【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车零件制造，具体为一种汽车减震器连接杆夹具。
技术介绍
1、汽车连接杆的作用是连接汽车左右的两个避震器，大幅度降低来自路面的冲击，同时还可以减轻颠簸力量，延长汽车部件的使用寿命，在汽车减震器的制作和加工过程中，就需要用到夹具。
2、目前传统的连接杆夹具还存在一些不足的地方，通常是通过液压采用液压做动力驱动两个夹板相互靠近对连接杆的两端进行夹持达到固定的目的，这种方法在对不同尺寸的连接杆进行夹持时，难以保证夹持的稳定性，从而导致连接杆从夹具上脱落下来，进而降低现有夹具的实用性，为此我们提出一种汽车减震器连接杆夹具
技术实现思路
1、基于上述
技术介绍
中所提到的现有技术中的不足之处，为此本技术提供了一种汽车减震器连接杆夹具。
2、本技术通过采用如下技术方案克服以上技术问题，具体为：
3、一种汽车减震器连接杆夹具，包括：底板，所述底板顶部的两侧分别连接有竖板，两个所述竖板相邻的一面均转动连接有连接夹，两个所述连接夹上均连接有壳体，两个所述壳体的内部均设置有第一夹持机构和第二夹持机构，且两个第一夹持机构分别延伸至两个壳体的正面，两个所述第一夹持机构分别与两个第二夹持机构啮合，两个所述壳体的正面均设置有转动机构，且两个转动机构分别与两个第一夹持机构啮合，两个所述转动机构用于传动两个第一夹持机构并带动两个第二夹持机构对连接杆进行夹持，其中一个所述竖板的一侧设置有调节机构，且调节机构延伸至其中一个竖板另一侧并与其中一个连接夹连接，所述调节机构用于带动
4、作为本技术进一步的方案：所述第一夹持机构包括两个单向螺杆、蜗杆、两个第一螺纹块、两个第一夹持杆和小齿轮，两个所述单向螺杆分别转动连接在其中一个壳体内壁的正面和背面，且其中一个单向螺杆的一端延伸至其中一个壳体的正面，所述蜗杆与两个单向螺杆相邻的一端连接，两个所述第一螺纹块分别螺纹连接在两个单向螺杆的外表面，两个所述第一夹持杆分别连接在两个第一螺纹块的一侧，且两个第一夹持杆位于其中一个壳体外部，所述小齿轮连接在其中一个单向螺杆的一端。
5、作为本技术再进一步的方案：所述第二夹持机构包括双向螺纹杆、固定套、涡轮、两个第二螺纹块和两个第二夹持杆，所述双向螺纹杆转动连接在其中一个壳体内壁的顶部和底部之间，所述固定套固定连接在双向螺纹杆的中部，所述涡轮连接在固定套的圆周表面，且涡轮与蜗杆啮合，两个所述第二螺纹块均螺纹连接在双向螺纹杆的外表面，两个所述第二夹持杆分别连接在两个第二螺纹块的一侧，且两个第二夹持杆位于其中一个壳体的外部。
6、作为本技术再进一步的方案：所述转动机构包括转动把和大齿轮，所述转动把转动连接在其中一个壳体的正面，所述大齿轮连接在转动把的圆周表面，且大齿轮与小齿轮啮合。
7、作为本技术再进一步的方案：所述调节机构包括转动杆和圆把，所述转动杆转动连接在其中一个竖板的一侧，且转动杆的一端延伸至其中一个竖板另一侧并与其中一个连接夹连接，所述圆把连接在转动杆的另一端。
8、作为本技术再进一步的方案：所述锁定机构包括限位杆、滑块、抵触轮、弹簧、衔接板、多个锁定杆和多个锁定孔，所述限位杆固定连接在其中一个竖板的一侧，所述滑块滑动连接在限位杆的圆周表面，所述抵触轮连接在限位杆的一端，所述弹簧连接在滑块和抵触轮之间，且弹簧位于限位杆的外部，所述衔接板连接在滑块的底部，多个所述锁定杆呈环形等距离连接在衔接板的一侧，多个所述锁定孔呈环形等距离开设在圆把的一侧，且多个锁定杆分别活动插接在多个锁定孔的内部。
9、作为本技术再进一步的方案：所述底板的底部连接有多个底座。
10、采用以上结构后，本技术相较于现有技术，具备以下优点：
