【技术实现步骤摘要】
本技术属于发动机，尤其是涉及一种提高双切向进气道涡流比的结构。
技术介绍
1、在发动机的开发过程中进气道的结构开发对发动机的性能影响至关重要，针对柴油机而言进气道的性能主要取决于气道涡流比和流量系数的高低、大小。涡流比的高低影响着气缸内空气与燃油混合均匀度，而流量系数会影响缸内充气效率，二者与发动机的动力性能、燃油经济性以及排放性能等都息息相关。
2、柴油机进气道结构主要有切向气道和螺旋气道两种形式，一般而言，切向气道有着流量系数大，涡流比低的特点，而螺旋气道则具有高涡流比，流量系数小的特性。目前对于一些四气门柴油机来说进气道通常会采用一个切向气道和一个螺旋气道的组合布置来满足发动机对进气道涡流比和流量系数的综合性能要求。
3、现有技术中为了兼顾进气道的涡流比和流量系数两者的性能，通常只能选择用一个切向气道和一个螺旋气道的组合布置来达到发动机对涡流比和流量系数的要求。随着柴油机高压共轨燃油喷射技术的发展，喷油器的喷射压力变的越来越高，每次喷射的燃油量会变的更多，则需要更多的空气来和燃油参与燃烧，这就使得柴油机要求进气道尽可能的增大气道的流量系数，同时也不能牺牲太多的涡流比。目前想要尽可能的加大进气道的流量系数，就不得不采用双切向进气道，但双切向进气道有个致命的缺点，就是其涡流比会很低，无法形成足够的涡流来打散燃油颗粒，燃油无法得到充分燃烧，会严重影响发动机的排放性和燃油经济性。
技术实现思路
1、本技术的目的是：提供一种提高双切向进气道涡流比的结构，使得进气
2、为了达到上述目的，本技术的技术方案提供了一种提高双切向进气道涡流比的结构，包括气缸盖和设于所述气缸盖内的进气道，所述进气道包括1个进气道进气口，所述进气道进气口的另一端分为第一气道和第二气道，所述第一气道长度长于所述第二气道长度；所述第一气道和所述第二气道分别设有第一气道出气口和第二气道出气口，所述第一气道出气口和所述第二气道出口的方向均与气缸壁圆周呈相切方向。
3、优选的，所述第一气道出气口中心和所述第二气道出气口的中心连线与发动机的纵向轴线呈一定倾斜角度。
4、优选的，所述第一气道出气口与气道喉口设置偏心，同时采用锥形喉口。
5、优选的，所述进气道连通有气门导管。
6、优选的，所述进气道出气端连接有进气门座圈。
7、综上所述，本技术包括以下有益技术效果：
8、本技术可以提供一种提高双切向气道涡流比的结构，使得进气道既满足了尽可能大的流量系数又具有一定强度的涡流，从而使得发动机的动力性、燃油经济性和排放性能达到最优的状态。
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1.一种提高双切向进气道涡流比的结构，其特征在于，包括气缸盖(11)和设于所述气缸盖(11)内的进气道(10)，所述进气道(10)包括1个进气道进气口(1)，所述进气道进气口(1)的另一端分为第一气道(2)和第二气道(3)，所述第一气道(2)长度长于所述第二气道(3)长度；所述第一气道(2)和所述第二气道(3)分别设有第一气道出气口(8)和第二气道出气口(7)，所述第一气道出气口(8)和所述第二气道出气口(7)的方向均与气缸壁(6)圆周呈相切方向；所述第一气道出气口(8)与气道喉口设置偏心，同时采用锥形喉口(13)。
2.根据权利要求1所述的一种提高双切向进气道涡流比的结构，其特征在于，所述第一气道出气口(8)中心和所述第二气道出气口(7)的中心连线与发动机的纵向轴线呈一定倾斜角度。
3.根据权利要求1所述的一种提高双切向进气道涡流比的结构，其特征在于，所述进气道(10)连通有气门导管(9)。
4.根据权利要求1所述的一种提高双切向进气道涡流比的结构，其特征在于，所述进气道(10)出气端连接有进气门座圈(12)。
【技术特征摘要】
1.一种提高双切向进气道涡流比的结构，其特征在于，包括气缸盖(11)和设于所述气缸盖(11)内的进气道(10)，所述进气道(10)包括1个进气道进气口(1)，所述进气道进气口(1)的另一端分为第一气道(2)和第二气道(3)，所述第一气道(2)长度长于所述第二气道(3)长度；所述第一气道(2)和所述第二气道(3)分别设有第一气道出气口(8)和第二气道出气口(7)，所述第一气道出气口(8)和所述第二气道出气口(7)的方向均与气缸壁(6)圆周呈相切方向；所述第一气道出气口(8)与气道...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴明明，符兴胜，王兵，朱冬冬，谢汶桦，宋小军，陈雷，纪丽伟，
申请(专利权)人：上海新动力汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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