧的一端固定在壳体内壁上，阀芯进气压缩弹簧的另一端与增力调节阀芯的一端连接，增力调节阀芯的另一端与阀芯排气压缩弹簧的一端连接，阀芯排气压缩弹簧的另一端与阀芯堵头连接，增力冲击收口楔块环抱在锥形定心支撑块外壁上，较现有技术而言，能够实现装置摆正检测，使冲击收口楔块在活塞的作用下实现安装孔两侧收口量一致，从而有效提高冲击收口质量。
13、2、本专利技术，通过将行进气缸、增压气缸和增力冲击收口楔块有机结合，实现在较小的压强下，也能够产生较大的冲击收口力，并且能够通过控制压缩气体压力，实现对冲击收口力的有效控制。
14、3、本专利技术，通过整体结构的设置，可根据衬套基座安装孔大小适配锥形定心支撑块以及定心球，进而实现整个冲击收口装置的柔性化，减少了因衬套基座安装孔大小不同造成的现场工具种类繁多。
15、4、本专利技术，具有成本低、效率高及省时省力的特点，并且使用厂房常见的压缩气体作为动力源，廉价环保。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种防止衬套脱落的冲击收口装置，包括壳体（A1），其特征在于：还包括定心自动检测件，定心自动检测件位于壳体（A1）下方，定心自动检测件包括底盘安装板（B3）、锥形定心支撑块（A6）、定心球（B1）、压缩弹簧（B2）和至少三个位移传感器（A4），所述位移传感器（A4）通过螺纹副安装在壳体（A1）上，三个位移传感器（A4）不共线，所述定心球（B1）和压缩弹簧（B2）通过锥形定心支撑块（A6）采用螺纹副连接在底盘安装板（B3）上，所述壳体（A1）上开有阀腔、进气通路（C1）、排气通路（C2）、第一增压活塞进气通路（C4）、第二增压活塞进气通路（C7）、增压活塞排气通路（C5）、先导排气管（C3）和先导进气管（C6），第一增压活塞进气通路（C4）与第二增压活塞进气通路（C7）连通，第二增压活塞进气通路（C7）与增压活塞排气通路（C5）连通，先导排气管（C3）的一端与行进气缸连接，另一端与增力调节阀连接，先导进气管（C6）的一端与行进气缸连接，另一端与增力调节阀连接，所述壳体（A1）内部中心位置设置有气动自动冲击收口件，气动自动冲击收口件包括行进气缸、增压气缸、增力冲击收口楔块（A5）
2.根据权利要求1所述的一种防止衬套脱落的冲击收口装置，其特征在于：所述行进气缸包括缸体和行进活塞（A3），缸体由壳体（A1）和底盘安装板（B3）形成，行进活塞（A3）为异形活塞，且行进活塞（A3）下端面呈小于45°的斜面，行进活塞（A3）上设置有密封槽。
3.根据权利要求2所述的一种防止衬套脱落的冲击收口装置，其特征在于：所述壳体（A1）的顶部连接有用于封堵第二增压活塞进气通路（C7）的工艺孔堵头（B9）。
4.根据权利要求3所述的一种防止衬套脱落的冲击收口装置，其特征在于：所述增压气缸位于行进气缸正上方且同轴，增压气缸包括增压活塞（A2）和由壳体（A1）形成的缸筒，增压活塞（A2）通过壳体（A1）中心孔穿出并与行进活塞（A3）接触。
5.根据权利要求4所述的一种防止衬套脱落的冲击收口装置，其特征在于：所述增力冲击收口楔块（A5）的上端面和下端面的倾斜角度均为30°。
6.根据权利要求5所述的一种防止衬套脱落的冲击收口装置，其特征在于：所述底盘安装板（B3）为凸形，底盘安装板（B3）上开有间隔环形槽和滑动支撑槽，间隔环形槽至少为两个。
7.根据权利要求6所述的一种防止衬套脱落的冲击收口装置，其特征在于：所述增力冲击收口楔块（A5）上设置有与滑动支撑槽相适配的滑动支撑块（A7）。
8.根据权利要求7所述的一种防止衬套脱落的冲击收口装置，其特征在于：所述锥形定心支撑块（A6）的表面上设置有外螺纹，锥形定心支撑块（A6）的内部开有用于安装压缩弹簧（B2）和定心球（B1）的空腔。
...【技术特征摘要】
1.一种防止衬套脱落的冲击收口装置，包括壳体（a1），其特征在于：还包括定心自动检测件，定心自动检测件位于壳体（a1）下方，定心自动检测件包括底盘安装板（b3）、锥形定心支撑块（a6）、定心球（b1）、压缩弹簧（b2）和至少三个位移传感器（a4），所述位移传感器（a4）通过螺纹副安装在壳体（a1）上，三个位移传感器（a4）不共线，所述定心球（b1）和压缩弹簧（b2）通过锥形定心支撑块（a6）采用螺纹副连接在底盘安装板（b3）上，所述壳体（a1）上开有阀腔、进气通路（c1）、排气通路（c2）、第一增压活塞进气通路（c4）、第二增压活塞进气通路（c7）、增压活塞排气通路（c5）、先导排气管（c3）和先导进气管（c6），第一增压活塞进气通路（c4）与第二增压活塞进气通路（c7）连通，第二增压活塞进气通路（c7）与增压活塞排气通路（c5）连通，先导排气管（c3）的一端与行进气缸连接，另一端与增力调节阀连接，先导进气管（c6）的一端与行进气缸连接，另一端与增力调节阀连接，所述壳体（a1）内部中心位置设置有气动自动冲击收口件，气动自动冲击收口件包括行进气缸、增压气缸、增力冲击收口楔块（a5）和增力调节阀，增力调节阀位于行进气缸斜上方，增力调节阀安装在阀腔内，增力调节阀包括增力调节阀芯（b5）、阀芯堵头（b6）、阀芯排气压缩弹簧（b7）和阀芯进气压缩弹簧（b8），阀芯进气压缩弹簧（b8）的一端固定在壳体（a1）内壁上，阀芯进气压缩弹簧（b8）的另一端与增力调节阀芯（b5）的一端连接，增力调节阀芯（b5）的另一端与阀芯排气压缩弹簧（b7）的一端连接，阀芯排气压缩弹簧（b7）的另一端与阀芯堵头（b6）连接，所述增力冲击收口...
【专利技术属性】
技术研发人员：袁田，张利，胥志兵，李小兵，袁信满，陈保林，
申请(专利权)人：成都飞机工业集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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