【技术实现步骤摘要】
本技术涉及轨道轨距测量，具体为一种铁路轨道几何参数测量装置。
技术介绍
1、铁路轨道又称铁轨、路轨，主要用于铁路上并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走，铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴。
2、目前，为保证铁路轨道在长时间使用状况下的安全性，需周期性对铁路轨道进行检测，检测内容包括有轨道探伤、轨距测量等方面，且相对检测技术已趋向于自动化并已有公开，例如现公告号为cn213502307u的技术专利，其在自身说明书内容就提出了“本技术提供的四驱轨道探伤车的优点在于：车架本体上的四个车轮分别独立的通过轮毂电机驱动，从而提高运动动力，承载量和运行速度均能够得到提升，而且四个车轮只要有一个与轨道良好的接触即可推动整个探伤车在轨道上发生移动，减少了打滑的情况，保证探伤车在轨道表面光滑的情况下能够正常运行”，而关于轨距测量方面，目前市场测量轨距的装置结构多是采用整个测量臂的伸缩实现轨距测量，例如现公告号cn212505673u的技术专利提出所公开的
技术实现思路
，即“使用设备时，将设备放置在铁轨上，固定侧头的一侧外表面抵住铁轨内侧，然后将测量杆通过连接轴展开，然后转动测量杆使测量杆通过旋转轴转动，使测量杆与铁轨内侧贴合，然后通过角度指针指着刻度线上的刻度知道设备与铁轨之间的角度，当角度指针指向90度时表示设备与铁轨垂直，有利于人们使用”。
3、然从上述公开的
技术实现思路
可见，现有技术提供的检测装置在单一周期使用时，只能采用铁路轨道中一个铁轨作为检测面，测距结果虽然在理论上可行的，但是客观上存在
技术实现思路
1、针对现有技术的不足，本技术提供了一种铁路轨道几何参数测量装置，解决了上述
技术介绍
提出的问题。
2、本技术提供如下技术方案：一种铁路轨道几何参数测量装置，包括机体框架组件，所述机体框架组件的两侧均安装有测距组件，所述测距组件与机体框架组件之间设置有联动组件。
3、精选的，所述机体框架组件的内部设置有检测底座，且检测底座的中部安装有控制器本体，所述检测底座的两端设置有作业臂，作业臂包括测量臂以及辅助臂，测量臂和辅助臂相互对齐且平行。
4、精选的，所述作业臂端头的底部均安装有行走轮部件，所述行走轮部件由固定框体以及固定框体内侧通过传动轴、轴承套装的行走轮，所述固定框体的顶部安装在作业臂对应端头的底部，所述作业臂的端头结构底部均开设有贯穿作业臂端头底部内壁的让位槽，所述作业臂两端的端头均设置有测距组件。
5、精选的，所述测距组件的内部设置有往复调节结构、联动套板、支撑套板、测距顶板、测距传感器，所述测距传感器套装在作业臂对应端头的内侧，且测距传感器的底部与作业臂对应端头内壁之间安装有用以支撑测距传感器的支撑套板。
6、精选的，所述往复调节结构的内部设置有滑动块，且滑动块的内侧卡接有导向杆，所述导向杆的两端分别固定连接有限位块和固定连接在支撑套板底部的内壁上，所述导向杆的一侧与限位块之间，导向杆的另一侧与支撑套板底部的内壁之间均安装有压缩弹簧，所述测距顶板底部连接在滑动块的顶部，且测距顶板的表面与测距传感器内的检测端头贴合连接。
7、精选的，所述联动套板的顶部活动套接在让位槽的内侧，且联动套板顶部的表面固定连接有过渡连接板，所述过渡连接板底部卡接在让位槽的内侧，且过渡连接板的顶部活动套接在作业臂对应端头的内侧。
8、精选的，所述联动组件的内部设置有等臂连杆结构以及等臂连杆结构传动连接的两个对称的测量杆件，所述等臂连杆结构的内部设置有主连杆，所述主连杆的顶部连接在对应作业臂中部的底面，所述主连杆的底部通过轴承套装有等臂调节杆，所述等臂调节杆两端的内侧均通过轴承套装有第一连接头。
9、精选的，两个所述测量杆件均由测量杆本体以及测量杆本体一端通过轴承套装的第二连接头的组成，所述第二连接头的一端与对应的第一连接头传动连接，所述第二连接头的另一端与对应的过渡连接板传动连接。
10、精选的，所述联动套板底部的远离检测底座的侧面结构开设与辅助槽，且辅助槽的内部设置有测量轮部件，所述测量轮部件由支撑杆体以及支撑杆体一端通过轴承套装测量轮体组成，所述测量轮体采用弹性橡胶材料，且测量轮体活动套接在辅助槽的内部，所述测量轮体的一侧凸出辅助槽并延伸至联动套板底部的外侧。
11、与现有技术对比，本技术具备以下有益效果：
