用于机动车的变速器装置、驱动桥和机动车制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种变速器装置(1、9)、具有变速器装置(1、9)的驱动桥(2)以及具有这种驱动桥(2)的机动车(3)。所述变速器装置(1、9)包括：变速器驱动正齿轮(11)，该变速器驱动正齿轮可与驱动机器(6、10)的输出元件(8)无相对转动地连接；中央正齿轮(15、26)，该中央正齿轮具有与变速器驱动正齿轮(11)啮合的外侧齿环(16、16a、16b)，由此形成变速器装置(1)的第一传动级(18)，所述中央正齿轮(15、26)具有内侧外齿环(17、30)；形成变速器装置(1)的第二传动级(25)的行星传动齿轮组(24)，该行星传动齿轮组的太阳轮齿环(17、30)由中央正齿轮(15)的内侧外齿环(17、30)形成，行星齿轮组(27)与行星传动齿轮组(24)的太阳轮齿环(30)和固定在变速器装置(1)壳体(33)上的齿圈齿环(32)啮合，由此行星传动齿轮组(24)的行星齿轮组支架(28)形成变速器装置(1)的输出元件(35、36)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】

本专利技术涉及一种用于机动车的变速器装置。机动车尤其是可至少部分电驱动的机动车，如混合动力电动车辆，其传动系具有机电能量转换器和内燃机，或者是可纯电驱动的机动车，其传动系没有内燃机。此外，本专利技术涉及一种用于这种机动车的驱动桥。驱动桥例如是电的、尤其是纯电的驱动桥。这意味着，驱动桥具有至少一个机电能量转换器并且尤其是没有内燃机或者说为了驱动机动车而不与内燃机的曲轴机械作用连接。此外，本专利技术涉及一种机动车，其装备有开头所述的变速器装置、尤其是装备有具有变速器装置的驱动桥。

技术介绍

1、在车辆制造中，特别是在量产车辆制造中，通常需要将大量组件和构件尽可能节省结构空间地设置在机动车的外壳内。为了解决这种“封装问题”，目前尝试不断缩小组件/构件。但这种努力在参与机动车中的驱动功率传递的构件/组件中出于强度原因是有限的。换言之，尺寸缩小过多的组件/构件可能不能再可靠地、即在没有故障、如断裂等的情况下传递所需的力、力矩和/或转速。因此，在解决封装问题和用于驱动功率传递的构件/组件所需的稳定性之间存在目标冲突。

2、在ep 3 643 548 b1中本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.用于机动车(3)的变速器装置(1、9)，其中，所述变速器装置(1、9)具有：

2.根据权利要求1所述的变速器装置(1)，其特征在于，所述中央正齿轮(15)的外侧齿环(16)具有：

3.根据权利要求1或2所述的变速器装置(1)，其特征在于，所述中央正齿轮(15、26)的齿环(16、17、19、20、21)同轴地设置。

4.根据上述权利要求中任一项所述的变速器装置(1)，其特征在于，所述中央正齿轮(15、26)的齿环(16、17、19、20、21)彼此一体地构造。

5.根据上述权利要求中任一项所述的变速器装置(1)，其特征在于，所述第一传动...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

1.用于机动车(3)的变速器装置(1、9)，其中，所述变速器装置(1、9)具有：

2.根据权利要求1所述的变速器装置(1)，其特征在于，所述中央正齿轮(15)的外侧齿环(16)具有：

3.根据权利要求1或2所述的变速器装置(1)，其特征在于，所述中央正齿轮(15、26)的齿环(16、17、19、20、21)同轴地设置。

4.根据上述权利要求中任一项所述的变速器装置(1)，其特征在于，所述中央正齿轮(15、26)的齿环(16、17、19、20、21)彼此一体地构造。

5.根据上述权利要求中任一项所述的变速器装置(1)，其特征在于，所述第一传动级(18)在变速器驱动正齿轮(11)和中央正齿轮(15、26)之间具有第一传动比(i1)，并且所述第二传动级(25)在太阳轮齿环(30)和行星齿轮组支架(28)之间具有第二传动比(i2)，由此...

【专利技术属性】
技术研发人员：K·法比安，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：