本实用新型专利技术公开了一种双筒式车体减振降噪装置，涉及减震器技术领域，包括内筒和外筒，内筒位于外筒内部，内筒内设有活塞杆，活塞杆底部设有活塞；外筒侧壁上设有油孔，油孔上设有通孔，通孔上设有阻尼调节装置，阻尼调节装置包括底座、调节阀、固定环和保护壳，底座固定连接在外筒外壁的通孔处，调节阀上设有固定环，底座外侧设有保护壳，调节阀和固定环位于底座和保护壳之间，调节阀螺纹连接在底座上，且调节阀底部位于通孔内，通过在外筒上设置阻尼调节机构可以根据不同的路况为车辆减震器提供不同的阻尼，有助于提高整车通过性及舒适性，具有结构简单、零件数量少、减震性能好等特点。点。点。
【技术实现步骤摘要】
一种双筒式车体减振降噪装置
[0001]本技术涉及减震器
，具体为一种双筒式车体减振降噪装置。
技术介绍
[0002]减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。
[0003]当汽车行驶在不平的路面产生颠簸时，悬架与车桥作往复相对运动，使活塞在筒内往复运动，活塞压缩或伸张运动时，减震器油会从一个内腔经底阀组件或活塞组件流入另一个内腔而分别形成双向的阻尼力(通常简称为阻尼)，从而衰减车辆颠簸时产生的过大冲击载荷，达到减震的目的。
[0004]由于路况的多样性，不同的路况则需要减震器为车辆提供不同的阻尼，而现在的普通减震器的阻尼大小是固定不变的，无法根据车辆在不同路况下的行驶状况进行调节，明显降低了乘车舒适性和操控稳定性。
[0005]针对上述问题，本技术提供了一种双筒式车体减振降噪装置。
技术实现思路
[0006]本技术的目的在于提供一种双筒式车体减振降噪装置，在内筒位于外筒内部，内筒内设有活塞杆，活塞杆底部设有活塞；外筒侧壁上设有油孔，油孔上设有通孔，通孔上设有阻尼调节装置，阻尼调节装置包括底座、调节阀、固定环和保护壳，底座固定连接在外筒外壁的通孔处，调节阀上设有固定环，底座外侧设有保护壳，调节阀和固定环位于底座和保护壳之间，调节阀螺纹连接在底座上，且调节阀底部位于通孔内，通过在外筒上设置阻尼调节机构可以根据不同的路况为车辆减震器提供不同的阻尼，有助于提高整车通过性及舒适性，具有结构简单、零件数量少、减震性能好等特点，从而解决了
技术介绍
中的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种双筒式车体减振降噪装置；包括内筒和外筒，内筒位于外筒内部，内筒内设有活塞杆，活塞杆底部设有活塞；
[0008]外筒侧壁上设有油孔，油孔上设有通孔，通孔上设有阻尼调节装置，阻尼调节装置包括底座、调节阀、固定环和保护壳。
[0009]进一步地，底座固定连接在外筒外壁的通孔处，调节阀上设有固定环，底座外侧设有保护壳，调节阀和固定环位于底座和保护壳之间，调节阀螺纹连接在底座上，且调节阀底部位于通孔内。
[0010]进一步地，调节阀包括阀芯和调节旋钮，阀芯与调节旋钮固定连接，阀芯与固定环螺纹连接。
[0011]进一步地，内筒底部设有压缩阀和补偿阀，活塞上设有伸张阀和流通阀，内筒和外筒之间设有油封，油封在通孔上方。
[0012]进一步地，活塞杆顶部和外筒底部均固定连接有吊耳。
[0013]进一步地，活塞杆顶部设有防尘罩，且防尘罩直径略大于外筒的直径。
[0014]进一步地，内筒顶部设有密封环，活塞杆从密封环中部穿过。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0016]1、本技术提供的一种双筒式车体减振降噪装置，通过在外筒上设置阻尼调节装置可以根据不同的路况为车辆减震器提供不同的阻尼，有助于提高整车通过性及舒适性，具有结构简单、零件数量少、减震性能好等特点。
[0017]2、本技术提供的一种双筒式车体减振降噪装置，通过设置防尘罩可以为活塞杆提供保护，避免灰尘沾染在活塞杆上，影响减震器的正常工作。
附图说明
[0018]图1为本技术的立体图；
[0019]图2为本技术的剖面图；
[0020]图3为图2中A处的放大图；
[0021]图4为本技术的阻尼装置立体图。
[0022]图中：1、内筒；2、外筒；3、压缩阀；4、补偿阀；5、通孔；6、油孔；7、活塞杆；8、油封；9、密封环；10、防尘罩；11、活塞；12、阻尼调节装置；121、底座；122、调节阀；1221、阀芯；1222、调节旋钮；123、固定环；124、保护壳；13、吊耳；14、伸张阀；15、流通阀。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
