一种基于轨旁噪声的城市轨道交通钢轨波磨评价方法技术

本发明专利技术涉及一种基于轨旁噪声的城市轨道交通钢轨波磨评价方法，包括：S1、在隧道的多个断面上布设测点；S2、数据采集：采集车辆运行过程中噪声数据；S3、噪声数据预处理：对列车通过时段的噪声信号进行截取；S4、自功率谱估计：计算半功率带宽内的功率D<subgt;H‑peak</subgt;以及半功率带宽内的等效平均功率D<subgt;eq</subgt;；S5，构建轨旁噪声波磨指数，将轨旁噪声波磨指数定义为NCI：以及S6，利用轨旁噪声波磨指数评价钢轨波磨。本发明专利技术基于轨旁噪声时域、频域信息分析钢轨波磨劣化程度，对波磨发展程度进行定量评价，可大幅提高轨道声学诊断精度，有助于建立行业规范标准。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及轨道交通，具体为一种基于轨旁噪声的城市轨道交通钢轨波磨评价方法。

技术介绍

1、为解决城市轨道交通引起的环境振动问题，通常会在振动与噪声敏感点采取轨道减振措施，如浮置板轨道、梯形轨枕、剪切型扣件等，某些地铁线路减振轨道总里程甚至超过了总里程的50％，此外，受城市规划限制，轨道交通线路设计会有较多的小半径曲线。列车行驶至减振轨道上，尤其是在小半径曲线段，通常会因为轮轨刚度不匹配、轮轨共振等问题引起钢轨病害，最常见问题就是造成钢轨异常波浪形磨耗(简称波磨)。钢轨波磨是钢轨顶部沿其纵向出现一种规律性的类似波浪形状的周期性不平顺磨损现象，是减振轨道上最常见的病害，若不及时处理会加剧轮轨之间的振动噪声，增大轮轨力，长期下去还会导致扣件失效，车辆部件损坏等，这种损伤不仅会增加系统的维护成本，还给地铁运营带来安全隐患

2、目前国内还没有相应的针对钢轨波磨测试评价的规范，研究中多采用欧盟国际标准组织给出的《bs en iso3095:2014铁路专用标准-声学-列车车轮与钢轨踏面之间的系统引起的噪音测量》标准，评价指标为粗糙度级(lr)与移动波深本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种基于轨旁噪声的城市轨道交通钢轨波磨评价方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种基于轨旁噪声的城市轨道交通钢轨波磨评价方法，其特征在于：步骤S2中，采样频率f不低于4096Hz，优选8192Hz，采样时长60s，测量物理量为声压。

3.根据权利要求1所述的一种基于轨旁噪声的城市轨道交通钢轨波磨评价方法，其特征在于：步骤S3包括利用列车通过时的噪声时程信号，对整个行车过程进行声压级随时间变化曲线的计算，用声压级最大值Lmax减去10dB(A)值前后对应的时间即为噪声测点截取数据的有效时间。获取行车过程的有效噪声信号后，对噪声信号进行200～200...

【技术特征摘要】

1.一种基于轨旁噪声的城市轨道交通钢轨波磨评价方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种基于轨旁噪声的城市轨道交通钢轨波磨评价方法，其特征在于：步骤s2中，采样频率f不低于4096hz，优选8192hz，采样时长60s，测量物理量为声压。

3.根据权利要求1所述的一种基于轨旁噪声的城市轨道交通钢轨波磨评价方法，其特征在于：步骤s3包括利用列车通过时的噪声时程信号，对整个行车过程进行声压级随时间变化曲线的计算，用声压级最大值lmax减去10db(a)值前后对应的时间即为噪声测点截取数据的有效时间。获取行车过程的有效噪声信号后，对噪声信号进行200～2000hz频率区间带通滤波处理。

4.根据权利要求1所述的一种基于轨旁噪声的城市轨道交通钢轨波磨评价方法，其特征在于：步骤s4中，断面数n不小于100。

5.根据权利要求4所述的一种基于轨旁噪声的城市轨道交通钢轨波磨评价方法，其特征在于：根据不同轨道类...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘潇，闫宇智，丁德云，乔昶，李晓宝，
申请(专利权)人：北京九州一轨环境科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：