【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及全地形车辆，尤其涉及一种全地形车多功能液压系统。
技术介绍
1、全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上行走自如。在中国俗称沙滩车。因其结构与摩托车十分相似，且许多部件与摩托车通用，所以也有人称其为“四轮摩托车”。该种车型具有多种用途，且不受道路条件的限制，在北美和西欧应用较广，呈逐年上升的趋势。
2、目前的全地形车设计中，一种是框架式车身设计，转向系统是轨迹转向，具有涉水功能；另一种是承载式船型车身结构，转向系统是可实现原位转向的液压差速转向，这类车辆具备浮渡功能。
3、但是框架式车身设计的全地形车不具备浮渡功能；而承载式船型车身结构的全地形车在水上行驶时依靠轮胎划水，水上速度慢，转向不灵活，操控性差，只适合在平静的水面行驶，极大限制了全地形车的使用环境，使全地形车的功能性能无法得到充分发挥。并且该车型只具备运载功能，不能给常规液压救援设备提供动力。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种全地形车多功能液压系统，既能实现车辆陆地行驶过程中自由转向，还能给车身尾部加装的螺旋桨推进系统提供动力输入，提高全地形车的水上行驶速度，提升水上性能；并且还能给各类常规救援工具提供稳定的动力输入，将车辆变成一个移动的液压动力输出平台。
2、为实现上述目的，本专利技术提供了一种全地形车多功能液压系统，包括转向马达、变量泵、闭式油箱、水推马达、螺旋桨组合、管路过滤器、第一切换阀组、第二切换阀组、回油管组合、转向机构组
3、所述第一组合油管连通设置在所述转向马达一侧；所述第二切换阀组连通设置在所述第一组合油管一侧；所述第四组合油管连通设置在所述第二切换阀组一侧；所述变量泵连通设置在所述第四组合油管一侧；所述第二组合油管连通设置在所述转向马达一侧；所述第一切换阀组连通设置在所述第二组合油管一侧；所述第三组合油管与所述第一切换阀组连通，并与所述变量泵连通；所述回油管组合连通设置在所述转向马达一侧；所述闭式油箱连通设置在所述回油管组合一侧；所述第一橡胶管连通设置在所述闭式油箱一侧；所述管路过滤器连通设置在所述第一橡胶管一侧；所述第二橡胶管与所述闭式油箱连通，并与所述变量泵连通；所述第三橡胶管连通设置在所述管路过滤器一侧；所述第四橡胶管连通设置在所述闭式油箱一侧；所述转向机构组合设置在所述变量泵一侧；两个所述转向拉索分别设置在所述转向机构组合一侧；所述水推取力阀块组合位于所述闭式油箱一侧；所述水推马达位于所述闭式油箱一侧；所述第一水推马达油管连通设置在所述水推马达一侧；所述第二水推马达油管连通设置在所述水推马达一侧；所述螺旋桨组合设置在所述水推马达一侧；所述第五组合油管与所述第一切换阀组连通，并与所述水推取力阀块组合连通；所述第七组合油管与所述第二切换阀组连通，并与所述水推取力阀块组合连通；所述第六组合油管与所述水推取力阀块组合连通，并与所述第二水推马达油管连通；所述第九组合油管与所述水推取力阀块组合连通，并与所述第一水推马达油管连通；所述第三回油管连通设置在所述闭式油箱一侧；所述第一回油管与所述第三回油管连通，并与所述水推马达连通；所述第二回油管连通设置在所述第三回油管一侧；所述泄压接口连通设置在所述第二回油管一侧；所述第八组合油管连通设置在所述水推取力阀块组合一侧；所述第二液压取力接口连通设置在所述第八组合油管一侧；所述第十组合油管连通设置在所述水推取力阀块组合一侧；所述第一液压取力接口连通设置在所述第十组合油管一侧；所述液压模式切换开关位于所述闭式油箱一侧；所述油门切换开关位于所述液压模式切换开关一侧；所述手动油门位于所述油门切换开关一侧。