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4，一种双筒式车体减振降噪装置，包括内筒1和外筒2，内筒1位于外筒内部2，内筒1内设有活塞杆7，活塞杆7底部设有活塞11；
[0025]外筒2侧壁上设有油孔6，油孔6上设有通孔5，通孔5上设有阻尼调节装置12，阻尼调节装置12包括底座121、调节阀122、固定环123和保护壳124。
[0026]底座121固定连接在外筒2外壁的通孔5处，调节阀122上设有固定环123，底座121外侧设有保护壳124，调节阀122和固定环123位于底座121和保护壳124之间，调节阀122螺纹连接在底座121上，且调节阀122底部位于通孔5内，在外筒2上设置阻尼调节装置12可以根据不同的路况为车辆减震器提供不同的阻尼，有助于提高整车通过性及舒适性。
[0027]调节阀122包括阀芯1221和调节旋钮1222，阀芯1221与调节旋钮1222固定连接，阀芯1221与固定环123螺纹连接，拧动调节旋钮1222带动阀芯1221转动，可以调节油孔6的直径，从而改变减震器的阻尼系数，调节完毕后，拧动固定环123将调节阀122固定住，然后将保护壳124拧在底座121上即可。
[0028]内筒1底部设有压缩阀3和补偿阀4，活塞11上设有伸张阀14和流通阀15，内筒1和外筒2之间设有油封8，油封8在通孔5上方。
[0029]活塞杆7顶部和外筒2底部均固定连接有吊耳13，活塞杆7顶部吊耳13与车身相连，外筒2底部吊耳13与车桥相连。
[0030]活塞杆7顶部设有防尘罩10，且防尘罩10直径略大于外筒2的直径，防尘罩10可以
为活塞杆7提供保护，避免灰尘沾染在活塞杆7上，影响减震器的正常工作。
[0031]内筒1顶部设有密封环9，活塞杆7从密封环9中部穿过。
[0032]工作原理：拧动调节旋钮1222带动阀芯1221转动，可以调节油孔6的直径，从而改变减震器的阻尼系数，调节完毕后，拧动固定环123将调节阀122固定住，然后将保护壳124拧在底座121上即可，在压缩行程时，汽车车轮移近车身，减震器受压缩，此时减震器内活塞11向下移动，活塞11下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀15流到活塞11上面的腔室(上腔)，上腔被活塞杆7占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀3，流回贮油缸，这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力，减震器在伸张行程时，车轮相当于远离车身，减震器受拉伸，这时减震器的活塞11向上移动，活塞11上腔油压升高，流通阀15关闭，上腔内的油液推开伸张阀14流入下腔，由于活塞杆7的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，使下腔产生一真本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种双筒式车体减振降噪装置，包括内筒(1)和外筒(2)，其特征在于：所述内筒(1)位于外筒(2)内部，内筒(1)内设有活塞杆(7)，活塞杆(7)底部设有活塞(11)；外筒(2)侧壁上设有油孔(6)，油孔(6)上设有通孔(5)，通孔(5)上设有阻尼调节装置(12)，阻尼调节装置(12)包括底座(121)、调节阀(122)、固定环(123)和保护壳(124)。2.根据权利要求1所述的一种双筒式车体减振降噪装置，其特征在于：所述底座(121)固定连接在外筒(2)外壁的通孔(5)处，调节阀(122)上设有固定环(123)，底座(121)外侧设有保护壳(124)，调节阀(122)和固定环(123)位于底座(121)和保护壳(124)之间，调节阀(122)螺纹连接在底座(121)上，且调节阀(122)底部位于通孔(5)内。3.根据权利要求2所述的一种双筒式车体减振降噪装置，其特征在于：所述调节阀(...
【专利技术属性】
技术研发人员：叶信豹，叶江云，
申请(专利权)人：江苏诺菲特汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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