【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于车辆控制，尤其涉及一种车辆的应急启动系统、车辆及其控制方法。
技术介绍
1、新能源汽车具备蓄电池、动力电池两个电能储存系统，但车辆在长期未使用或者某些条件下，仍然会出现蓄电池馈电，从而导致车辆无法启动。
2、现有技术中，需要在车辆上增加备用电源和启动电路，在车辆蓄电池馈电时，利用备用电源完成车辆上电。但是，完成启动后，断开备用电源的过程，可能会造成车载用电设备直接掉电，存在启动失败风险；同时，备用电源容量较低，安装在车辆上长期不使用时，其馈电风险很高，关键时刻也无法起到应急作用。所以，车辆应急启动的成功率低是亟待解决的技术问题。
技术实现思路
1、本专利技术实施例提供了一种车辆的应急启动系统、车辆及其控制方法，解决了车辆应急启动的成功率低的技术问题。
2、第一方面，本专利技术实施例提供了一种车辆的应急启动系统，包括：动力电池；配电单元，所述配电单元的输入端与所述动力电池的m个串联电芯连接，所述配电单元的输出端与所述动力电池的电池管理系统连接，所述m个串联电芯的电压之和与车辆的车载用电设备的工作电压匹配；dc/dc转换器，所述dc/dc转换器的低压输入端与所述配电单元的输出端连接；其中，在所述车辆点火启动时，导通所述配电单元，以使所述m个串联电芯向所述dc/dc转换器和所述电池管理系统提供启动电源，以启动所述电池管理系统和所述dc/dc转换器。
3、结合本专利技术的第一方面，在一些实施方式中，还包括：蓄电池，与所述dc/dc转换器的低
4、结合本专利技术的第一方面，在一些实施方式中，所述动力电池，还包括：第一保险丝，所述第一保险丝的一端与所述m个串联电芯的正极连接，所述第一保险丝的另一端与所述配电单元连接；第二保险丝，所述第二保险丝的一端与所述m个串联电芯的负极连接，所述第二保险丝的另一端与所述配电单元连接。
5、结合本专利技术的第一方面，在一些实施方式中，所述配电单元，包括：第一开关，所述第一开关的第一端连接所述第一保险丝的另一端，所述第一开关的第二端连接所述dc/dc转换器的常电端、所述电池管理系统的常电端以及所述电池管理系统的应急唤醒信号端；第二开关，所述第二开关的第一端连接所述第二保险丝的另一端，所述第二开关的第二端连接所述dc/dc转换器的接地端和所述电池管理系统的接地端；所述第一开关和所述第二开关的设置关系包括联动设置和非联动设置。
6、结合本专利技术的第一方面，在一些实施方式中，所述配电单元，还包括：电源隔离电路，所述电源隔离电路的第一电源输入端连接所述第一开关的第二端，所述电源隔离电路的第二电源输入端连接所述第二开关的第二端，所述电源隔离电路的第一电源输出端连接所述dc/dc转换器的常电端、所述电池管理系统的常电端以及所述电池管理系统的应急唤醒信号端，所述电源隔离电路的第二电源输出端连接所述dc/dc转换器的接地端和所述电池管理系统的接地端。
7、结合本专利技术的第一方面，在一些实施方式中，所述配电单元，还包括：第一二极管，设置于所述车辆的kl30导线上，所述第一二极管的正极连接所述蓄电池的正极，所述第一二极管的负极连接所述电源隔离电路的第一电源输出端；第二二极管，设置于所述车辆的kl15导线上，所述第二二极管的负极连接所述dc/dc转换器的点火信号端和所述电池管理系统的点火信号端。
8、结合本专利技术的第一方面，在一些实施方式中，所述m个串联电芯包括位于所述动力电池负极串联的第一节电芯至第四节电芯，每个电芯的电压范围为2.8～4.2v。
9、第二方面，本专利技术实施例提供了一种车辆，包括第一方面中任一项所述的车辆的应急启动系统。
