【技术实现步骤摘要】
本申请涉及轨道交通，特别是涉及一种列车一次缓解位时的安全导向控制方法及系统。
技术介绍
1、对于列车自动式制动系统而言，一次缓解位时，若自动制动手柄(以下简称“大闸”)移动到了运转位，则在车辆制动机的工作风缸充满前重新施加空气制动时，车辆制动机所能建立出的制动缸压力会衰减，甚至不建立制动缸压力，这是车辆制动机一次缓解位时的特性。
2、若是由于误操作，在车辆制动机的工作风缸充满前大闸离开了运转位，此时若想重新施加空气制动、并保证制动缸压力足够大，以目前的技术状态，只能靠人工操作，有两种操作方法：1、将大闸重新移动到运转位，待列车管压力充满后再离开运转位。2、立即施加紧急制动。
3、若采用操作方法1，对于静止状态的重载货运编组，列车管充满的时间较长，期间存在溜车风险。若采用操作方法2，虽然能规避溜车风险，但对于运行中的重载货运编组而言，则存在脱轨风险。
4、因此，在列车一次缓解位时，若出现了大闸在车辆制动机的工作风缸充满前离开了运转位的误操作时，如何安全有效地导向安全、规避风险，是本领域技术人员目前需要解
【技术保护点】
1.一种列车一次缓解位时的安全导向控制方法，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，
3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述第一预设时长为1秒。
4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第二预设时长，通过如下步骤计算得到：
5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据所述缓解波速、所述车厢数量以及每节所述车厢的长度，计算出所述第二预设时长，包括：
6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，当所述缓解波速＝150m/s，每节所述车厢的长度＝15米时，所述第二预设时长＝(5·所述车...
【技术特征摘要】
1.一种列车一次缓解位时的安全导向控制方法，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，
3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述第一预设时长为1秒。
4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第二预设时长，通过如下步骤计算得到：
5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据所述缓解波速、所述车厢数量以及每节所述车厢的长度，计算出所述第二预设时长，包括：
6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，当所述缓解波速＝150m...
【专利技术属性】
技术研发人员：舒畅，段继超，黄金虎，谢仕川，张建宁，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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