【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车配件，具体是一种新能源汽车门槛梁结构。
技术介绍
1、汽车门槛梁结构指的是汽车车门和车身之间的连接结构。它一般由钢材或铝材制成，位于车门底部与车身侧板之间。主要功能包括：提供车身刚性支撑，防止车身变形；保护车内乘员免受侧撞的伤害；增加车身强度，提高整车安全性能。
2、目前，现有的门槛梁结构简单，缺少缓冲结构，抗撞击性能差，容易变形受损。为此，公开号为cn216886941u的技术提出一种汽车门槛梁结构。
3、但是，上述实用依然存在不足：
4、1.门槛梁内部结构使用到了弹簧，但是弹簧在长期挤压下容易损坏，需要更换，而上述实用的结构不便进行拆卸。
5、2.汽车发生碰撞时，会有少部分冲击力传递给车辆和乘客。
技术实现思路
1、本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种新能源汽车门槛梁结构，该一种新能源汽车门槛梁结构解决了上述实用的结构不便进行拆卸的问题。
2、为实现上述目的，本技术提出一种新能源汽车门槛梁结构，包括：第一壳体、第二壳体，第二壳体包括两个收缩件、连接件；
3、第一壳体套接在两个收缩件的一侧，连接件设置在两个收缩件之间，收缩件上设置有固定柱，连接件上开设有固定槽，固定柱穿设在固定槽内，连接件上开设有第一连接槽，第一连接槽内部固定连接有第三弹簧，收缩件上开设有第二连接槽，第三弹簧与第二连接槽抵接；
4、第一壳体和连接件的中部之间固定安装有伸缩支杆，伸缩支杆
5、作为本技术进一步的方案：收缩件对应连接件的端面上对称固定设置有两个固定柱，连接件的上下端面与固定柱对应的位置均开设有固定槽，连接件的上下端面在中间处开设有第一连接槽，收缩件对应第三弹簧的位置开设有第二连接槽，第三弹簧远离连接件的一端与第二连接槽抵接。
6、作为本技术进一步的方案：第一壳体和第二壳体均为u型结构。
7、作为本技术进一步的方案：第一壳体的内部表面对称固定连接有第一连接杆，第一连接杆的外部套装有第一弹簧，第一弹簧靠近第一壳体的一端固定连接第一壳体的内部表面，第一连接杆远离第一壳体的一端固定连接有第一连接板。
8、作为本技术进一步的方案：收缩件的内部表面固定连接有第二连接杆，第二连接杆远离收缩件的一端固定连接有第二连接板，第二连接杆的外部套装有第二弹簧，第二弹簧靠近收缩件的一端固定连接收缩件内部表面。
9、作为本技术进一步的方案：第一连接板接触第二弹簧，第二连接板接触第一弹簧。
10、作为本技术进一步的方案：伸缩支杆的内部设置有弹簧，压缩泡沫一端固定连接第一壳体，另一端固定连接连接件。
11、作为本技术进一步的方案：第一壳体的内侧壁开设有限位槽，收缩件的外侧壁固定连接有限位块，限位块滑动连接在限位槽内。
12、与现有技术相比，本技术的有益效果是：
13、1.通过将连接件设置在两个收缩件之间，将收缩件上的固定柱对准连接件上的固定槽，将收缩件上的第二连接槽对准连接件的上的第三弹簧，挤压收缩件使得第三弹簧压缩起来，将固定柱内嵌进入固定槽，限位块对准限位槽之后，再松开收缩件，第三弹簧回弹，对收缩件进行弹性支撑，进行拆卸时，再次挤压收缩件将固定柱抽离固定槽即可，实现了能够对该装置进行拆卸的功能。
14、2.设置压缩泡沫，当发生碰撞时，压缩泡沫会压缩变形，从而减缓冲击力传递给车辆和乘客，有助于减轻碰撞对车辆结构和乘客的损伤。
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1.一种新能源汽车门槛梁结构，其特征在于，包括：第一壳体(1)、第二壳体，第二壳体包括两个收缩件(2)、连接件(16)；
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车门槛梁结构，其特征在于，收缩件(2)对应连接件(16)的端面上对称固定设置有两个固定柱(13)，连接件(16)的上下端面与固定柱(13)对应的位置均开设有固定槽，连接件(16)的上下端面在中间处开设有第一连接槽(14)，收缩件(2)对应第三弹簧(15)的位置开设有第二连接槽，第三弹簧(15)远离连接件(16)的一端与第二连接槽抵接。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车门槛梁结构，其特征在于，第一壳体(1)和第二壳体均为U型结构。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车门槛梁结构，其特征在于，第一壳体(1)的内部表面对称固定连接有第一连接杆(3)，第一连接杆(3)的外部套装有第一弹簧(7)，第一弹簧(7)靠近第一壳体(1)的一端固定连接第一壳体(1)的内部表面，第一连接杆(3)远离第一壳体(1)的一端固定连接有第一连接板(4)。
5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车门槛梁
6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车门槛梁结构，其特征在于，第一连接板(4)接触第二弹簧(8)，第二连接板(6)接触第一弹簧(7)。
7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车门槛梁结构，其特征在于，伸缩支杆(9)的内部设置有弹簧，压缩泡沫(10)一端固定连接第一壳体(1)，另一端固定连接连接件(16)。
8.根据权利要求1所述的一种新能源汽车门槛梁结构，其特征在于，第一壳体(1)的内侧壁开设有限位槽(11)，收缩件(2)的外侧壁固定连接有限位块(12)，限位块(12)滑动连接在限位槽(11)内。
...【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车门槛梁结构，其特征在于，包括：第一壳体(1)、第二壳体，第二壳体包括两个收缩件(2)、连接件(16)；
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车门槛梁结构，其特征在于，收缩件(2)对应连接件(16)的端面上对称固定设置有两个固定柱(13)，连接件(16)的上下端面与固定柱(13)对应的位置均开设有固定槽，连接件(16)的上下端面在中间处开设有第一连接槽(14)，收缩件(2)对应第三弹簧(15)的位置开设有第二连接槽，第三弹簧(15)远离连接件(16)的一端与第二连接槽抵接。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车门槛梁结构，其特征在于，第一壳体(1)和第二壳体均为u型结构。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车门槛梁结构，其特征在于，第一壳体(1)的内部表面对称固定连接有第一连接杆(3)，第一连接杆(3)的外部套装有第一弹簧(7)，第一弹簧(7)靠近第一壳体(1)的一端固定连接第一壳体(1)的内部表面，第一连接杆(3)远离...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡鹏，吴新长，李慧，陈孝权，付祖洋，邢甫龙，任华，王辉，
申请(专利权)人：安徽合祖铝业科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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