【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆，尤其涉及一种增程车型调音阀结构信息的确定方法及相关装置。
技术介绍
1、随着整车配置功能越来越丰富导致整车布置特别是底盘布置越来越复杂。调音阀作为一种解决排气消声器容积不足的方案，已经逐步搭载在传统燃油车和混动车中。相关技术中，调音阀的结构设计通常以供应商现有平台化产品匹配整车，受限于供应商会使得调音阀的nvh(noise、vibration、harshness，是汽车噪声、振动和声振粗糙度的英文缩写)调校启动时间晚、调校持续周期长，进而使得整车排气nvh调校周期跨度长，多轮调校效率低，还具有nvh性能不达标风险高等问题。
技术实现思路
1、有鉴于此，本申请的目的在于提出一种增程车型调音阀结构信息的确定方法及相关装置，以解决从现有的调音阀产品中被动选型而造成的调音阀nvh调校启动时间晚、调校持续周期较长、效率较低，且nvh性能不达标风险较高的问题。
2、基于上述目的，本申请提供了一种增程车型调音阀结构信息的确定方法，包括：
3、获取调音阀的仿真模型，所述仿真模型包括用于控制阀芯开启角度的板簧；
4、获取所述调音阀的压差-开度曲线，所述压差-开度曲线表征所述调音阀的阀芯开启角度与对应的压差之间的关系；
5、在所述压差-开度曲线上选取多个数据点，每个所述数据点对应的压差值为模拟压差；
6、基于多个所述模拟压差利用所述仿真模型进行仿真，以获得每个所述模拟压差对应的模拟开度；
7、对所述仿真模型进行预应
8、若所述模拟压差和对应的所述模拟开度满足所述压差-开度曲线，且所述模拟模态满足预先设置的目标模态，则输出所述仿真模型的板簧的厚度以及板簧的材料属性值，其中，所述目标模态是根据所述调音阀确定的。
9、进一步地，所述方法还包括：
10、若任一所述模拟压差和对应的所述模拟开度不满足所述压差-开度曲线，和/或所述模拟模态不满足所述目标模态，则调整所述仿真模型的板簧的厚度以及板簧的材料属性值，并更新所述仿真模型，直至全部所述模拟压差和对应的所述模拟开度满足所述压差-开度曲线，且所述模拟模态满足所述目标模态为止。
11、进一步地，所述获取压差-开度曲线，包括：
12、基于预先设定的目标声压级和阶次噪声建立调音阀的等效仿真模型，所述等效仿真模型包括与至少两种发动机工况分别对应的等效开孔；其中，目标声压级和阶次噪声是根据排气系统设计要求确定的；
13、基于预先确定孔径的全部所述等效开孔，利用所述等效仿真模型进行对应发动机工况的仿真，获得与每个所述等效开孔对应的等效仿真模型的声压级、阶次噪声和模拟背压，其中，所述孔径是根据排气系统设计要求确定的；
14、若全部所述声压级和阶次噪声满足所述目标声压级和阶次噪声，且全部所述模拟背压满足预先设定的目标背压，则通过所述发动机工况确定所述调音阀前端和后端之间的压差，通过所述等效开孔的孔径确定所述调音阀的阀芯开启角度，并生成压差-开度曲线。
15、进一步地，至少两种所述发动机工况包括怠速工况和全油门工况。
16、进一步地，所述方法，还包括：
17、若任一所述声压级和阶次噪声不满足所述目标声压级和阶次噪声，和/或任一所述模拟背压不满足所述目标背压，则调整所述等效开孔的孔径，直至全部声压级和阶次噪声满足所述目标声压级和阶次噪声，且全部模拟背压满足所述目标背压为止。
18、进一步地，所述根据所述压差-开度曲线确定多个模拟压差，包括：
19、提取所述压差-开度曲线中第一压差和第二压差；其中，所述第一压差为所述调音阀阀芯开启瞬间对应的压差；所述第二压差为所述调音阀阀芯开启最大角度瞬间对应的压差；
20、基于所述第一压差和所述第二压差，设置多个所述模拟压差。
21、基于同一专利技术构思，本申请还提供了一种增程车型调音阀结构信息的确定装置，包括：
22、模型获取模块，被配置为获取调音阀的仿真模型，所述仿真模型包括用于控制阀芯开启角度的板簧；
23、目标获取模块，被配置为获取所述调音阀的压差-开度曲线，所述压差-开度曲线表征所述调音阀的阀芯开启角度与对应的压差之间的关系；
24、确定模拟压差模块，被配置为在所述压差-开度曲线上选取多个数据点，每个所述数据点对应的压差值为模拟压差；
25、仿真模块，被配置为基于多个所述模拟压差利用所述仿真模型进行仿真，以获得每个所述模拟压差对应的模拟开度；
26、模态分析模块，被配置为对所述仿真模型进行模态分析，得到所述仿真模型的模拟模态；
