【技术实现步骤摘要】
本技术属于轮毂，特指一种用于反刹轮毂的连接件及反刹轮毂。
技术介绍
1、在现有技术中，电动车轮毂是一种支撑轮胎的金属部件，主要包括轮圈和轮辐等结构，一般轮圈和轮辐采用不同的材料制成，轮辐采用强度较高的钢铁材料，轮辐采用塑料件或者铝合金等轻质材料，并且塑料件或者铝合金等材料韧性较好，且成本相对较低，轮辐和轮圈之间主要通过连接件相连，连接件材料一般和轮圈材料相同，通过焊接连接，轮辐和连接件加工过程基本上都是一体成型的，连接件放在轮辐成型模具内部，浇筑而成，由于轮辐和轮圈主要通过连接件焊接连接，因此连接件和轮辐连接的牢固决定了轮毂的稳定性。
2、参阅图1、图2和图3，现有的反刹轮毂则是包括轮圈、轮辐、连接件以及轮辐上的碟刹固定柱，碟刹固定柱设置在轮辐边沿，连接件是镶嵌在轮辐边沿处，且靠近轮圈位置设置，最后轮辐与轮圈之间通过连接件焊接连接，轮辐和轮圈之间虽然能够通过连接件连接在一起，但是焊接位置是在轮辐和轮圈的外侧面，影响轮毂美观；并且连接件为u形结构，轮圈和轮辐之间通过连接件连接，两者连接强度较低，同时由于轮辐以及碟刹固定柱均是采用塑料件或铝合金等轻质材料一体成型，碟刹固定柱与轮辐之间容易发生断裂的情况。
技术实现思路
1、本技术的目的是提供一种结构合理且简单，连接件嵌入轮辐内时，能够提高轮辐与碟刹固定柱的强度和韧性，轮辐通过连接件与轮圈焊接也不会影响轮毂表面外观的用于反刹轮毂的连接件及反刹轮毂。
2、本技术的目的是这样实现的：
3、一种用于反刹轮毂的
4、在上述的用于反刹轮毂的连接件中，所述贯通孔为一处，且为条形结构。
5、在上述的用于反刹轮毂的连接件中，所述贯通孔为圆形结构，所述贯通孔为两个或三个或四个或五个或六个或七个或八个或九个或十个。
6、在上述的用于反刹轮毂的连接件中，相邻两个贯通孔之间的距离相等。
7、在上述的用于反刹轮毂的连接件中，所述定位部位于轮圈结合体和/或轮辐结合体上。
8、在上述的用于反刹轮毂的连接件中，所述轮圈结合体和/或轮辐结合体的一侧设置有凹槽或孔。
9、在上述的用于反刹轮毂的连接件中，所述轮辐结合体上具有向轮辐结合方向延伸的舌部。
10、在上述的用于反刹轮毂的连接件中，所述轮辐结合体的两侧分别设置有定位部，所述舌部位于两个轮辐结合体之间凹槽处。
11、在上述的用于反刹轮毂的连接件中，所述位于凹槽处的舌部低于轮辐结合体的上端位置。
12、一种反刹轮毂，包括轮辐和轮圈，所述轮辐靠近轮圈的位置设置有碟刹固定柱，所述轮圈与所述的连接件的轮圈结合体焊接，且所述轮辐以及碟刹固定柱与所述连接件连接件连接并包覆所述连接件。
13、本技术相比现有技术突出且有益的技术效果是：
14、本技术设计了一种用于反刹轮毂的轮辐和轮圈连接的连接件，轮辐上一体成型有碟刹固定柱，轮辐和碟刹固定柱包覆该连接件的固定柱嵌入部，且固定柱嵌入部上设置有贯通孔，这样是为了让铝熔融物或高强度工程塑料熔融物能够很好的包覆固定柱嵌入部，且能够提高轮辐和碟刹固定柱连接处的强度和韧性，轮圈则与轮圈轮辐连接部的轮圈结合体焊接，轮辐与轮圈轮辐连接部的轮辐结合体连接且包覆该轮圈轮辐连接部，且焊接部位为轮毂的反面，不会对轮毂的正面造成影响，保证轮毂证明的美观度，同时通过本连接件连接反刹轮毂的轮辐和轮圈能够进一步提高两者的连接稳定性。
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1.一种用于反刹轮毂的连接件，其特征在于：包括设置在碟刹固定柱与轮辐之间的固定柱嵌入部(1)，所述固定柱嵌入部(1)的一端或两端向外延伸成型有轮圈轮辐连接部(2)，所述轮圈轮辐连接部(2)包括轮圈结合体(21)和轮辐结合体(22)，所述轮圈结合体(21)和轮辐结合体(22)之间的连接体的截面为V型或U型，所述轮圈轮辐连接部(2)上设置有用于防止连接件压铸偏移的定位部(23)，所述固定柱嵌入部(1)上至少设置有一处贯通孔(11)。
2.根据权利要求1所述的用于反刹轮毂的连接件，其特征在于：所述贯通孔(11)为一处，且为条形结构。
3.根据权利要求1所述的用于反刹轮毂的连接件，其特征在于：所述贯通孔(11)为圆形结构，所述贯通孔(11)为两个或三个或四个或五个或六个或七个或八个或九个或十个。
4.根据权利要求3所述的用于反刹轮毂的连接件，其特征在于：相邻两个贯通孔(11)之间的距离相等。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的用于反刹轮毂的连接件，其特征在于：所述定位部(23)位于轮圈结合体(21)和/或轮辐结合体(22)上。
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