【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆驱动系统，特别涉及一种电机驱动系统。本技术还涉及一种设有该电机驱动系统的车辆。
技术介绍
1、电机驱动系统是新能源汽车的重要组成部分，然而现有的电机驱动系统中的电机与控制器一般分别安装在在车上的不同位置，电机与控制器通过较长且重的三相动力线连接在一起，整车布置比较占用空间，线束设计较为困难，且三相动力线增加了电机系统的成本。另外，现有技术总虽也有将控制器与电机集成至一起的电机驱动系统，然而，受限于控制器与电机之间的连接结构，导致控制器的拆装较为困难，增加了维修及生产成本。
技术实现思路
1、有鉴于此，本技术旨在提出一种电机驱动系统，利于整车布置的同时，便于控制器的拆装。
2、为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
3、一种电机驱动系统，包括外壳总成、控制器，以及变速器总成和电机总成；
4、所述外壳总成包括收容有所述电机总成的第一部分，收容有所述变速器总成的第二部分，以及设于第一部分和第二部分之间的第三部分；
5、所述第一部分、所述第二部分以及所述第三部分围构形成有一侧开口的空腔，所述电机总成具有伸入所述空腔内的第一电连接端；
6、所述控制器设于所述外壳总成上，并封堵所述开口，且所述控制器具有与所述第一电连接端插接相连的第二电连接端。
7、进一步的，所述第一电连接端包括第一高压连接端和第一低压连接端，所述第二电连接端包括与所述第一高压连接端插接相连的第二高压连接端，以及与所述第一低压连接端插
8、进一步的，所述空腔包括被分隔开的高压腔与低压腔；
9、所述第一高压连接端位于所述高压腔内，所述第一低压连接端位于所述低压腔内。
10、进一步的，所述空腔内设有用于分隔所述高压腔及所述低压腔的隔离件；
11、所述隔离件的顶端形成有支撑在所述第一高压连接端的端部的支撑面，和/或，所述隔离件的底端具有供所述第一低压连接端安装的安装部分。
12、进一步的，所述控制器与所述外壳总成之间设有环绕所述开口布置的密封件。
13、进一步的，包括位于第三部分一侧的加强板，所述加强板连接在所述第一部分与所述第二部分之间。
14、进一步的，所述第一部分包括一侧敞口设置的电机壳体，以及封盖在所述电机壳体上的端盖；
15、所述端盖边缘具有对应于所述加强板布置的外伸部，所述外伸部与所述加强板连接。
16、进一步的，所述外伸部与所述加强板通过连接件连接，且所述连接件穿设在设于所述加强板上的变速器壳体悬置中。
17、进一步的，所述电机壳体的外轮廓呈圆柱形，所述第二部分上设有抵接台面；控制器的下表面的一端与所述电机壳体的周壁相切，另一端与所述抵接台面贴合。
18、相对于现有技术，本技术具有以下优势：
19、本技术所述的电机驱动系统，将控制器与电机集成设置，电机总成的第一电连接端与控制器的第二电连接端在空腔内连接，方便线束布置，利于提升该电机驱动系统的紧凑性，便于整车装配。并且，通过使第一电连接端与第二电连接端插接相连，能够使控制器的拆装较为方便，利于降低生产及维修成本。
20、此外，通过使第一高压连接端位于高压腔内，第一低压连接端位于低压腔内，并使高压腔与低压腔分隔开，便于实现高低压之间的屏蔽，利于避免emc(电磁兼容性)问题的发生。
21、另外，通过将连接外伸部和加强板的连接件穿设于变速器壳体悬置中，利于提升该电机驱动系统的整体模态。并且，通过使控制器的下表面的一端与电机壳体的周壁相切，另一端与抵接台面贴合，利于提升该电机驱动系统整体布局的紧凑性，便于整车布置。
22、本技术的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆上设有如上所述的电机驱动系统。
23、本技术所述的车辆与上述的电机驱动系统，相对于现有技术具有相同的技术效果，在此不再进行详细赘述。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种电机驱动系统，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的电机驱动系统，其特征在于：
3.根据权利要求2所述的电机驱动系统，其特征在于：
4.根据权利要求3所述的电机驱动系统，其特征在于：
5.根据权利要求1所述的电机驱动系统，其特征在于：
6.根据权利要求1-5中任一项所述的电机驱动系统，其特征在于：
7.根据权利要求6所述的电机驱动系统，其特征在于：
8.根据权利要求7所述的电机驱动系统，其特征在于：
9.根据权利要求7所述的电机驱动系统，其特征在于：
10.一种车辆，其特征在于：
【技术特征摘要】
1.一种电机驱动系统，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的电机驱动系统，其特征在于：
3.根据权利要求2所述的电机驱动系统，其特征在于：
4.根据权利要求3所述的电机驱动系统，其特征在于：
5.根据权利要求1所述的电机驱动系统，其特征在于：
<...【专利技术属性】
技术研发人员：邵长志，孙厚朝，
申请(专利权)人：蜂巢传动系统江苏有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。