基于汽车身份证的机动车防盗监控用车载系统技术方案

本实用新型专利技术公开一种基于汽车身份证的机动车防盗监控用车载系统，车载系统包括控制模块、无线射频功放模块和控制电路，无线射频功放模块接收无线控制信号并传输给控制模块，控制模块输出信号给控制电路，控制电路控制汽车动作。本实用新型专利技术结构简单，实现成本低，其结合本申请人在先申请的专利（专利号为：２００７１００７７１７７．１）的技术，采用本实用新型专利技术配合移动固定检测点、手持检测点、移动检测点等，可有效防止车辆被盗现象。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术公开一种车载控制系统，特别是一种基于汽车身份证的机动车防盗监 控用车载系统。
技术介绍
随着人们生活水平的提高，汽车早已走入寻常百姓家，随着汽车数量的日渐增多， 随之而来的一个问题，就是汽车防盗。每年的机动车被盗，或被劫持等社会问题，已经成为 严重的社会问题，引起各地市政府高度关注。此类案件发案率高，破案率低，而破案成本也 很高，因此，汽车防盗是一项势在必行的措施。目前，汽车的防盗只要依赖于几种手段，第一 种，即使硬件方向盘锁，较常用于低端汽车中，此类方向盘锁就是一个机械锁，很容易被破 坏；第二种，也是较常采用的一种，就是电子锁，然而随着偷盗汽车的手段也越来越趋向于 高智商和高技术相结合的新趋势，盗贼对微电子类汽车防盗系统的密码通过空间无线电信 号截取防盗器密码，从而复制防盗系统密码，解除防盗系统；第三种，就是较高端的GPS防 盗报警器，但是，由于GPS本身固有的缺点，使得其在现实中的应用不够理想，(1)防盗报警 系统功能低下，易遭受破坏，窃贼只需要用锤子砸碎玻璃进入车内，然后打开GPS防盗器盖 子，剪断电池线，再剪断所有连线，此时GPS防盗器就拆除完毕，在2分钟内就可完成全部偷 窃过程，(2) GPS防盗器的反应“迟钝”，从盗贼开始偷车到车主接到报警，GPS汽车防盗器的 反应时间太长，实际绝大多数这些报警器的反应时间在7分钟以上，远远长于盗贼的偷车 用时。据统计，国内盗贼偷车平均只需110秒，因此，GPS还没来得及反应，汽车就早已被盗 走，(3)由于GPS的安装缺陷，安装GPS防盗器的车辆被盗后一般不可能定位找回来，GPS防 盗器被拆掉了的汽车，GPS设备都不在车上了，这样就不可能接收卫星信号并向监控中心转 送。基于上述考虑，目前技术中尚没有行之有效地汽车防盗系统。
技术实现思路
针对上述提到的现有技术中的汽车防盗器容易被损坏拆除，不能行之有效的放置 汽车被盗的缺点，本技术提供一种基于汽车身份证的机动车防盗监控用车载系统，其 结合申请人在先申请的专利技术，可有效地防止汽车被盗。本技术解决其技术问题采用的技术方案是一种基于汽车身份证的机动车防 盗监控用车载系统，车载系统包括控制模块、无线射频功放模块和控制电路，无线射频功放 模块接收无线控制信号并传输给控制模块，控制模块输出信号给控制电路，控制电路控制 汽车动作。本技术解决其技术问题采用的技术方案进一步还包括所述的车载系统还包括有加速度传感器，加速度传感器输出加速度信号给控制模 块。所述的控制模块包括控制引擎熄火的引擎控制单元、控制车内报警器发声的报警 器控制单元和控制方向灯闪烁的方向灯控制单元，引擎控制单元、报警器控制单元和方向灯控制单元并行设置，并分别由控制模块控制。所述的控制模块中还包括有中断控制模块，中断控制模块与引擎控制单元、报警 器控制单元和方向灯控制单元并行设置，并输入中断信号给控制模块。所述的引擎控制单元采用NPN型达林顿管Q1，NPN型达林顿管Ql的基极与控制单 元连接，NPN型达林顿管Ql的集电极与外部引擎断电继电器的控制端连接。所述的报警器控制单元采用NPN型达林顿管Q3，NPN型达林顿管Q3的基极与控制 单元连接。所述的方向灯控制单元设有并行的两路，每一路分别由一个NPN型达林顿管控制 一个继电器工作，NPN型达林顿管的基极与控制单元连接。所述的中断控制单元采用N型绝缘栅场效应管Q2，N型绝缘栅场效应管Q2的栅极 与控制单元连接。本技术的有益效果是本技术结构简单，实现成本低，其结合本申请人在 先申请的专利(专利号为=200710077177. 1)的技术，采用本技术配合移动固定检测 点、手持检测点、移动检测点等，可有效防止车辆被盗现象。下面将结合附图和具体实施方式对本技术做进一步说明。附图说明图1为本技术系统框图。图2为本技术中控制和无线射频部分电路原理图。图3为本技术中电源部分电路原理图。图4为本技术中加速度传感器部分电路原理图。