【技术实现步骤摘要】
本申请涉及汽车零件，具体涉及一种汽车吸振器总成及汽车。
技术介绍
1、随着汽车技术的飞速发展，消费者对汽车乘坐舒适性的要求也越来越高。通常乘坐舒适性和汽车的噪声、振动与声振粗糙度(noise、vibration、harshness，nvh)性能息息相关，而吸振器可以在不改变车辆本身结构的情况下，在某个频率范围内有效地衰减振动，因此吸振器已成为汽车在nvh优化中重要的减振手段之一。
2、传统的吸振器通常由质量块、橡胶弹性元件和安装结构硫化为一体，其各项参数设定好后就不再改变，减振频带较窄，当外界激励频率偏离吸振器的频率时，吸振器的频率不能实时调整匹配外界激励频率，导致吸振器的减振效果大幅度降低。并且车辆内需要减振的系统的振动频率不同，同一吸振器无法与各个部件的频率很好地匹配，导致一个共振频段就需要新增一个吸振器，造成吸振器数量较多、重量重、成本高，不利于汽车产业向轻量化、低成本方向发展。
技术实现思路
1、本申请提供一种汽车吸振器总成及汽车，以至少解决相关技术中吸振器的频率无法实时调整的技术问题。本申请的技术方案如下：
2、根据本申请涉及的第一方面，提供一种汽车吸振器总成。所述汽车吸振器总成包括安装支架、吸振组件、刚度调节装置和控制装置。安装支架连接需要减振的系统。吸振组件与安装支架连接，刚度调节装置与吸振组件连接。控制装置包括相互电连接的信号采集模块和控制模块。信号采集模块采集需要减振的系统的实时频率，控制模块与刚度调节装置连接，控制模块被配置为根据需要减振
3、根据上述技术手段，本申请通过信号采集模块收集需要减振的系统的实时频率，控制装置根据采集到的实时频率，控制刚度调节装置实时调整吸振组件的刚度，以实时改变吸振组件的频率，这样一来，当外界激励频率偏离吸振器的频率时，吸振器的频率可以实时调整，以匹配外界激励频率，以提高吸振器的减振效果。并且，吸振器的频率可调，一个吸振器可以匹配不同共振频段，从而减少汽车内吸振器数量，降低成本。
4、在一些可能的实施方式中，吸振组件包括第一支撑骨架、第二支撑骨架和弹性膜。弹性膜位于第一支撑骨架和第二支撑骨架之间，第一支撑骨架、第二支撑骨架和弹性膜形成空腔。刚度调节装置通过气管与空腔连接。
5、根据上述技术手段，本申请的刚度调节装置通过充气和放气改变空腔内的气压，此时，弹性膜膨胀或收缩，改变吸振组件的刚度，进而改变吸振组件的频率，使得吸振组件的频率与需要减振的系统的频率匹配，以提高吸振器的减振效果。
6、在一些可能的实施方式中，吸振组件还包括限位件。限位件包括至少一个第一限位件和/或至少一个第二限位件。第一限位件一端与第一支撑骨架连接，另一端向空腔内延伸。和/或，第二限位件一端与第二支撑骨架连接，另一端向空腔内延伸。
7、根据上述技术手段，本申请在第一支撑骨架和第二支撑骨架之间设置限位件，第一支撑骨架和第二支撑骨架之间被第一限位件和/或第二限位件间隔开，以限位件作为缓冲，可以防止第一支撑骨架和第二支撑骨架直接碰撞，以提高第一支撑骨架和第二支撑骨架的使用寿命，进而延长吸振组件的使用时间，降低成本。
8、在一些可能的实施方式中，第一支撑骨架、第二支撑骨架、弹性膜和限位件为一体成型结构。
9、根据上述技术手段，本申请的吸振组件一体成型，减少制作工艺，便于制作。
10、在一些可能的实施方式中，安装支架包括依次连接的第一耳部、连接部和第二耳部，所述连接部呈“几”字形；所述连接部的中部设有气管通孔，所述气管的一端通过所述气管通孔与所述空腔连接。
11、根据上述技术手段，本申请的连接部为“几”字形，第一耳部和第二耳部之间的连接部留有空间，气管从连接部下方经气管通孔伸入空腔内，气管可以盘踞在连接部留有的空间内，便于收纳。
12、在一些可能的实施方式中，汽车吸振器总成还包括质量块。质量块与吸振组件连接。质量块、吸振组件和安装支架依次层叠设置。
13、根据上述技术手段，本申请的质量块利用自身的重量来提供反向振动力，结构简单，方便组装。
14、在一些可能的实施方式中，质量块与吸振组件为可拆卸连接，吸振组件与安装支架为可拆卸连接。
15、根据上述技术手段，本申请的质量块、吸振组件和安装支架可根据不同车型匹配、互换，匹配性和互换性能良好。
16、在一些可能的实施方式中，质量块、吸振组件和安装支架均为以中线为对称轴的对称结构。
17、根据上述技术手段，质量块、吸振组件和安装支架为对称结构，制作方便。
18、根据本申请提供的第二方面，提供一种汽车，包括上述实施方式中任一种汽车吸振器总成。
19、由此，本申请的上述技术特征具有以下有益效果：