27、判定模块，被配置为若所述模拟压差和对应的所述模拟开度满足所述压差-开度曲线，且所述模拟模态满足预先设置的目标模态，则输出所述仿真模型的板簧的厚度以及板簧的材料属性值，其中，所述目标模态是根据所述调音阀确定的。
28、基于同一专利技术构思，本申请还提供了一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现所述的确定方法。
29、基于同一专利技术构思，本申请还提供了一种非暂态计算机可读存储介质，所述非暂态计算机可读存储介质存储计算机指令，所述计算机指令用于使计算机执行所述确定方法。
30、基于同一专利技术构思，本申请还提供了一种调音阀，所述调音阀的结构信息由所述确定方法确定。
31、基于同一专利技术构思，本申请还提供了一种排气系统，包括所述调音阀。
32、基于同一专利技术构思，本申请还提供了一种车辆，包括所述调音阀或所述排气系统。
33、从上面所述可以看出，本申请提供的增程车型调音阀结构信息的确定方法及相关装置，将压差-开度曲线和预先设定的目标模态作为优化目标，通过对获取的仿真模型进行仿真计算验证该仿真模型，当仿真计算的结果满足优化目标时则表明当前仿真模型所呈现的调音阀结构已经能够满足nvh性能要求，依照该仿真模型所确定的结构信息生产调音阀即可。使用本申请提供的确定方法，可依照实际nvh性能需求对调音阀的结构进行主动设计，相比于使用平台化的调音阀实物进行选型，采用仿真计算的方式能够较大程度的缩减调音阀的nvh调校时长，且调校的启动时间不会受供应商限制。同时，由于调音阀在设计阶段已经经过仿真计算，因此根据仿真模型所确定的结构信息制造的调音阀实物易于满足nvh性能要求，无需经过多轮调校，进而能够缩短整车排气nvh调校时长，提高调校效率，降低nvh性能不达标风险。
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1.一种增程车型调音阀结构信息的确定方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取压差-开度曲线，包括：
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，至少两种所述发动机工况包括怠速工况和全油门工况。
5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，还包括：
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述压差-开度曲线确定多个模拟压差，包括：
7.一种增程车型调音阀结构信息的确定装置，其特征在于，包括：
8.一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现如权利要求1至6任意一项所述的方法。
9.一种非暂态计算机可读存储介质，所述非暂态计算机可读存储介质存储计算机指令，其特征在于，所述计算机指令用于使计算机执行权利要求1至6任一所述的方法。
10.一种调音阀，其特征在于，所述调音阀的结构信息由如权利要求1至6任一项所述的方法
11.一种排气系统，其特征在于，包括如权利要求10所述的调音阀。
12.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求10所述的调音阀或如权利要求11所述的排气系统。
...【技术特征摘要】
1.一种增程车型调音阀结构信息的确定方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取压差-开度曲线，包括：
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，至少两种所述发动机工况包括怠速工况和全油门工况。
5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，还包括：
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述压差-开度曲线确定多个模拟压差，包括：
7.一种增程车型调音阀结构信息的确定装置，其特征在于，包括：
8.一种电子设备，包...
【专利技术属性】
技术研发人员：青坷，吴孟兵，万骞，李光武，杨孝新，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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