混合动力轿车变速器的壳体局部结构制造技术

一种变速器技术领域的混合动力轿车变速器的壳体局部结构，包括：前壳体、后壳体，其中：前壳体和后壳体之间涂胶密封并通过螺栓连接。本实用新型专利技术前、后壳体局部分别采用倾斜壁和弯曲壁结构，在便于铸造和机械加工的同时，避免壳体上具有不利于吸收齿轮振动和噪声的大平面壁，与现有技术相比，刚度和强度得到了提高。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种变速器
的结构，具体是一种混合动力轿车变速器的 壳体局部结构。
技术介绍
现有的混合动力轿车变速器的壳体，包括前壳体和后壳体，它们包围差速器的壳 体局部结构可以有两种形式，一种主要由大平面壁和与其垂直的壁过渡相接构成，另一种 主要由倾斜壁或弯曲壁和与其不垂直的壁过渡相接构成。前一种局部结构设计造型简单， 通过基本曲线的拉伸和回转即可成形。后一种局部结构由两根曲线(母线)作为轨迹线， 在这两根曲线上分别取几个点，就近连接这两根曲线上的点，作几根素线，通过建模工具形 成既过轨迹线，又过素线的曲面，该曲面增厚，就得到壳体的局部倾斜壁；或者由一根曲线 沿曲线所在平面的两侧拉伸，形成的曲面与垂直于壳体法兰边的壁面相交，修剪后得到壳 体局部曲面，该曲面增厚即得到壳体局部弯曲壁。经过对现有技术的检索发现，现有混合动力轿车变速器的前、后壳体都具有大平 面壁结构，典型的如丰田Prius混合动力轿车变速器壳体。其局部结构的缺点如下1、电子 驱动单元(ELECTRIC DRIVE UNIT, EDU)的前壳体存在大平面壁的局部结构，机械加工大面 的平面度较差，外部必须加很多纵横交错的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力轿车变速器的壳体局部结构，包括：前壳体和与之相连接的后壳体，其特征在于：所述的前壳体包括：第一垂直壁部分、主倾斜壁部分、次倾斜壁部分和第一圆角过渡壁部分，其中：第一圆角过渡壁部分位于主倾斜壁部分和次倾斜壁部分之间并分别与之相连接，第一圆角过渡壁部分与主减速齿轮相距１４～４８ｍｍ；所述的后壳体包括：第二垂直壁部分、主弯曲壁部分、次弯曲壁部分和第二圆角过渡壁部分，其中：第二圆角过渡壁部分位于主弯曲壁部分和次弯曲壁部分之间并分别与之相连接，第二圆角过渡壁部分与差速器相距１８～８６ｍｍ。

【技术特征摘要】
一种混合动力轿车变速器的壳体局部结构，包括前壳体和与之相连接的后壳体，其特征在于所述的前壳体包括第一垂直壁部分、主倾斜壁部分、次倾斜壁部分和第一圆角过渡壁部分，其中第一圆角过渡壁部分位于主倾斜壁部分和次倾斜壁部分之间并分别与之相连接，第一圆角过渡壁部分与主减速齿轮相距14～48mm；所述的后壳体包括第二垂直壁部分、主弯曲壁部分、次弯曲壁部分和第二圆角过渡壁部分，其中第二圆角过渡壁部分位于主弯曲壁部分和次弯曲壁部分之间并分别与之相连接，第二圆角过渡壁部分与差速器相距18～86mm。2.根据权利要求1所述的混合动力轿车变速器的壳体局部结构，其特征是，所述的主 倾斜壁部分包括主倾斜壁大径曲线、主倾斜壁小径曲线，其中主倾斜壁大径曲线满足-R1 =...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨陆奕，
申请(专利权)人：上海汽车变速器有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]