20、(1)通过设置弹性膜，使吸振器的刚度可调节，进而使得吸振器的频率可调节，以吸收车内不同频率段的振动，一个吸振器实现多个吸振器的功能，减少吸振器的数量，在满足车辆乘坐舒适性的前提下，具有轻量化和低成本的优点。
21、(2)通过信号采集模块主动获取需要减振的系统的实时频率，控制模块根据实时频率控制刚度调节装置实时改变吸振组件的刚度，进而改变吸振组件的频率，使得吸振器的频率可以实时调整匹配实时频率，实现对吸振器频率的精准控制，提高吸振器的减振效果，乘坐舒适性更优。
22、需要说明的是，第二方面所带来的技术效果可参见第一方面中对应实施方式所带来的技术效果，此处不再赘述。
23、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。
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1.一种汽车吸振器总成，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的汽车吸振器总成，其特征在于，所述吸振组件(20)包括第一支撑骨架(21)、第二支撑骨架(22)和弹性膜(23)，所述弹性膜(23)位于所述第一支撑骨架(21)和第二支撑骨架(22)之间，所述第一支撑骨架(21)、所述第二支撑骨架(22)和所述弹性膜(23)形成空腔(24)；所述刚度调节装置(40)通过气管(41)与所述空腔(24)连接。
3.根据权利要求2所述的汽车吸振器总成，其特征在于，所述吸振组件(20)还包括限位件(25)；
4.根据权利要求3所述的汽车吸振器总成，其特征在于，所述第一支撑骨架(21)、所述第二支撑骨架(22)、所述弹性膜(23)和所述限位件(25)为一体成型结构。
5.根据权利要求2所述的汽车吸振器总成，其特征在于，所述安装支架(30)包括依次连接的第一耳部(302)、连接部(301)和第二耳部(303)，所述连接部(301)呈“几”字形；所述连接部(301)的中部设有气管通孔(32)，所述气管(41)的一端通过所述气管通孔(32)与所述空腔
6.根据权利要求2所述的汽车吸振器总成，其特征在于，还包括：
7.根据权利要求6所述的汽车吸振器总成，其特征在于，所述质量块(10)与所述吸振组件(20)为可拆卸连接，所述吸振组件(20)与所述安装支架(30)为可拆卸连接。
8.根据权利要求6所述的汽车吸振器总成，其特征在于，所述第一支撑骨架(21)靠近所述质量块(10)的一侧与所述质量块(10)贴合，所述第二支撑骨架(22)靠近所述安装支架(30)的一侧与所述安装支架(30)贴合。
9.根据权利要求6所述的汽车吸振器总成，其特征在于，所述质量块(10)、所述吸振组件(20)和所述安装支架(30)均为以中线(L)为对称轴的对称结构。
10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的汽车吸振器总成。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车吸振器总成，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的汽车吸振器总成，其特征在于，所述吸振组件(20)包括第一支撑骨架(21)、第二支撑骨架(22)和弹性膜(23)，所述弹性膜(23)位于所述第一支撑骨架(21)和第二支撑骨架(22)之间，所述第一支撑骨架(21)、所述第二支撑骨架(22)和所述弹性膜(23)形成空腔(24)；所述刚度调节装置(40)通过气管(41)与所述空腔(24)连接。
3.根据权利要求2所述的汽车吸振器总成，其特征在于，所述吸振组件(20)还包括限位件(25)；
4.根据权利要求3所述的汽车吸振器总成，其特征在于，所述第一支撑骨架(21)、所述第二支撑骨架(22)、所述弹性膜(23)和所述限位件(25)为一体成型结构。
5.根据权利要求2所述的汽车吸振器总成，其特征在于，所述安装支架(30)包括依次连接的第一耳部(302)、连接部(301)和第二耳部(303)，所述连接部(3...
【专利技术属性】
技术研发人员：王琴，熊维林，冯光仪，唐治钢，彭红，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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