图5为本技术中控制电路部分电路原理图。具体实施方式本实施例为本技术优选实施方式，其他凡其原理和基本结构与本实施例相同 或近似的，均在本技术保护范围之内。本技术结合本申请人在先申请的专利(专利号为200710077177. 1)的技术，可有效防止车辆被盗。请参看附图1，本技术主要包括控制模块、无线射频功放模块、加速度传感器 模块和控制电路，无线射频功放模块接收无线控制信号并传输给控制模块，控制模块输出 信号给控制电路，控制电路控制汽车动作，加速度传感器输出加速度信号给控制模块。请参看附图2，本实施例中，控制模块采用单片机Ul实现，单片机Ul采用型号为 CC2430的单片机，内部集成了程序存储器和数据存储器，本身即为一个最小系统，单片机 Ul内还包含基于IEEE 802. 15. 4的无线收发器。具体实施时，也可采用其他单片机替代。 本实施例中，无线射频功放模块采用型号为CC2591的无线功放芯片U2，具体实施时，也可 以采用其他型号的无线功放芯片替代。本实施例中，无线功放芯片U2与单片机Ul的专门 的无线射频引脚连接(如果选用的单片机没有专门的无线射频引脚，也可与单片机数据接 口连接)，由于本实施例中选用的单片机Ul内包含有基于IEEE 802. 15. 4的无线收发器，所 以，无线功放芯片U2用于增加单片机Ul射频信号的发射功率以及增强单片机Ul接收无线射频信号的灵敏度。请参看附图4，本实施例中，加速度传感器模块采用型号为MMA7260QT 的加速度传感器U5实现，加速度传感器U5分别输出X、Y、Z轴信号给单片机Ul的三个数 据接口，单片机Ul的三个A/D转换接口采集加速度传感器U5的X、Y、Z轴模拟信号并将模 拟信号转化为数字信号进行处理。请参看附图5，本实施例中，控制模块包括控制引擎熄火 的引擎控制单元、控制汽车喇叭发声的报警器控制单元和控制方向灯闪烁的方向灯控制单 元，引擎控制单元采用NPN型达林顿管Q1，NPN型达林顿管Ql的基极与单片机Ul的一个通 用数据接口连接，单片机Ul可发出控制命令，控制引擎熄火制动，报警器控制单元采用NPN 型达林顿管Q3，NPN型达林顿管Q3的基极与单片机Ul的一个通用数据接口连接，通过单片 机Ul可发出控制命令，控制汽车喇叭进行报警，方向灯控制单元设有并行的两路，第一路 由NPN型达林顿管Q6控制继电器RDl中的一路工作，NPN型达林顿管Q6的基极与单片机 Ul的一个通用数据接口连接，第一路由NPN型达林顿管Q7控制继电器RDl中的另一路工 作，NPN型达林顿管Q7的基极与单片机Ul的一个通用数据接口连接，本实施例中，继电器 RDl内部集成了两个继电器，分别由NPN型达林顿管Q6和NPN型达林顿管Q7进行控制，当 单片机Ul发出控制命令时，NPN型达林顿管Q6通过继电器RDl控制汽车方向灯闪烁。本 实施例中，还包括有中断控制单元，中断控制单元采用N型绝缘栅场效应管Q2，N型绝缘栅 场效应管Q2的栅极与单片机Ul的一个通用数据接口连接，本实施例中，中断控制单元连接 有振动传感器等，当车辆出现异常情况时，产生中断信号传输给单片机U1。本实施例中，引 擎控制单元、报警器控制单元和方向本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
一种基于汽车身份证的机动车防盗监控用车载系统，其特征是所述的车载系统包括控制模块、无线射频功放模块和控制电路，无线射频功放模块接收无线控制信号并传输给控制模块，控制模块输出信号给控制电路，控制电路控制汽车动作。2.根据权利要求1所述的基于汽车身份证的机动车防盗监控用车载系统，其特征是 所述的车载系统还包括有加速度传感器，加速度传感器输出加速度信号给控制模块。3.根据权利要求1或2所述的基于汽车身份证的机动车防盗监控用车载系统，其特 征是所述的控制模块包括控制引擎熄火的引擎控制单元、控制汽车喇叭按特殊鸣响模式 发声的报警器控制单元和控制方向灯按特殊闪烁模式闪烁的方向灯控制单元，引擎控制单 元、报警器控制单元和方向灯控制单元并行设置，并分别由控制模块控制。4.根据权利要求3所述的基于汽车身份证的机动车防盗监控用车载系统，其特征是 所述的控制模块中还包括有中断控制模块，中断控制模块与引擎控制单元、报警器控制单 ...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈洪，
申请(专利权)人：深圳市元轩科技发展有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94