【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本公开涉及车辆显示器支架，并且具体地涉及显示器支架作为在转向组件中的支持结构的使用。
技术介绍
1、具有车把组件的车辆在本领域中是众所周知的。车把经常被用作转向组件，但是还可以被用作用于操作者或乘客的握持组件。车把立管是用于增加竖直高度，并且在某些情况下用于增加车把相对于操作者或乘客的纵向位置的子组件。车辆显示器是常见的，并且用车把立管将车辆显示器与车把组件集成在一起具有固有的挑战。先前的设计已经将显示器安装在立管下方或从车把立管纵向地移位。下面公开的实施例寻求补救这些问题中的一些。
技术实现思路
1、在一个实施例中，车辆包括多个地面接合部件和转向系统，转向系统能够操作地耦接到多个地面接合部件中的至少一个地面接合部件，并且转向系统被配置为操纵至少一个地面接合部件。转向系统还包括多个大体竖直的管、转向臂和支撑结构。支撑结构包括第一部分和第二部分，第一部分在大体竖直的管之间延伸，并且显示设备被配置为由第二部分支撑。
2、在另一个实施例中，用于车辆的转向组件包括多个竖直直立部件和车把组件，车把组件耦接到多个竖直直立部件。转向组件还包括外壳，外壳耦接到多个竖直直立部件，并且外壳还被配置为接收车辆的显示器。
3、在又一个实施例中，用于车辆的组装转向组件的方法包括提供多个竖直管，多个竖直管被配置为操纵地面接合部件。组装转向组件的方法还包括：提供第一支撑结构，第一支撑结构被配置有接收部分，接收部分被配置为接收显示器；以及将第一支撑结构耦接到多个竖直管。
【技术保护点】
1.一种车辆，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述第一部分竖直地低于所述转向臂。
3.根据权利要求1所述的车辆，所述转向系统还包括顶盖，所述顶盖被定位在所述多个竖直的管顶部；以及
4.根据权利要求3所述的车辆，其中，所述支撑结构的整体竖直地低于所述顶盖的上部范围。
5.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述支撑结构的所述第二部分是大体圆形的。
6.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述支撑结构的所述第一部分的上部范围竖直地低于所述支撑结构的所述第二部分的上部范围。
7.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述支撑结构的所述第二部分相对于所述大体竖直的管成角度。
8.根据权利要求1所述的车辆，其中，第一紧固件能够移除地将第一大体竖直的管耦接到所述支撑结构，并且第二紧固件能够移除地将第二大体竖直的管耦接到所述支撑结构。
9.根据权利要求8所述的车辆，其中，所述第一紧固件和所述第二紧固件竖直地低于所述转向臂。
10.一种用于车辆的转向组件，包括：
11.根据权利要
12.根据权利要求10所述的转向组件，其中，所述外壳包括U形的部分，所述U形的部分被配置为部分地保留所述车辆的至少一个导线。
13.根据权利要求10所述的转向组件，其中，所述显示器相对于所述竖直直立部件成角度。
14.一种用于车辆的组装转向组件的方法，包括：
15.根据权利要求14所述的组装转向组件的方法，其中，耦接所述第一支撑结构包括：使所述接收部分相对于所述多个竖直管成角度。
16.根据权利要求14所述的组装转向组件的方法，还包括：将第二支撑结构耦接到所述多个竖直管。
17.根据权利要求16所述的组装转向组件的方法，其中，耦接所述第二支撑结构包括：将所述第二支撑结构的上部范围竖直地定位高于所述第一支撑结构的上部范围。
...【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.一种车辆，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述第一部分竖直地低于所述转向臂。
3.根据权利要求1所述的车辆，所述转向系统还包括顶盖，所述顶盖被定位在所述多个竖直的管顶部；以及
4.根据权利要求3所述的车辆，其中，所述支撑结构的整体竖直地低于所述顶盖的上部范围。
5.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述支撑结构的所述第二部分是大体圆形的。
6.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述支撑结构的所述第一部分的上部范围竖直地低于所述支撑结构的所述第二部分的上部范围。
7.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述支撑结构的所述第二部分相对于所述大体竖直的管成角度。
8.根据权利要求1所述的车辆，其中，第一紧固件能够移除地将第一大体竖直的管耦接到所述支撑结构，并且第二紧固件能够移除地将第二大体竖直的管耦接到所述支撑结构。
9.根据权利要求8所述的车辆，其中，所述第一紧固件和所述第二紧固件...
【专利技术属性】
技术研发人员：J·J·沃德布里奇斯，W·C·彼得斯二世，
申请(专利权)人：印度摩托车国际有限公司，
类型：发明
国别省市：
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