11、1.将连接杆的两端放在两个壳体之间，转动转动把带动大齿轮进行转动，大齿轮传动小齿轮带动其中一个单向螺杆进行转动，其中一个单向螺杆通过蜗杆带动另外一个单向螺杆进行转动使得两个第一螺纹块相向移动，同时蜗杆传动涡轮通过固定套带动双向螺纹杆进行转动使得两个第二螺纹块相互靠近，从而让两个第二夹持杆和两个第一夹持杆相互靠近将连接杆的一端进行夹持，从而达到根据不同尺寸的连接杆来进行紧固的夹持，避免连接杆脱落，无需工作人员频繁拆换夹具，进而提高夹具的实用性。
12、2.推动抵触轮在限位杆的圆周表面上滑动并通过衔接板带动多个锁定杆从多个锁定孔的内部撤出解除对圆把的锁定，并且弹簧将会进行压缩，转动圆把通过转动杆带动其中一个连接夹进行转动并带动其中一个壳体进行转动，连接杆处于被夹持状态，从而使连接杆进行翻转，翻转完毕后松开滑块弹簧将会进行使多个锁定杆重新插入多个锁定孔的内部重新对圆把进行锁定，使得连接杆的角度便于调整，方便工作人员从各个角度对连接杆进行加工，从而增加夹具的灵活性，进一步的提高夹具的实用性。
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1.一种汽车减震器连接杆夹具，包括：底板（1），其特征在于，所述底板（1）顶部的两侧分别连接有竖板（2），两个所述竖板（2）相邻的一面均转动连接有连接夹，两个所述连接夹上均连接有壳体（3），两个所述壳体（3）的内部均设置有第一夹持机构（4）和第二夹持机构（5），且两个第一夹持机构（4）分别延伸至两个壳体（3）的正面，两个所述第一夹持机构（4）分别与两个第二夹持机构（5）啮合，两个所述壳体（3）的正面均设置有转动机构（6），且两个转动机构（6）分别与两个第一夹持机构（4）啮合，两个所述转动机构（6）用于传动两个第一夹持机构（4）并带动两个第二夹持机构（5）对连接杆进行夹持，其中一个所述竖板（2）的一侧设置有调节机构（7），且调节机构（7）延伸至其中一个竖板（2）另一侧并与其中一个连接夹连接，所述调节机构（7）用于带动其中一个连接夹进行转动，其中一个所述竖板（2）的一侧设置有锁定机构（8），所述锁定机构（8）用于对调节机构（7）进行锁定。
2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器连接杆夹具，其特征在于，所述第一夹持机构（4）包括两个单向螺杆（401）、蜗杆（402）、两个第
3.根据权利要求2所述的一种汽车减震器连接杆夹具，其特征在于，所述第二夹持机构（5）包括双向螺纹杆（501）、固定套（502）、涡轮（503）、两个第二螺纹块（504）和两个第二夹持杆（505），所述双向螺纹杆（501）转动连接在其中一个壳体（3）内壁的顶部和底部之间，所述固定套（502）固定连接在双向螺纹杆（501）的中部，所述涡轮（503）连接在固定套（502）的圆周表面，且涡轮（503）与蜗杆（402）啮合，两个所述第二螺纹块（504）均螺纹连接在双向螺纹杆（501）的外表面，两个所述第二夹持杆（505）分别连接在两个第二螺纹块（504）的一侧，且两个第二夹持杆（505）位于其中一个壳体（3）的外部。
4.根据权利要求3所述的一种汽车减震器连接杆夹具，其特征在于，所述转动机构（6）包括转动把（601）和大齿轮（602），所述转动把（601）转动连接在其中一个壳体（3）的正面，所述大齿轮（602）连接在转动把（601）的圆周表面，且大齿轮（602）与小齿轮（405）啮合。
5.根据权利要求4所述的一种汽车减震器连接杆夹具，其特征在于，所述调节机构（7）包括转动杆（701）和圆把（702），所述转动杆（701）转动连接在其中一个竖板（2）的一侧，且转动杆（701）的一端延伸至其中一个竖板（2）另一侧并与其中一个连接夹连接，所述圆把（702）连接在转动杆（701）的另一端。
