本技术公开了一种用于发动机缸盖的冷却结构，涉及发动机缸盖技术领域，该用于发动机缸盖的冷却结构，包括缸盖，所述缸盖的表面开设有散热腔，缸盖上固定连接有连接耳，连接耳上设置有安装孔，缸盖的一侧设置有空腔，空腔的内部固定连接有导热管，导热管为桶状，导热管的开口端延伸至缸盖的外侧。该用于发动机缸盖的冷却结构，循环泵通过连接管对散热管内部的冷却液进行抽取，并通过循环管重新注入至散热管的内部，此时随着冷却液的流动，导热管所吸附的热量传递至散热管上，散热管通过冷却液的流动可以快速进行降温，因此实现对缸盖的快速冷却，因此避免缸盖超负荷产生形变和断裂现象，因此确保缸盖的正常使用。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及发动机缸盖，特别涉及一种用于发动机缸盖的冷却结构。
技术介绍
1、缸盖安装在缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷；
2、现有的大部分缸盖，在使用过程中，通常是自身通过与外界空气的接触来实现冷却，这种方式不仅冷却速度较慢，同时当缸盖超过自身所能承载的最大热负荷时，缸盖很容易产生形变或者是断裂现象，因此影响缸盖的正常使用，进而影响发动机的正常运作，为此提成一种用于发动机缸盖的冷却结构来解决上述问题。
技术实现思路
1、本技术的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种用于发动机缸盖的冷却结构，能够解决
技术介绍
的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于发动机缸盖的冷却结构，包括缸盖，所述缸盖的表面开设有散热腔，缸盖上固定连接有连接耳，连接耳上设置有安装孔，缸盖的一侧设置有空腔，空腔的内部固定连接有导热管，导热管为桶状，导热管的开口端延伸至缸盖的外侧，导热管的内部设置有冷却结构。
3、优选的，所述散热腔为l形状，散热腔的竖向腔体延伸至缸盖的表面上。
4、优选的，所述冷却结构包括固定连接在导热管内部的散热管，导热管上固定连接有连接管，连接管与散热管的内部相互连通，缸盖的一侧上固定连接有循环泵，连接管的一端与循环泵的进液端相互连通，循环泵的出液端固定连接有循环管，循环管不与循环泵接触的一端与散热管相互连通，散热管的内部设置有冷却液。
>5、优选的，所述导热管的内部固定连接有温度传感器，温度传感器通过plc电路板与循环泵电性连接。6、优选的，所述导热管的开口端内部固定连接有防尘网，防尘网上转动连接有转轴，转轴的一端延伸至导热管的内部，转轴的另外一端位于防尘网表面上，转轴延伸至导热管内部的一端上固定连接有毛刷，毛刷与散热管的表面接触，转轴位于防尘网表面的一端上固定连接有扇叶。
7、优选的，所述转轴上固定连接有刷板，刷板与防尘网的表面贴合。
8、优选的，所述散热管在导热管的内部为螺旋状。
9、优选的，所述循环管位于缸盖远离发动机缸体的一侧上。
10、与现有技术相比，本技术的有益效果是：
11、(1)、该用于发动机缸盖的冷却结构，通过在散热管内部设置冷却液，因此当缸盖通过自身散热较为缓慢时，循环泵启动，因此循环泵通过连接管对散热管内部的冷却液进行抽取，并通过循环管重新注入至散热管的内部，此时随着冷却液的流动，导热管所吸附的热量传递至散热管上，散热管通过冷却液的流动可以快速进行降温，因此实现对缸盖的快速冷却，因此避免缸盖超负荷产生形变和断裂现象，因此确保缸盖的正常使用。
12、(2)、该用于发动机缸盖的冷却结构，通过将散热管设置为螺旋状，因此增加散热管与导热管之间的接触面积，同时使得冷却液能够停留在散热管内部更长时间，因此确保对导热管进行正常的降温，进而确保对缸盖的冷却效果。
13、(3)、该用于发动机缸盖的冷却结构，通过设置的刷板，因此刷板可以对位于防尘网表面上的灰尘进行清理，进而避免防尘网产生堵塞现象，因此确保导热管内部的空气能够与外界进行正常置换，因此确保对缸盖的冷却效果。
