【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车座椅，具体涉及一种汽车座椅靠背联动结构。
技术介绍
1、针对一些suv、mpv型轿车或轿跑，驾乘时，为了便于乘客进入后排座椅或增大车内储物空间，通常在座椅上安装靠背联动机构，使用时将前排的座椅放倒或翻折一定角度并前移，以让出足够的空间，实现让位目的。然而，现有的靠背联动机构比较复杂，零部件较多，增加了装配困难，大大降低了装配效率低，并且后期维修更换麻烦。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种汽车座椅靠背联动机构，以解决现有靠背联动机构结构复杂、装配困难、维修更换麻烦的问题。
2、为了解决上述技术问题，本技术提供以下技术方案：
3、一种汽车座椅靠背联动结构，包括靠背边板、座框边板、固定轴和转轴；
4、固定轴固定在座框边板上，固定轴上转动连接有联动板和解锁板，解锁板上设有用于解锁座椅滑轨的拉索，联动板能够与解锁板相抵并带动解锁板转动；
5、转轴与座框边板转动连接，转轴的一端可拆卸固定连接在靠背边板上，转轴的另一端固定有拨片，拨片能够与联动板相抵并带动联动板转动；
6、联动板和解锁板上分别设有第一回位弹簧和第二回位弹簧，拨片远离联动板后，第一回位弹簧带动联动板复位，第二回位弹簧带动解锁板和拉索复位。
7、进一步地，所述座框边板上设有安装孔，安装孔内设有轴套，转轴转动安装在安装孔内，座框边板靠近靠背边板的一侧设有金属衬套。
8、进一步地，所述联动板靠近拨片的一端设有固定销，拨片能够与固定
9、进一步地，所述座框边板上设有限位板，解锁板上设有第二凸起，第二凸起与限位板相抵。
10、进一步地，所述第一回位弹簧和第二回位弹簧均为套接在固定轴上的盘簧，盘簧的一端与固定轴连接，盘簧的另一端与联动板或解锁板连接。。
11、进一步地，所述座框边板上设有用于防止靠背后倾的限位柱，靠背边板处于竖直状态时，靠背边板的下沿抵靠在限位柱上。
12、进一步地，所述转轴通过螺母固定安装在靠背边板上，拨片与转轴焊接连接。
13、进一步地，所述座框边板上设有安装板，拉索远离解锁板的一端安装在安装板上。
14、本技术通过螺母以及焊机将拨片与靠背边板固定为一体，便于后期维修更换，降低返修成本，靠背旋转中心即为拨片旋转中心，减少了拨片变形的风险，延长了使用寿命；座框边板与转轴之间设有轴套，座框边板与靠背边板之间设有金属衬套，即能够保证座框边板与靠背边板的连接间隙，又能够消除两者相对转动时产生异响，提高乘客的使用舒适性，并且还能减小运动部件因长期摩擦产生的损耗，延长使用寿命；第一回位弹簧和第二回位弹簧为套接在固定轴上的盘簧，与现有技术中采用拉簧的方式相比，零件数量减少，靠背联动机构的安装空间减小，可以适当缩小座框边板和靠背边板的设计尺寸，节省制造成本。
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1.一种汽车座椅靠背联动结构，其特征在于：包括靠背边板、座框边板、
2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅靠背联动结构，其特征在于：所述座框边板上设有安装孔，安装孔内设有轴套，转轴转动安装在安装孔内，座框边板靠近靠背边板的一侧设有金属衬套。
3.根据权利要求1所述的一种汽车座椅靠背联动结构，其特征在于：所述联动板靠近拨片的一端设有固定销，拨片能够与固定销相抵，并带动联动板转动；解锁板与固定轴连接的一侧设有第一凸起，第一凸起与联动板相抵。
4.根据权利要求3所述的一种汽车座椅靠背联动结构，其特征在于：所述座框边板上设有限位板，解锁板上设有第二凸起，第二凸起与限位板相抵。
5.根据权利要求1所述的一种汽车座椅靠背联动结构，其特征在于：所述第一回位弹簧和第二回位弹簧均为套接在固定轴上的盘簧，盘簧的一端与固定轴连接，盘簧的另一端与联动板或解锁板连接。
6.根据权利要求1所述的一种汽车座椅靠背联动结构，其特征在于：所述座框边板上设有用于防止靠背后倾的限位柱，靠背边板处于竖直状态时，靠背边板的下沿抵靠在限位柱上。
7.根据
8.根据权利要求1所述的一种汽车座椅靠背联动结构，其特征在于：所述座框边板上设有安装板，拉索远离解锁板的一端安装在安装板上。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅靠背联动结构，其特征在于：包括靠背边板、座框边板、
2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅靠背联动结构，其特征在于：所述座框边板上设有安装孔，安装孔内设有轴套，转轴转动安装在安装孔内，座框边板靠近靠背边板的一侧设有金属衬套。
3.根据权利要求1所述的一种汽车座椅靠背联动结构，其特征在于：所述联动板靠近拨片的一端设有固定销，拨片能够与固定销相抵，并带动联动板转动；解锁板与固定轴连接的一侧设有第一凸起，第一凸起与联动板相抵。
4.根据权利要求3所述的一种汽车座椅靠背联动结构，其特征在于：所述座框边板上设有限位板，解锁板上设有第二凸起，第二凸起与限位板相抵。
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【专利技术属性】
技术研发人员：游双全，章晋源，卢虹君，
申请(专利权)人：重庆双英汽车座椅有限公司，
类型：新型
国别省市：
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