一种节流式液体阻尼减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种节流式液体阻尼减震器，涉及减震器装置领域，包括活塞杆、活塞筒和固定连接在活塞杆一端的活塞板，减震器两端设有连接栓，活塞筒分为外筒和内筒，活塞筒的顶部设有封头，活塞板设有阻尼孔，阻尼孔内设有至少一组调节结构，调节结构包括弹簧和环形座，环形座与活塞板一体成型，环形座位于阻尼孔内，环形座固定安装有弹簧，弹簧的另一端固定安装有球体，弹簧在不受力状态下球体不进入阻尼孔内，球体横截面大小小于阻尼孔的大小，改变油液通过阻尼孔时的流通截面积，调节结构能够通过改变油液通过阻尼孔的流通面积增加阻尼力，在受压能使球体进入阻尼孔一定体积时能够增加阻尼力，使减震器达到更好的减震效果。果。果。

【技术实现步骤摘要】
一种节流式液体阻尼减震器


[0001]本技术涉及减震器装置领域，具体为一种节流式液体阻尼减震器。

技术介绍

[0002]减震器从产生阻尼的材料这个角度划分主要有液压和充气两种，还有一种可变阻尼的减震器，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
[0003]现有的节流式液体阻尼减震器，是将带有活塞板的活塞杆插进活塞筒内，在活塞筒中充满油液，活塞板上有阻尼孔，使得被活塞板分隔出来的两部分空间的有可以相互补充，阻尼就是在具有粘性的有通过阻尼孔时产生的。
[0004]现有的节流式液体阻尼减震器，活塞板上的阻尼孔时固定大小的，在减震器工作时，油液流经阻尼孔的通过面积时固定的，在受到压力变化时，阻尼力改变小，达不到最佳的减震效果。
[0005]针对上述问题，本技术提供了一种节流式液体阻尼减震器。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种节流式液体阻尼减震器，在减震器没有受到压力或者受到压力较小时，活塞罐内两个腔室之间的油液流通少，所以球体受到的压力小，球体不会进入到阻尼孔内，不会影响油液通过阻尼孔，在减震器收到压力较大时，即活塞罐内两个腔室之间的油液流通少，球体受到的压力足以使球体进入到阻尼孔内一定体积，会减少油液流通阻尼孔时的流通面积，以获得更大的阻尼力，已达到更好的减震效果，从而解决了
技术介绍
中的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种节流式液体阻尼减震器，括活塞杆、活塞筒和固定连接在活塞杆一端的活塞板，减震器两端设有连接栓，活塞筒分为外筒和内筒，活塞筒的顶部设有封头，活塞板设有阻尼孔，阻尼孔内设有至少一组调节结构；
[0008]调节结构包括弹簧和环形座，环形座与活塞板一体成型，环形座位于阻尼孔内，环形座固定安装有弹簧，弹簧的另一端固定安装有球体，弹簧在不受力状态下球体不进入阻尼孔内，球体横截面大小小于阻尼孔的大小；
[0009]进一步地，球体在受压状态下根据受力大小进入到阻尼孔内一定体积，但不妨碍阻尼孔内介质的流通。
[0010]进一步地，活塞杆远离活塞板的一端固定安装有活动壁，活动壁上的内圈直径大于外筒的外圈直径。
[0011]进一步地，内筒的底部固定安装有底阀，球体安装在活塞板靠近底阀的一侧。
[0012]进一步地，外筒的底部固定安装有保护壁，保护壁的内圈直径大于活动壁的外圈直径。
[0013]进一步地，保护壁内壁上设有一体成型的凸块，凸块对应位置的活动壁上开设有弧形槽，弧形槽与凸块顶部的弧形块形状大小一致。
[0014]进一步地，内筒底部设有与外筒贯通有多个槽体，内筒内满装有油液，外筒内不满装油液。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0016]1、本技术提供的一种节流式液体阻尼减震器，调节结构包括弹簧和环形座，环形座与活塞板一体成型，环形座位于阻尼孔内，环形座固定安装有弹簧，弹簧的另一端固定安装有球体，弹簧在不受力状态下球体不进入阻尼孔内，球体横截面大小小于阻尼孔的大小，球体根据受到的压力大小，决定了进入阻尼孔的体积大小，改变油液通过阻尼孔时的流通截面积，调节结构能够通过改变油液通过阻尼孔的流通面积增加阻尼力，在受压能使球体进入阻尼孔一定体积时能够增加阻尼力，使减震器达到更好的减震效果。
