一种双筒支柱式汽车减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双筒支柱式汽车减震器，包括外层机构和内层机构，所述外层机构包括外套筒、连接在外套筒底部的底板、固定在底板上的弹性钢条、装配在外套筒内壁上方的胶圈以及固定在外套筒内壁下方的外环磁铁，所述内层机构包括插接在外套筒内部的内嵌筒。本实用新型专利技术中，将内嵌筒插接在外套筒内，通过胶圈保持稳定，使得内嵌筒可以垂直的升降，同时在内嵌筒的底部固定内环磁铁与外环磁铁相吸附，配合弹性钢条的弹性将内嵌筒的位置限制住，从而在内嵌筒下压时可以利用弹性钢条将压力消除掉，而在内环磁铁与外环磁铁的相互作用下，使得内嵌筒在不受力时会缓慢的回弹，不会快速的回弹，导致振动加剧，提高了装置的使用稳定性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
一种双筒支柱式汽车减震器


[0001]本技术涉及减震器
，具体为一种双筒支柱式汽车减震器。

技术介绍

[0002]减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。在压缩行程(车桥和车架相互靠近)，减震器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。在悬架伸张行程中(车桥和车架相互远离)，减震器阻尼力应大，迅速减震。当车桥(或车轮)与车桥间的相对速度过大时，要求减震器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。
[0003]现有的减震器多数都是单程的，即只具备一个伸缩的行程，并且在回弹时，由于势能较大，回弹力度也较大，使得车辆振动更加的剧烈，为此提出一种双筒支柱式汽车减震器。

技术实现思路

[0004]本技术旨在解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
[00本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双筒支柱式汽车减震器，其特征在于，包括：外层机构(100)，包括外套筒(110)、连接在外套筒(110)底部的底板(120)、固定在底板(120)上的弹性钢条(130)、装配在外套筒(110)内壁上方的胶圈(140)以及固定在外套筒(110)内壁下方的外环磁铁(150)；内层机构(200)，包括插接在外套筒(110)内部的内嵌筒(210)、连接在内嵌筒(210)底部的内环磁铁(220)、插接在内嵌筒(210)内部的连杆(280)、连接在连杆(280)底端的缓冲板(230)、固定在缓冲板(230)底部的气缸柱(240)、套接在气缸柱(240)底端的气缸(250)。2.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：宁强，
申请(专利权)人：江苏诺菲特汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：