一种汽车用活塞杆压直装置制造方法及图纸

本技术公开了一种汽车用活塞杆压直装置，涉及汽车配件加工技术领域，该装置包括工作台，工作台两侧固定有支撑腿，工作台上左侧固定连接有固定台，工作台上中部设置有第一滑槽和第二滑槽，固定台固定连接有第一电机，第一电机输出端通过连接轴连接有夹持组件，第一滑槽连接有台顶，台顶连接有压直组件，工作台通过支撑杆设置有驱动组件，第二滑槽连接有U形架，U形架配合第二滑槽设置有定位组件，通过第一滑槽、第二滑槽、U形架、台顶、支撑杆、第二电机、螺纹轴、气缸、受力架和U形压板的配合，可以依据活塞杆的长度调节U形架之间的距离，针对活塞杆不同弯曲部位调整U形压板的位置，可以一次完成对活塞杆多处不同弯曲部位压直的效果。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车配件加工，具体是一种汽车用活塞杆压直装置。

技术介绍

1、活塞杆是支持活塞做功的连接部件，大部分应用在油缸、气缸运动执行部件中，是一个运动频繁、技术要求高的运动部件。活塞杆为长圆柱体，在搬运或生产过程中发生磕碰挤压容易弯曲变形以至于不能正常使用，因此需要压直装置对活塞杆进行压直。

2、现有专利公开号为cn212944750u的技术专利公开了一种活塞杆校直装置，包括工作台，所述工作台上方设有台顶，所述台顶下方设有电动缸，所述电动缸与台顶紧密焊接，所述电动缸下方设有压板，所述压板上端与电动缸焊接固定；所述工作台上方靠近右侧边缘处设有变速电机，所述变速电机下端通过螺丝与工作台固定连接，所述变速电机左侧设有固定夹，所述固定夹为u型结构，所述固定夹右侧与变速电机的输出轴紧密焊接，所述固定夹上设有螺纹杆，所述固定夹前方夹板水平开设有螺纹孔，所述螺纹杆插接在螺纹孔中，所述工作台上方设有若干个u形架；该装置改变了传统的活塞杆校直装置需人工翻动杆部对不同弯曲部位逐个校直的现状。

3、经分析发现，该装置受制于u形架之间的距离以及压板的长度，只能对特定长度的活塞杆进行压直，若活塞杆过长且存在多处弯曲，则需要对一处弯曲压直后取下活塞杆将其它弯曲位置置于u形架上进行第二次压直，导致整个操作流程不连续，无法一次性完成。

技术实现思路

1、本技术的目的在于提供一种汽车用活塞杆压直装置，以解决
技术介绍
中的问题。

2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：

3、一种汽车用活塞杆压直装置，包括工作台，所述工作台下表面两侧固定连接有支撑腿，所述工作台上表面左侧固定连接有固定台，所述工作台上表面中部平行设置有第一滑槽和第二滑槽，所述固定台上端固定连接有第一电机，所述第一电机输出端通过连接轴连接有夹持组件，所述第一滑槽滑动连接有台顶，所述台顶固定连接有压直组件，所述工作台通过两组支撑杆设置有驱动台顶滑动的驱动组件，所述第二滑槽滑动连接有u形架，所述u形架配合第二滑槽设置有定位组件。

4、在上述技术方案的基础上，本技术还提供以下可选技术方案：

5、在一种可选方案中：所述夹持组件包括与连接轴固定连接的固定架，所述固定架侧面螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆一端连接有橡胶垫，所述螺纹杆另一端连接有旋转把手。

6、在一种可选方案中：所述压直组件包括与台顶固定连接的气缸，所述气缸输出端连接有受力架，所述受力架固定连接有u形压板。

7、在一种可选方案中：所述驱动组件包括设置于支撑杆侧面的安装板，所述安装板上表面设置有第二电机，所述第二电机输出端连接有螺纹轴，所述螺纹轴贯穿支撑杆且与支撑杆通过轴承转动连接，所述螺纹轴贯穿台顶且与台顶螺纹连接。

8、在一种可选方案中：所述定位组件包括设置于u形架侧面的开孔和设置于第二滑槽表面的定位孔，所述u形架内开设有第三滑槽且开孔与第三滑槽贯通，所述开孔滑动连接有滑动把手，所述第三滑槽滑动连接有滑块，所述滑块通过弹簧与u形架连接，所述定位孔均匀间隔设置且尺寸与滑块相配合。

9、在一种可选方案中：所述支撑腿之间通过加强筋连接，所述加强筋侧面可拆卸连接有存放箱。

10、在一种可选方案中：所述工作台表面固定连接有连接台，所述连接台侧面设置有百分表。

11、在一种可选方案中：所述u形架纵切面为倒t形，所述第二滑槽两侧设置有与其相配合的滑轨。

12、相较于现有技术，本技术的有益效果如下：

13、1、本技术通过第一滑槽、第二滑槽、u形架、台顶、支撑杆、第二电机、螺纹轴、气缸、受力架和u形压板之间的相互配合，达到了可以依据活塞杆的长度调节u形架之间的距离，针对活塞杆不同弯曲部位调整u形压板的位置，从而可以一次性完成对活塞杆多处不同弯曲部位压直的效果；