6.根据权利要求5所述的一种汽车减震器连接杆夹具，其特征在于，所述锁定机构（8）包括限位杆（801）、滑块（802）、抵触轮（803）、弹簧（804）、衔接板（805）、多个锁定杆（806）和多个锁定孔（807），所述限位杆（801）固定连接在其中一个竖板（2）的一侧，所述滑块（802）滑动连接在限位杆（801）的圆周表面，所述抵触轮（803）连接在限位杆（801）的一端，所述弹簧（804）连接在滑块（802）和抵触轮（803）之间，且弹簧（804）位于限位杆（801）的外部，所述衔接板（805）连接在滑块（802）的底部，多个所述锁定杆（806）呈环形等距离连接在衔接板（805）的一侧，多个所述锁定孔（807）呈环形等距离开设在圆把（702）的一侧，且多个锁定杆（806）分别活动插接在多个锁定孔（807）的内部。
7.根据权利要求6所述的一种汽车减震器连接杆夹具，其特征在于，所述底板（1）的底部连接有多个底座（9）。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器连接杆夹具，包括：底板（1），其特征在于，所述底板（1）顶部的两侧分别连接有竖板（2），两个所述竖板（2）相邻的一面均转动连接有连接夹，两个所述连接夹上均连接有壳体（3），两个所述壳体（3）的内部均设置有第一夹持机构（4）和第二夹持机构（5），且两个第一夹持机构（4）分别延伸至两个壳体（3）的正面，两个所述第一夹持机构（4）分别与两个第二夹持机构（5）啮合，两个所述壳体（3）的正面均设置有转动机构（6），且两个转动机构（6）分别与两个第一夹持机构（4）啮合，两个所述转动机构（6）用于传动两个第一夹持机构（4）并带动两个第二夹持机构（5）对连接杆进行夹持，其中一个所述竖板（2）的一侧设置有调节机构（7），且调节机构（7）延伸至其中一个竖板（2）另一侧并与其中一个连接夹连接，所述调节机构（7）用于带动其中一个连接夹进行转动，其中一个所述竖板（2）的一侧设置有锁定机构（8），所述锁定机构（8）用于对调节机构（7）进行锁定。
2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器连接杆夹具，其特征在于，所述第一夹持机构（4）包括两个单向螺杆（401）、蜗杆（402）、两个第一螺纹块（403）、两个第一夹持杆（404）和小齿轮（405），两个所述单向螺杆（401）分别转动连接在其中一个壳体（3）内壁的正面和背面，且其中一个单向螺杆（401）的一端延伸至其中一个壳体（3）的正面，所述蜗杆（402）与两个单向螺杆（401）相邻的一端连接，两个所述第一螺纹块（403）分别螺纹连接在两个单向螺杆（401）的外表面，两个所述第一夹持杆（404）分别连接在两个第一螺纹块（403）的一侧，且两个第一夹持杆（404）位于其中一个壳体（3）外部，所述小齿轮（405）连接在其中一个单向螺杆（401）的一端。
3.根据权利要求2所述的一种汽车减震器连接杆夹具，其特征在于，所述第二夹持机构（5）包括双向螺纹杆（501）、固定套（502）、涡轮（503）、两个第二螺纹块（504）和两个第二夹持杆（505），所述双向螺纹杆（501）转动连接在其中一个壳体（3）内壁的顶部和底部之间，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵宪立，赵凤莉，薛耀光，薛建军，薛耀宗，
申请(专利权)人：格瑞泰克新乡汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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