4、其中，所述闭式油箱包括箱体、第一油箱接口、第二油箱接口、第三油箱接口、液压油加注口和回油泄压阀组合；所述第一油箱接口连通设置在所述箱体一侧；所述回油泄压阀组合分别与所述第一油箱接口、所述回油管组合、所述第四橡胶管和所述第三回油管连通；所述第二油箱接口与所述箱体连通，并与所述第二橡胶管连通；所述第三油箱接口与所述箱体连通，并与所述第一橡胶管连通；所述液压加注口连通设置在所述箱体一侧。
5、其中，所述水推取力阀块组合包括水推取力阀块主体、两个水推电磁阀、两个取力电磁阀、第一总管路接口、第二总管路接口、第一水推管路接口、第二水推管路接口、第一取力管路接口和第二取力管路接口；两个所述水推电磁阀分别设置在所述水推取力阀块主体的一侧，并分别与所述液压模式切换开关连接；两个所述取力电磁阀分别设置在所述水推取力阀块主体的一侧，并分别与所述液压模式切换开关连接；所述第一总管路接口与所述水推取力阀块主体连通，并与所述第五组合油管连通；所述第二总管路接口与所述水推取力阀块主体连通，并与所述第七组合油管连通；所述第一水推管路接口与所述水推取力阀块主体连通，并与所述第九组合油管连通；所述第二水推管路接口与所述水推取力阀块主体连通，并与所述第六组合油管连通；所述第一取力管路接口与所述水推取力阀块主体连通，并与所述第八组合油管连通；所述第二取力管路接口与所述水推取力阀块主体连通，并与所述第十组合油管连通。
6、其中，所述第一切换阀组包括第一切换阀组主体、第三总管路接口、第四总管路接口、第五总管路接口和第一切换电磁阀；所述第三总管路接口与所述第一切换阀组主体连通，并与所述第五组合油管连通；所述第四总管路接口与所述第一切换阀组主体连通，并与所述第三组合油管连通；所述第五总管路接口与所述第一切换阀组主体连通，并与所述第二组合油管连通；所述第一切换电磁阀设置在所述第一切换阀组主体一侧，并与所述液压模式切换开关连接。
7、其中，所述第二切换阀组包括第二切换阀组主体、第六总管路接口、第七总管路接口、第八总管路接口和第二切换电磁阀；所述第六总管路接口与所述第二切换阀组主体连通，并与所述第四组合油管连通；所述第七总管路接口与所述第二切换阀组主体连通，并与所述第七组合油管连通；所述第八总管路接口与所述第二切换阀组主体连通，并与所述第一组合油管连通；所述第二切换电磁阀设置在所述第二切换阀组主体一侧，并与所述液压模式切换开关连接。
8、本专利技术的一种全地形车多功能液压系统，整个系统由闭式油箱、变量泵、管路过滤器、水推马达、转向马达、第一切换阀组、第二切换阀组、水推取力阀块组合、液压模式切换开关、油门切换开关、手动油门组合及相关连接油管和导线组成。除了能实现车辆陆地行驶过程中自由转向外，还能给车身尾部加装的螺旋桨推进系统提供动力输入，提高全地形车的水上行驶速度，提升水上性能；并且还能通过车身加装的快换液压取力接口，给液压破碎镐本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种全地形车多功能液压系统，其特征在于，
2.如权利要求1所述的一种全地形车多功能液压系统，其特征在于，
3.如权利要求2所述的一种全地形车多功能液压系统，其特征在于，
4.如权利要求3所述的一种全地形车多功能液压系统，其特征在于，
5.如权利要求4所述的一种全地形车多功能液压系统，其特征在于，
【技术特征摘要】
1.一种全地形车多功能液压系统，其特征在于，
2.如权利要求1所述的一种全地形车多功能液压系统，其特征在于，
3.如权利要求2所述的一种全地形车多功能...
【专利技术属性】
技术研发人员：周明强，杨勇，庞博，柳双群，刘俚彤，
申请(专利权)人：重庆嘉陵全域机动车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：
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