一种双筒支柱式汽车减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双筒支柱式汽车减震器，包括外层机构和内层机构，所述外层机构包括外套筒、连接在外套筒底部的底板、固定在底板上的弹性钢条、装配在外套筒内壁上方的胶圈以及固定在外套筒内壁下方的外环磁铁，所述内层机构包括插接在外套筒内部的内嵌筒。本实用新型专利技术中，将内嵌筒插接在外套筒内，通过胶圈保持稳定，使得内嵌筒可以垂直的升降，同时在内嵌筒的底部固定内环磁铁与外环磁铁相吸附，配合弹性钢条的弹性将内嵌筒的位置限制住，从而在内嵌筒下压时可以利用弹性钢条将压力消除掉，而在内环磁铁与外环磁铁的相互作用下，使得内嵌筒在不受力时会缓慢的回弹，不会快速的回弹，导致振动加剧，提高了装置的使用稳定性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
一种双筒支柱式汽车减震器


[0001]本技术涉及减震器
，具体为一种双筒支柱式汽车减震器。

技术介绍

[0002]减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。在压缩行程(车桥和车架相互靠近)，减震器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。在悬架伸张行程中(车桥和车架相互远离)，减震器阻尼力应大，迅速减震。当车桥(或车轮)与车桥间的相对速度过大时，要求减震器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。
[0003]现有的减震器多数都是单程的，即只具备一个伸缩的行程，并且在回弹时，由于势能较大，回弹力度也较大，使得车辆振动更加的剧烈，为此提出一种双筒支柱式汽车减震器。

技术实现思路

[0004]本技术旨在解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
[0005]为此，本技术所采用的技术方案为：
[0006]一种双筒支柱式汽车减震器，包括外层机构和内层机构，所述外层机构包括外套筒、连接在外套筒底部的底板、固定在底板上的弹性钢条、装配在外套筒内壁上方的胶圈以及固定在外套筒内壁下方的外环磁铁，所述内层机构包括插接在外套筒内部的内嵌筒、连接在内嵌筒底部的内环磁铁、插接在内嵌筒内部的连杆、连接在连杆底端的缓冲板、固定在缓冲板底部的气缸柱、套接在气缸柱底端的气缸。
[0007]优选的，所述缓冲板的四周插接有侧滑杆，所述侧滑杆上套接有缓冲弹簧。
[0008]优选的，所述内环磁铁与外环磁铁相互吸附，且内环磁铁不与外环磁铁之间有接触。
[0009]优选的，所述弹性钢条的数量为两组八个。
[0010]优选的，所述缓冲板的形状为圆形，且缓冲板的直径值等于内嵌筒的内径值。
[0011]通过采用上述技术方案，本技术所取得的有益效果为：
[0012]本技术中，将内嵌筒插接在外套筒内，通过胶圈保持稳定，使得内嵌筒可以垂直的升降，同时在内嵌筒的底部固定内环磁铁与外环磁铁相吸附，配合弹性钢条的弹性将内嵌筒的位置限制住，从而在内嵌筒下压时可以利用弹性钢条将压力消除掉，而在内环磁铁与外环磁铁的相互作用下，使得内嵌筒在不受力时会缓慢的回弹，不会快速的回弹，导致振动加剧，提高了装置的使用稳定性。
附图说明
[0013]图1为本技术一个实施例的剖视示意图；
[0014]图2为本技术一个实施例的正视示意图；
[0015]图3为本技术一个实施例的俯视示意图。
[0016]附图标记：
[0017]100、外层机构；110、外套筒；120、底板；130、弹性钢条；140、胶圈；150、外环磁铁；
[0018]200、内层机构；210、内嵌筒；220、内环磁铁；230、缓冲板；240、气缸柱；250、气缸；260、侧滑杆；270、缓冲弹簧；280、连杆。
具体实施方式
[0019]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本技术进一步详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0020]下面结合附图描述本技术的一些实施例提供的一种双筒支柱式汽车减震器。
[0021]实施例一：
[0022]结合图1
‑
3所示，本技术提供的一种双筒支柱式汽车减震器，包括外层机构100和内层机构200，所述外层机构100包括外套筒110、连接在外套筒110底部的底板120、固定在底板120上的弹性钢条130、装配在外套筒110内壁上方的胶圈140以及固定在外套筒110内壁下方的外环磁铁150，所述弹性钢条130的数量为两组八个，所述内层机构200包括插接在外套筒110内部的内嵌筒210、连接在内嵌筒210底部的内环磁铁220、插接在内嵌筒210内部的连杆280、连接在连杆280底端的缓冲板230、固定在缓冲板230底部的气缸柱240、套接在气缸柱240底端的气缸250，所述内环磁铁220与外环磁铁150相互吸附，且内环磁铁220不与外环磁铁150之间有接触，所述缓冲板230的形状为圆形，且缓冲板230的直径值等于内嵌筒210的内径值。
[0023]具体的，利用内环磁铁220与外环磁铁150之间的吸附作用，使得内嵌筒210在回弹时不会迅速回弹，而是平稳的缓慢回弹，因此在遇到颠簸的路段时，车辆能更加的平稳可靠，不会出现过大的震动，影响行车的安全，同时也使得行车更加的舒适，另外为了保证回弹的效果，在底板120上安装弹性钢条130进行回弹，有效的避免了内嵌筒210下滑到底部后不回弹的情况，提高了装置的实用性。
[0024]实施例二：
[0025]结合图1所示，在实施例一的基础上，所述缓冲板230的四周插接有侧滑杆260，所述侧滑杆260上套接有缓冲弹簧270。
[0026]具体的，通过设置的四组侧滑杆260和缓冲弹簧270，围绕在气缸柱240的周围，使得气缸柱240所收到的压力被削减，避免压力过大导致结构受损，并且可以有效的降低单点受到的压强，保证结构的稳固，另外，在使用时，利用缓冲弹簧270可以保证受力的均匀，使得减震效果更佳。
[0027]本技术的工作原理及使用流程：首先，将装置安装起来，并进行一个调试，调试完毕后开始使用，当连杆280受到一个压力时，会下压缓冲板230，将力度传递至缓冲弹簧270和气缸250内，实现压力的消除，并且随着压力的持续增加会带动整体内层机构200下
滑，直至内嵌筒210的底端与弹性钢条130接触，将压力消除，实现减震的目的，最后，定时对装置进行保养即可。
[0028]尽管已经示出和描述了本技术的实施例,本领域的普通技术人员可以理解，在不脱离本技术的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本技术的范围由权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双筒支柱式汽车减震器，其特征在于，包括：外层机构(100)，包括外套筒(110)、连接在外套筒(110)底部的底板(120)、固定在底板(120)上的弹性钢条(130)、装配在外套筒(110)内壁上方的胶圈(140)以及固定在外套筒(110)内壁下方的外环磁铁(150)；内层机构(200)，包括插接在外套筒(110)内部的内嵌筒(210)、连接在内嵌筒(210)底部的内环磁铁(220)、插接在内嵌筒(210)内部的连杆(280)、连接在连杆(280)底端的缓冲板(230)、固定在缓冲板(230)底部的气缸柱(240)、套接在气缸柱(240)底端的气缸(250)。2.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：宁强，
申请(专利权)人：江苏诺菲特汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：