10、第三方面，本专利技术实施例提供了一种车辆的应急启动系统控制方法，应用于如第一方面中任一项所述的车辆的应急启动系统，所述方法包括：响应于所述车辆的点火启动信号，获取所述蓄电池的剩余电量；如果所述蓄电池的剩余电量大于所述预设电量阈值，控制所述配电单元关断，以使所述蓄电池向所述dc/dc转换器和所述电池管理系统提供启动电源，以启动所述电池管理系统和所述dc/dc转换器；如果所述蓄电池的剩余电量不大于所述预设电量阈值，控制所述配电单元导通，以使所述m个串联电芯向所述dc/dc转换器和所述电池管理系统提供启动电源，以启动所述电池管理系统和所述dc/dc转换器。
11、结合本专利技术的第一方面，在一些实施方式中，车辆的应急启动系统控制方法，还包括：在所述启动所述电池管理系统和所述dc/dc转换器之后，如果所述配电单元处于导通状态，控制所述配电单元从所述导通状态改变至关断状态。
12、本专利技术实施例提供的一个或者多个技术方案，至少实现了如下技术效果或者优点：
13、本专利技术实施例通过动力电池；配电单元，配电单元的输入端与动力电池的m个串联电芯连接，配电单元的输出端与动力电池的电池管理系统连接，m个串联电芯的电压之和与车辆的车载用电设备的工作电压匹配；dc/dc转换器，dc/dc转换器的低压输入端与配电单元的输出端连接；其中，在车辆点火启动时，导通配电单元，以使m个串联电芯向dc/dc转换器和电池管理系统提供启动电源，以启动电池管理系统和dc/dc转换器。首先，在车辆应急启动时，m个串联电芯作为启动电源，以完成电池管理系统和dc/dc转换器的启动，因此，dc/dc转换器可以将动力电池输出的高压电转换为低压电，dc/dc转换器输出的低压电不仅可以向车载用电设备供电，还可以为蓄电池充电，最终实现了车辆应急启动；其次，dc/dc转换器会持续地将动力电池的高压电转换为低压电，那么，也就不存在由于车载用电设备掉电而导致启动失败的风险；最后，直接将动力电池中m个串联电芯作为启动电源，降低了由于启动电源馈电而导致车辆无法启动的风险；所以，提高了车辆应急启动的成功率。
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1.一种车辆的应急启动系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆的应急启动系统，其特征在于，还包括：
3.根据权利要求1所述的车辆的应急启动系统，其特征在于，所述动力电池，还包括：
4.根据权利要求3所述的车辆的应急启动系统，其特征在于，所述配电单元，包括：
5.根据权利要求4所述的车辆的应急启动系统，其特征在于，所述配电单元，还包括：
6.根据权利要求5中任一所述的车辆的应急启动系统，其特征在于，所述配电单元，还包括：
7.根据权利要求1-6中任一所述的车辆的应急启动系统，其特征在于，
8.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-7中任一项所述的车辆的应急启动系统。
9.一种车辆的应急启动系统控制方法，应用于如权利要求2-7中任一所述的车辆的应急启动系统，其特征在于，所述方法包括：
10.根据权利要求9所述的车辆的应急启动系统控制方法，其特征在于，还包括：
【技术特征摘要】
1.一种车辆的应急启动系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆的应急启动系统，其特征在于，还包括：
3.根据权利要求1所述的车辆的应急启动系统，其特征在于，所述动力电池，还包括：
4.根据权利要求3所述的车辆的应急启动系统，其特征在于，所述配电单元，包括：
5.根据权利要求4所述的车辆的应急启动系统，其特征在于，所述配电单元，还包括：
6.根据权利要求5中任一所述的车...
【专利技术属性】
技术研发人员：周维维，董福田，宋成，郭彩，刘振勇，
申请(专利权)人：岚图汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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