【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车门板，涉及一种车门加强件。
技术介绍
1、传统汽车水切安装一般是以钢板为材料冲压一个安装汽车水切的翻边，由于其材料为钢板，重量大，易生锈，同时翻边结构易划伤汽车水切，降低内水切密封效果。
技术实现思路
1、本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种能降低损伤汽车水切的概率、降低生锈概率以及减少重量的车门加强件。
2、本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种车门加强件，包括：
3、板体，所述板体的顶部浇塑有隔断板，所述隔断板是由聚丙烯材料注塑成型，所述隔断板的一侧边沿处设有多个卡接件；所述板体是由连续纤维增强热塑性复合材料制作；
4、涂胶面，设于板体的一侧面上，所述涂胶面上设有限高层，所述限高层与涂胶面一体成型。
5、在上述的一种车门加强件中，所述隔断板呈倒立的l字形，所述隔断板倒扣在板体的顶边。
6、在上述的一种车门加强件中，所述卡接件浇塑在板体上，所述隔断板顶面的两边均设有倒圆角，每个所述卡接件均采用聚丙烯材料注塑成型。
7、在上述的一种车门加强件中，每个所述卡接件均与隔断板一体成型，每个所述卡接件均包括两个台阶块。
8、在上述的一种车门加强件中，所述隔断板的底部厚度与板体的顶部厚度之和等于隔断板顶部的厚度，其中，隔断板的顶部厚度为3mm至4mm之间。
9、在上述的一种车门加强件中，所述限高层的厚度在0.8mm至1mm之间，所述限高层的宽度在10mm至16mm
10、在上述的一种车门加强件中，所述限高层与涂胶面均由聚丙烯材料注塑成型。
11、在上述的一种车门加强件中，所述板体的一侧面上设有多个加强体，所述加强体呈x字形，所述加强体由聚丙烯材料注塑成型，多个加强体的中部通过连板连接。
12、与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
13、1、在本技术中，隔断板顶面的两边均设有倒圆角，如此，便可有效避免隔断板顶面的两边划伤汽车水切的内壁，从而更好的保护汽车水切。
14、2、在本技术中，每个所述卡接件、加强体以及隔断板均采用聚丙烯材料注塑成型，限高层与涂胶面均由聚丙烯材料注塑成型，因此，卡接件、加强体、限高层、涂胶面以及隔断板均具有较强的耐腐蚀性，从而保证该卡接件、限高层、涂胶面以及隔断板能够被长期时间使用，也能降低卡接件、限高层、涂胶面以及隔断板出现生锈的情况；其次，也能有效降低卡接件、加强体、限高层、涂胶面以及隔断板的重量。
15、3、板体是由连续纤维增强热塑性复合材料制作，因此，板体在被长期使用后，还能被再次回收利用，以降低板体资源的浪费；其次，连续纤维增强热塑性复合材料制作具有较强的耐腐蚀性，降低板体出现生锈的情况；其次，也能有效降低板体的重量。
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1.一种车门加强件，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种车门加强件，其特征在于，所述隔断板呈倒立的L字形，所述隔断板倒扣在板体的顶边。
3.根据权利要求1所述的一种车门加强件，其特征在于，所述卡接件浇塑在板体上，所述隔断板顶面的两边均设有倒圆角，每个所述卡接件均采用聚丙烯材料注塑成型。
4.根据权利要求3所述的一种车门加强件，其特征在于，每个所述卡接件均与隔断板一体成型，每个所述卡接件均包括两个台阶块。
5.根据权利要求1所述的一种车门加强件，其特征在于，所述隔断板的底部厚度与板体的顶部厚度之和等于隔断板顶部的厚度，其中，隔断板的顶部厚度为3mm至4mm之间。
6.根据权利要求1所述的一种车门加强件，其特征在于，所述限高层的厚度在0.8mm至1mm之间，所述限高层的宽度在10mm至16mm之间。
7.根据权利要求1所述的一种车门加强件，其特征在于，所述限高层与涂胶面均由聚丙烯材料注塑成型。
8.根据权利要求1所述的一种车门加强件，其特征在于，所述板体的一侧面上设有多个加强体，所述加强体
...【技术特征摘要】
1.一种车门加强件，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种车门加强件，其特征在于，所述隔断板呈倒立的l字形，所述隔断板倒扣在板体的顶边。
3.根据权利要求1所述的一种车门加强件，其特征在于，所述卡接件浇塑在板体上，所述隔断板顶面的两边均设有倒圆角，每个所述卡接件均采用聚丙烯材料注塑成型。
4.根据权利要求3所述的一种车门加强件，其特征在于，每个所述卡接件均与隔断板一体成型，每个所述卡接件均包括两个台阶块。
5.根据权利要求1所述的一种车门加强件，其特征在于，所述隔断板的底...
【专利技术属性】
技术研发人员：任亚昆，陆树张，李敏，李长潞，
申请(专利权)人：宁波信泰机械有限公司，
类型：新型
国别省市：
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