12、1、本技术通过设置的机体框架组件、测距组件以及联动组件组成轨道轨距测量装置，后续使用过程中，联动组件内部的中的测量杆件与等臂连杆结构使用灵活，避免测距组件内部移动检测部件的卡涩，且测距组件在实际检测过程中，将通过自身的弹簧结构对轨道内侧施加弹性预压力，进而达到消除整体测量装置与轨道间的机械间隙，把轨距微小的变化真实的通过测距传感器检测出并输出，提升测量的准确度和真实性，降低检测误差。
13、2、本技术过设置的机体框架组件、测距组件以及联动组件组成轨道轨距测量装置与轨道探伤车组合使用，继而在轨道检测过程中由轨道探伤车带动轨道轨距测量装置进行自动化移动检测，提升检测效率。
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1.一种铁路轨道几何参数测量装置，包括机体框架组件，其特征在于：所述机体框架组件的两侧均安装有测距组件，所述测距组件与机体框架组件之间设置有联动组件；
2.根据权利要求1所述的一种铁路轨道几何参数测量装置，其特征在于：所述机体框架组件的内部设置有检测底座(1)，且检测底座(1)的中部安装有控制器本体(2)，所述检测底座(1)的两端设置有作业臂(3)，作业臂(3)包括测量臂(31)以及辅助臂(32)，测量臂(31)和辅助臂(32)相互对齐且平行。
3.根据权利要求2所述的一种铁路轨道几何参数测量装置，其特征在于：所述作业臂(3)端头的底部均安装有行走轮部件(4)，所述行走轮部件(4)由固定框体(41)以及固定框体(41)内侧通过传动轴、轴承套装的行走轮(42)，所述固定框体(41)的顶部安装在作业臂(3)对应端头的底部，所述作业臂(3)的端头结构底部均开设有贯穿作业臂(3)端头底部内壁的让位槽(5)，所述作业臂(3)两端的端头均设置有测距组件。
4.根据权利要求1所述的一种铁路轨道几何参数测量装置，其特征在于：所述往复调节结构(7)的内部设置有滑
5.根据权利要求4所述的一种铁路轨道几何参数测量装置，其特征在于：所述联动套板(8)的顶部活动套接在让位槽(5)的内侧，且联动套板(8)顶部的表面固定连接有过渡连接板(12)，所述过渡连接板(12)底部卡接在让位槽(5)的内侧，且过渡连接板(12)的顶部活动套接在作业臂(3)对应端头的内侧。
6.根据权利要求1所述的一种铁路轨道几何参数测量装置，其特征在于：两个所述测量杆件(11)均由测量杆本体(111)以及测量杆本体(111)一端通过轴承套装的第二连接头(112)的组成，所述第二连接头(112)的一端与对应的第一连接头(103)传动连接，所述第二连接头(112)的另一端与对应的过渡连接板(12)传动连接。
7.根据权利要求1所述的一种铁路轨道几何参数测量装置，其特征在于：所述联动套板(8)底部的远离检测底座(1)的侧面结构开设与辅助槽，且辅助槽的内部设置有测量轮部件(9)，所述测量轮部件(9)由支撑杆体以及支撑杆体一端通过轴承套装测量轮体组成，所述测量轮体采用弹性橡胶材料，且测量轮体活动套接在辅助槽的内部，所述测量轮体的一侧凸出辅助槽并延伸至联动套板(8)底部的外侧。
...【技术特征摘要】
1.一种铁路轨道几何参数测量装置，包括机体框架组件，其特征在于：所述机体框架组件的两侧均安装有测距组件，所述测距组件与机体框架组件之间设置有联动组件；
2.根据权利要求1所述的一种铁路轨道几何参数测量装置，其特征在于：所述机体框架组件的内部设置有检测底座(1)，且检测底座(1)的中部安装有控制器本体(2)，所述检测底座(1)的两端设置有作业臂(3)，作业臂(3)包括测量臂(31)以及辅助臂(32)，测量臂(31)和辅助臂(32)相互对齐且平行。
3.根据权利要求2所述的一种铁路轨道几何参数测量装置，其特征在于：所述作业臂(3)端头的底部均安装有行走轮部件(4)，所述行走轮部件(4)由固定框体(41)以及固定框体(41)内侧通过传动轴、轴承套装的行走轮(42)，所述固定框体(41)的顶部安装在作业臂(3)对应端头的底部，所述作业臂(3)的端头结构底部均开设有贯穿作业臂(3)端头底部内壁的让位槽(5)，所述作业臂(3)两端的端头均设置有测距组件。
4.根据权利要求1所述的一种铁路轨道几何参数测量装置，其特征在于：所述往复调节结构(7)的内部设置有滑动块(71)，且滑动块(71)的内侧卡接有导向杆(72)，所述导向杆(72)的两端分别固定连接有限位块和固定连接在支撑套板(6)底部的内壁上，所述导向杆(72)的一侧与限位块之间，导向杆(72)的另一侧...
【专利技术属性】
技术研发人员：章罕，苏彦荣，程庆友，陈志祥，李荣义，郭远建，吕斌，程晗，辜刚，石淑桂，邴丽红，韩兵，
申请(专利权)人：合肥超科电子有限公司，
类型：新型
国别省市：
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