运输车辆用厢体的泄爆装置制造方法及图纸

一种运输车辆用厢体的泄爆装置，所述运输车辆用厢体的泄爆装置包括门体和固定件，所述门体包括内侧挡板和外侧挡板，所述外侧挡板固定在门框上部，可以围绕旋转轴旋转，外侧挡板为Ｓ型，其尾部与门框接触，内侧挡板安装在门框下部，其与门框中间设有密封垫片，由螺栓进行紧固连接，所述内侧挡板的破碎耐受值为０．１９－０．２１ＭＰａ，本发明专利技术的目的是提供一种针对现有技术中的烟花爆竹运输车缺乏防爆、控爆、泄爆功能，能够保证烟花爆竹运输安全的专用运输车的泄爆方法及装置。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种危险爆炸品的安全存储运输，尤其涉及烟花爆竹运输车爆炸能的 车厢安装的泄爆装置。
技术介绍
为减少烟花爆竹运输车发生意外爆炸事故造成巨大损失，人们的习惯思维是通过 提高运输车辆厢体强度、厢板材料厚度，选用高强度材料以对抗爆炸压力及冲击波，但是， 这不仅提高了厢体重量、提高了制造成本、降低了车辆使用经济性，更重要的是简单强化 的车厢构造并不能减弱爆炸危害，反而可能使爆炸损伤力更大，导致更大的破坏。因此，为 了确保烟花爆竹运输的安全性，保障公共安全，需要开发一种具有控爆、防爆、泄爆功能的 烟花爆竹运输车。常用固体危险爆炸化学品通常有硝铵炸药、TNT、黑火药、烟花爆竹等。硝铵炸药它是硝酸铵，TNT和少量木粉的混合物。常用硝铵炸药配合比例 85:11:4,具有中等威力和一定的敏感性。爆速一般在300(Γ5000米每秒、比容800升每公 斤左右、爆热1000千卡每公斤。在8号雷管的作用下可充分起爆，是安全的炸药。主要用 于煤矿冶金、石油地质、交通水电、林业建筑、金属加工和控制爆破等方面。TNT 其化学名称为三硝基甲苯，俗称黄色炸药。主要用于军事上装填炮弹，炸弹， 火箭弹和地雷等。黑火药它是硝酸钾、硫、木炭的混合物。主要用于制造节日用的焰火和爆竹。炸 药当量均是以TNT为标准，黑火药当量约为0. 45，意为同等质量的黑火药与ΤΝΤ，黑火药释 放能量仅为TNT的0. 45。烟花爆竹它是黑火药及发光物的混合物，发光物通常为镁粉、铁粉、铝粉、锑粉及 无机盐。常用于节日或庆典活动。烟花爆竹运输车一旦发生危险，其爆炸具有以下特点 (1) 爆炸冲击波速度较小、威力较小黑火药的爆速最大值是400米每秒、比容是280升每公斤、爆热是700千卡每公 斤，相对于硝氨炸药，爆炸威力较小。对比ΤΝΤ，由于黑火药的爆炸当量约为0. 45，爆炸威力 与冲击波较TNT也要小。烟花类产品属于黑火药，本身并不是爆炸威力很强的材料，同时烟 花爆竹产品本身还具有单位体积小，发生燃烧、引爆后，爆炸具有一定时间延迟，其爆炸威 力较黑火药更小。由此可知，常用爆炸物爆炸威力由大大小为硝铵炸药，ΤΝΤ，黑火药，烟花 爆竹。(2)容易飞散喷射不同于其它爆炸物，烟花爆竹在爆炸中由于其自身包装，爆炸时其爆炸物易向四周 喷射，对厢内壁面作用力不均勻，且易发生弹射。(3)爆炸时产生的有害气体较多，硫以及部分氧化金属在爆炸气体中的浓度较高。现有烟花爆竹运输车技术没有防爆、控爆、泄爆功能。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种烟花爆竹在运输中应对突然爆炸时降低爆炸威力的措 施和装置，针对现有技术中的烟花爆竹运输车缺乏防爆、控爆、泄爆功能，能够保证烟花爆 竹运输安全的专用运输车发生爆炸时可定向的引导爆炸并将爆炸威力降低到最低的方法。本专利技术是通过如下具体技术方案来实现的一种运输车辆用厢体的泄爆装置，所述运输车辆用厢体的泄爆装置包括门体和固定 件，所述门体包括内侧挡板和外侧挡板，所述外侧挡板固定于门框上部，可以围绕旋转轴旋 转，外侧挡板成S型，其尾部与门框接触，内侧挡板安装于门框下部，其与门框中间设有密 封垫片，由螺栓进行紧固连接，所述内侧挡板的开启绝对压力值为0. 19-0. 21MPa。外侧挡板采用两块方形板材，由焊接肋板连接于旋转支架上，旋转支架内部转轴 装有螺旋弹簧，门框由下部8个安装孔就行定位安装，采用螺栓连接固定于厢体上。内侧挡板安装于门框下部，其与门框中间设有密封垫片，由螺栓进行紧固连接，所 述内、外侧挡板表面应进行刷漆防雨处理。外侧挡板采用六块三角形由焊接肋板连接于旋转支架上，旋转支架内部转轴装有 螺旋弹簧，门框由下部8个安装孔就行定位安装，采用螺栓连接固定于厢体上，内侧挡板安 装于门框下部，其与门框中间设有密封垫片，由螺栓进行紧固连接。所述外侧挡板由至少4块方形板材构成，其所覆盖面积纵向贯穿车厢顶部，每两 块方形板相对设置，所有方形板紧密连接。所述外侧挡板的尺寸为长0. 8-1米、宽0. 25-0. 3米，其数量为4_40块。