[0017]2、本技术提供的一种节流式液体阻尼减震器，外筒的底部固定安装有保护壁，保护壁的内圈直径大于活动壁的外圈直径，保护壁可以更好的保护活塞筒，避免活塞筒收到撞击时造成油液流出，避免因为油液流出导致的减震效果降低。
[0018]3、本技术提供的一种节流式液体阻尼减震器，内筒底部设有与外筒贯通有多个槽体，内筒内满装有油液，外筒内不满装油液，外筒内不满装油液，在减震器进行减震时给与减震器一个缓冲的空间，增加减震器零件的使用寿命。
附图说明
[0019]图1为本技术的整体结构示意图；
[0020]图2为本技术的箱体调节结构的示意图；
[0021]图3为本技术的调节结构的主视示意图；
[0022]图4为本技术的活动壁与保护壁结构示意图。
[0023]图中：1、活塞杆；2、活塞板；21、阻尼孔；22、环形座；3、底阀；4、内筒；5、外筒；6、封头；7、保护壁；71、凸块；8、活动壁；81、弧形槽；9、连接栓；10、弹簧；11、球体。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]请参阅图1
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4，一种节流式液体阻尼减震器，包括活塞杆1、活塞筒和固定连接在活塞杆1一端的活塞板2，减震器两端设有连接栓9，活塞筒分为外筒5和内筒4，活塞筒的顶部设有封头6，活塞板2设有阻尼孔21，阻尼孔21内设有至少一组调节结构；
[0026]调节结构包括弹簧10和环形座22，环形座22与活塞板2一体成型，环形座22位于阻尼孔21内，环形座22固定安装有弹簧10，弹簧10的另一端固定安装有球体11，弹簧10在不受力状态下球体11不进入阻尼孔21内，球体11横截面大小小于阻尼孔21的大小，球体11根据受到的压力大小，决定了进入阻尼孔21的体积大小，改变油液通过阻尼孔21时的流通截面积，调节结构能够通过改变油液通过阻尼孔21的流通面积增加阻尼力，在受压能使球体11
进入阻尼孔21一定体积时能够增加阻尼力，使减震器达到更好的减震效果。
[0027]球体11在受压状态下根据受力大小进入到阻尼孔21内一定体积，但不妨碍阻尼孔21内介质的流通，球体11在受压进入阻尼孔21内时，油液仍可通过阻尼孔21以达到阻尼作用。
[0028]活塞杆1远离活塞板2的一端固定安装有活动壁8，活动壁8上的内圈直径大于外筒5的外圈直径，活动壁8更好的保护活塞杆1，避免活塞杆1在意外状态下收到损坏。
[0029]内筒4的底部固定安装有底阀3，球体11安装在活塞板2靠近底阀3的一侧，安装在活塞板2的底部，确保调节结构的工作运行。
[0030]外筒5的底部固定安装有保护壁7，保护壁7的内圈直径大于活动壁8的外圈直径，保护壁7可以更好的保护活塞筒，避免活塞筒收到撞击时造成油液流出，避免因为油液流出导致的减震效果降低。
[0031]保护壁7内壁上设有一体成型的凸块71，凸块71对应位置的活动壁8上开设有弧形槽81，弧形槽81与凸块71顶部的弧形块形状大小一致，保护壁7与活动壁8通过其上开设的凸块71和弧形槽81滑动连接，可以更全面的保护该减震器。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种节流式液体阻尼减震器，包括活塞杆(1)、活塞筒和固定连接在活塞杆(1)一端的活塞板(2)，减震器两端设有连接栓(9)，其特征在于:所述活塞筒分为外筒(5)和内筒(4)，活塞筒的顶部设有封头(6)，活塞板(2)设有阻尼孔(21)，阻尼孔(21)内设有至少一组调节结构；调节结构包括弹簧(10)和环形座(22)，环形座(22)与活塞板(2)一体成型，环形座(22)位于阻尼孔(21)内，环形座(22)固定安装有弹簧(10)，弹簧(10)的另一端固定安装有球体(11)，弹簧(10)在不受力状态下球体(11)不进入阻尼孔(21)内，球体(11)横截面大小小于阻尼孔(21)的大小。2.根据权利要求1所述的一种节流式液体阻尼减震器，其特征在于：所述球体(11)在受压状态下根据受力大小进入到阻尼孔(21)内一定体积，但不妨碍阻尼孔(21)内介质的流通。3.根据权利要求1所述的一种节流式液体阻尼减震器,其特征在于:所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶信豹，叶江云，
申请(专利权)人：江苏诺菲特汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：