一种散热型汽车减震器制造技术

本技术公开了一种散热型汽车减震器包括器体组件和冷却组件，本技术中开设有冷却腔，减震器在工作时进行活塞运动，活塞内部开设的冷却腔配合冷却液能够为其提供散热效果，长时间使用冷却液温度升高，而上支座底部安装的推杆同步进行活塞运动，当推杆在活塞管内部活动槽中进行活塞运动时，由于活动槽与冷却腔为连接状态，能够将冷却腔内部的冷却液推动至外横管与外竖管中，由于外横管与外竖管位于外界，在汽车行驶过程中外界风能够将进入的冷却液进行冷却，再通过推杆的活塞运动使其流回至冷却腔中，从而能持续为减震器提供冷却效果，防止因冷却液温度较高从而无法为减震器提供冷却效果，防止减震器的温度较高从而影响其正常使用及寿命。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车减振，具体为一种散热型汽车减震器。

技术介绍

1、汽车减震器实际上是一个振动阻尼器，减震器在汽车中不仅用在悬挂上，在其它的位置也有应用，例如用于驾驶室、车座、方向盘等，也可作为缓冲器用在车辆保险杠上，在汽车行驶过程中减震器为其提供减震与缓冲，减震器若长时间处于工作状态下会产生大量热量，可能会影响其使用状态及寿命，而一种散热型汽车减震器能够为驾驶人员提供便捷。

技术实现思路

1、本技术的目的在于提供一种散热型汽车减震器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。

2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案，一种散热型汽车减震器包括器体组件和冷却组件，所述器体组件包括下支座、安装在下支座顶部的活塞、贯穿安装在活塞顶部的活塞杆、安装在活塞杆顶部的上支座，所述冷却组件包括开设在活塞内部的冷却腔、安装在活塞一端外侧的外横管、安装在活塞一端外侧的外竖管、安装在活塞另一端外侧的活塞管、开设在活塞管内部的活动槽、安装在上支座底部的推杆。

3、优选的，所述下支座的底部安装有下连接件，所述上支座的顶部安装有上连接件，下连接件与上连接件内部均开设有连接孔。

4、优选的，所述上支座与下支座之间安装有弹簧，弹簧位于活塞和活塞杆的外侧。

5、优选的，所述外横管与外竖管为连接状，且外横管顶部与底部均和冷却腔进行连接，所述活动槽与冷却腔进行连接。

6、优选的，所述推杆的底部位于活塞管和活动槽的内部。

7、通过采用上述技术方案，本技术所取得的有益效果为：

8、本技术中开设有冷却腔，当减震器在工作时进行活塞运动，活塞内部开设的冷却腔配合冷却液能够为其提供散热效果，长时间使用后冷却液温度升高，而上支座底部安装的推杆同步进行活塞运动，当推杆在活塞管内部活动槽中进行活塞运动时，由于活动槽与冷却腔为连接状态，能够将冷却腔内部的冷却液推动至外横管与外竖管中，由于外横管与外竖管位于外界，在汽车行驶过程中外界风能够将进入的冷却液进行冷却，再通过推杆的活塞运动使其流回至冷却腔中，从而能够持续为减震器提供冷却效果，防止因冷却液温度较高从而无法为减震器提供冷却效果，防止减震器的温度较高从而影响其正常使用及寿命。

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【技术保护点】

1.一种散热型汽车减震器，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种散热型汽车减震器，其特征在于，所述下支座(101)的底部安装有下连接件(102)，所述上支座(105)的顶部安装有上连接件(106)，下连接件(102)与上连接件(106)内部均开设有连接孔。

3.根据权利要求1所述的一种散热型汽车减震器，其特征在于，所述上支座(105)与下支座(101)之间安装有弹簧(107)，弹簧(107)位于活塞(103)和活塞杆(104)的外侧。

4.根据权利要求1所述的一种散热型汽车减震器，其特征在于，所述外横管(202)与外竖管(203)为连接状，且外横管(202)顶部与底部均和冷却腔(201)进行连接，所述活动槽(205)与冷却腔(201)进行连接。

5.根据权利要求1所述的一种散热型汽车减震器，其特征在于，所述推杆(206)的底部位于活塞管(204)和活动槽(205)的内部。

【技术特征摘要】

1.一种散热型汽车减震器，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种散热型汽车减震器，其特征在于，所述下支座(101)的底部安装有下连接件(102)，所述上支座(105)的顶部安装有上连接件(106)，下连接件(102)与上连接件(106)内部均开设有连接孔。

3.根据权利要求1所述的一种散热型汽车减震器，其特征在于，所述上支座(105)与下支座(101)之间安装有弹簧(107)，弹簧(...

【专利技术属性】
技术研发人员：张雷，高明飞，
申请(专利权)人：江苏诺菲特汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：