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【技术保护点】
1.一种用于发动机缸盖的冷却结构，包括缸盖（1），其特征在于：所述缸盖（1）的表面开设有散热腔（2），缸盖（1）上固定连接有连接耳（3），连接耳（3）上设置有安装孔，缸盖（1）的一侧设置有空腔（4），空腔（4）的内部固定连接有导热管（5），导热管（5）为桶状，导热管（5）的开口端延伸至缸盖（1）的外侧，导热管（5）的内部设置有冷却结构，所述冷却结构包括固定连接在导热管（5）内部的散热管（10），导热管（5）上固定连接有连接管（6），连接管（6）与散热管（10）的内部相互连通，缸盖（1）的一侧上固定连接有循环泵（11），连接管（6）的一端与循环泵（11）的进液端相互连通，循环泵（11）的出液端固定连接有循环管（12），循环管（12）不与循环泵（11）接触的一端与散热管（10）相互连通，散热管（10）的内部设置有冷却液（7）。
2.根据权利要求1所述的一种用于发动机缸盖的冷却结构，其特征在于：所述散热腔（2）为L形状，散热腔（2）的竖向腔体延伸至缸盖（1）的表面上。
3.根据权利要求2所述的一种用于发动机缸盖的冷却结构，其特征在于：所述导热管（5）的内部固定连接有温度传感器（8），温度传感器（8）通过PLC电路板与循环泵（11）电性连接。
4.根据权利要求3所述的一种用于发动机缸盖的冷却结构，其特征在于：所述导热管（5）的开口端内部固定连接有防尘网（9），防尘网（9）上转动连接有转轴（13），转轴（13）的一端延伸至导热管（5）的内部，转轴（13）的另外一端位于防尘网（9）表面上，转轴（13）延伸至导热管（5）内部的一端上固定连接有毛刷（14），毛刷（14）与散热管（10）的表面接触，转轴（13）位于防尘网（9）表面的一端上固定连接有扇叶（16）。
5.根据权利要求4所述的一种用于发动机缸盖的冷却结构，其特征在于：所述转轴（13）上固定连接有刷板（15），刷板（15）与防尘网（9）的表面贴合。
6.根据权利要求5所述的一种用于发动机缸盖的冷却结构，其特征在于：所述散热管（10）在导热管（5）的内部为螺旋状。
7.根据权利要求6所述的一种用于发动机缸盖的冷却结构，其特征在于：所述循环管（12）位于缸盖（1）远离发动机缸体的一侧上。
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【技术特征摘要】
1.一种用于发动机缸盖的冷却结构，包括缸盖（1），其特征在于：所述缸盖（1）的表面开设有散热腔（2），缸盖（1）上固定连接有连接耳（3），连接耳（3）上设置有安装孔，缸盖（1）的一侧设置有空腔（4），空腔（4）的内部固定连接有导热管（5），导热管（5）为桶状，导热管（5）的开口端延伸至缸盖（1）的外侧，导热管（5）的内部设置有冷却结构，所述冷却结构包括固定连接在导热管（5）内部的散热管（10），导热管（5）上固定连接有连接管（6），连接管（6）与散热管（10）的内部相互连通，缸盖（1）的一侧上固定连接有循环泵（11），连接管（6）的一端与循环泵（11）的进液端相互连通，循环泵（11）的出液端固定连接有循环管（12），循环管（12）不与循环泵（11）接触的一端与散热管（10）相互连通，散热管（10）的内部设置有冷却液（7）。
2.根据权利要求1所述的一种用于发动机缸盖的冷却结构，其特征在于：所述散热腔（2）为l形状，散热腔（2）的竖向腔体延伸至缸盖（1）的表面上。
3.根据权利要求2所述的一种用于发动机缸盖的冷却结构，其特征在于...
【专利技术属性】
技术研发人员：乌建平，唐忠博，聂鹏，姜昆，
申请(专利权)人：沈阳东盛云峰汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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