14、2、本技术通过开孔、第三滑槽、滑动把手、滑块、弹簧和定位孔之间的相互配合，达到了便于滑动和定位u形架的效果，避免u形架在压直过程中移动。

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【技术保护点】

1.一种汽车用活塞杆压直装置，包括工作台（100），所述工作台（100）下表面两侧固定连接有支撑腿（101），所述工作台（100）上表面左侧固定连接有固定台（102），所述工作台（100）上表面中部平行设置有第一滑槽（103）和第二滑槽（104），所述固定台（102）上端固定连接有第一电机（200），所述第一电机（200）输出端通过连接轴（201）连接有夹持组件，所述第一滑槽（103）滑动连接有台顶（600），所述台顶（600）固定连接有压直组件，其特征在于，所述工作台（100）通过两组支撑杆（500）设置有驱动台顶（600）滑动的驱动组件，所述第二滑槽（104）滑动连接有U形架（400），所述U形架（400）配合第二滑槽（104）设置有定位组件。

2.根据权利要求1所述的汽车用活塞杆压直装置，其特征在于，所述夹持组件包括与连接轴（201）固定连接的固定架（300），所述固定架（300）侧面螺纹连接有螺纹杆（301），所述螺纹杆（301）一端连接有橡胶垫（302），所述螺纹杆（301）另一端连接有旋转把手（303）。

3.根据权利要求1所述的汽车用活塞杆压直装置，其特征在于，所述压直组件包括与台顶（600）固定连接的气缸（601），所述气缸（601）输出端连接有受力架（602），所述受力架（602）固定连接有U形压板（603）。

4.根据权利要求1所述的汽车用活塞杆压直装置，其特征在于，所述驱动组件包括设置于支撑杆（500）侧面的安装板（501），所述安装板（501）上表面设置有第二电机（502），所述第二电机（502）输出端连接有螺纹轴（503），所述螺纹轴（503）贯穿支撑杆（500）且与支撑杆（500）通过轴承转动连接，所述螺纹轴（503）贯穿台顶（600）且与台顶（600）螺纹连接。

5.根据权利要求1所述的汽车用活塞杆压直装置，其特征在于，所述定位组件包括设置于U形架（400）侧面的开孔（401）和设置于第二滑槽（104）表面的定位孔（406），所述U形架（400）内开设有第三滑槽（402）且开孔（401）与第三滑槽（402）贯通，所述开孔（401）滑动连接有滑动把手（403），所述第三滑槽（402）滑动连接有滑块（404），所述滑块（404）通过弹簧（405）与U形架连接，所述定位孔（406）均匀间隔设置且尺寸与滑块（404）相配合。

6.根据权利要求1所述的汽车用活塞杆压直装置，其特征在于，所述支撑腿（101）之间通过加强筋（105）连接，所述加强筋（105）侧面可拆卸连接有存放箱（106）。

7.根据权利要求1所述的汽车用活塞杆压直装置，其特征在于，所述工作台（100）表面固定连接有连接台（700），所述连接台（700）侧面设置有百分表（701）。

8.根据权利要求1所述的汽车用活塞杆压直装置，其特征在于，所述U形架（400）纵切面为倒T形，所述第二滑槽（104）两侧设置有与其相配合的滑轨。

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【技术特征摘要】

1.一种汽车用活塞杆压直装置，包括工作台（100），所述工作台（100）下表面两侧固定连接有支撑腿（101），所述工作台（100）上表面左侧固定连接有固定台（102），所述工作台（100）上表面中部平行设置有第一滑槽（103）和第二滑槽（104），所述固定台（102）上端固定连接有第一电机（200），所述第一电机（200）输出端通过连接轴（201）连接有夹持组件，所述第一滑槽（103）滑动连接有台顶（600），所述台顶（600）固定连接有压直组件，其特征在于，所述工作台（100）通过两组支撑杆（500）设置有驱动台顶（600）滑动的驱动组件，所述第二滑槽（104）滑动连接有u形架（400），所述u形架（400）配合第二滑槽（104）设置有定位组件。

2.根据权利要求1所述的汽车用活塞杆压直装置，其特征在于，所述夹持组件包括与连接轴（201）固定连接的固定架（300），所述固定架（300）侧面螺纹连接有螺纹杆（301），所述螺纹杆（301）一端连接有橡胶垫（302），所述螺纹杆（301）另一端连接有旋转把手（303）。

3.根据权利要求1所述的汽车用活塞杆压直装置，其特征在于，所述压直组件包括与台顶（600）固定连接的气缸（601），所述气缸（601）输出端连接有受力架（602），所述受力架（602）固定连接有u形压板（603）。

4.根据权利要求1所述的汽车用活塞杆压直装置，其特征在于，所述驱动组件包括设置于支撑...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵宪立，赵凤莉，薛耀光，薛建军，薛耀宗，
申请(专利权)人：格瑞泰克新乡汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：