在厢体上部中央安装专用泄爆装置，厢体内压力由于燃烧、爆炸等原因上升时， 高压气体对厢体各壁面作用力逐渐增大，当烟花爆竹运输车厢内部环境绝对压力大于 0. 20MPa预先设定阈值时，泄爆装置的压力控制层材料过载破碎，高压气体穿过压力控制层 沿泄爆装置向上流动，紧接着泄爆装置外侧挡板被高压空气冲开，厢体内高压气体由泄爆 装置高速向厢体外低压大气区溢出，使厢体内压力迅速降低，进而减小厢体受力保护厢体， 同时，由高压气体或爆炸产生的碎片由泄爆装置向上随空气喷出，避免了碎片直接飞向人 或其他车辆等，降低了危险性及爆炸损失。本专利技术与现有技术相比，无需过高的厢体的强度，因此厢体厚度可以控制在较小 的厚度，其重量可得到控制，降低了专用车厢的制造成本车辆经济性也相应提高。同时，发 生爆炸后，压力和冲击波可由上端泄爆装置溢出，降低对厢体冲击，厢体形变在可接受范围 内，不存在过大变形问题。也不存在因为内部爆炸而导致车厢发生破碎或者报废问题，爆炸 碎片由泄爆装置向上冲出，避免了对周围人和环境的直接冲击，降低了爆炸损失。由于内侧 挡板为可拆卸和更换，可以满足不同压力预设值的情况，发生爆炸后可根据损坏情况更换 内侧挡板。附图说明图1是本专利技术运输车辆用厢体的泄爆装置实施例1剖面结构图； 图2是本专利技术运输车辆用厢体的泄爆装置实施例1俯视结构图； 图3是本专利技术运输车辆用厢体的泄爆装置实施例1连接部局部放大结构图； 图4是本专利技术运输车辆用厢体的泄爆装置实施例1连接部局部放大后结构图；图5是本专利技术运输车辆用厢体的泄爆装置实施例2剖面结构图； 图6是本专利技术运输车辆用厢体的泄爆装置实施例2俯视结构图； 图7是本专利技术运输车辆用厢体的泄爆装置实施例3剖面结构图； 图8是本专利技术运输车辆用厢体的泄爆装置实施例3俯视结构图； 图9是本专利技术运输车辆用厢体的泄爆装置实施例4俯视结构图； 图10是本专利技术运输车辆用厢体的泄爆装置实施例4侧视结构图； 图11是本专利技术运输车辆用厢体的泄爆装置实施例5俯视结构图； 图12是本专利技术运输车辆用厢体的泄爆装置实施例5侧视图。1-外侧挡板、2-内侧挡板、3-门框、4-密封垫片、5-安装孔、6-旋转轴、7-旋转支 座、8-并排排列的挡板。具体实施例方式为实现上述目的，本专利技术在车厢体上设计了专用泄爆口，可实现对超限压力的准确、快 速释放，保护车辆及厢体，降低厢内压力并且无需提高厢体强度。本专利技术的目的之一是提供一种易燃易爆危险化学品运输车的泄爆方法(1)设计、分析烟花爆竹运输车厢结构，保证车厢结构强度；(2)设计、分析烟花爆竹运输车厢内部爆炸冲击波强度及其分布等；(3)设计烟花爆竹运输车厢内部压力波引导方式与结构，确定泄爆口位置；(4)设计泄爆装置，保证冲击波/爆炸压力波达到设定阈值时自动开启实现压力波的 释放；(5)设定冲击波/爆炸压力波超限阈值；(6)实施。实例1以及实施例5 —般运输环境型由图1-4的实施例1以及图11-图12的实施例5可知，本专利技术的主体结构由外 侧挡板1，、内侧挡板2、门框3、密封垫片4、安装孔5、旋转轴6组成。外侧挡板1以销连接 的方式固定于门框3上部，可以围绕旋转轴旋转。由于外侧挡板1成S型如图4所示，其尾 部与门框3本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种运输车辆用厢体的泄爆装置，所述运输车辆用厢体的泄爆装置包括门体和固定件，其特征在于：所述门体包括内侧挡板和外侧挡板，所述外侧挡板固定于门框上部，可以围绕旋转轴旋转，外侧挡板成Ｓ型，其尾部与门框接触，内侧挡板安装于门框下部，其与门框中间设有密封垫片，由螺栓进行紧固连接，所述内侧挡板的开启耐受压力值为０．１９－０．２１ＭＰａ。

【技术特征摘要】
一种运输车辆用厢体的泄爆装置，所述运输车辆用厢体的泄爆装置包括门体和固定件，其特征在于所述门体包括内侧挡板和外侧挡板，所述外侧挡板固定于门框上部，可以围绕旋转轴旋转，外侧挡板成S型，其尾部与门框接触，内侧挡板安装于门框下部，其与门框中间设有密封垫片，由螺栓进行紧固连接，所述内侧挡板的开启耐受压力值为0.19 0.21MPa。2.根据权利要求1所述的一种运输车辆用厢体的泄爆装置，其特征在于外侧挡板为 两块方形板材，由肋板连接在旋转支架上，旋转支架的转轴装有螺旋弹簧，门框由下部设置 6-10个安装孔，采用螺栓连接固定于厢体上。3.根据权利要求2所述的一种运输车辆用厢体的泄爆装置，其特征在于内侧挡板与 门框之间设有密封垫片，由螺栓进行紧固连接，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵家玉，黄若，张烨，王玥，张虹，丛晓民，尚文涛，
申请(专利权)人：北京理工大学，
类型：发明
国别省市：11[中国|北京]