【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于机动车的变速器装置。机动车尤其是可至少部分电驱动的机动车，如混合动力电动车辆，其传动系具有机电能量转换器和内燃机，或者是可纯电驱动的机动车，其传动系没有内燃机。此外，本专利技术涉及一种用于这种机动车的驱动桥。驱动桥例如是电的、尤其是纯电的驱动桥。这意味着，驱动桥具有至少一个机电能量转换器并且尤其是没有内燃机或者说为了驱动机动车而不与内燃机的曲轴机械作用连接。此外，本专利技术涉及一种机动车，其装备有开头所述的变速器装置、尤其是装备有具有变速器装置的驱动桥。
技术介绍
1、在车辆制造中，特别是在量产车辆制造中，通常需要将大量组件和构件尽可能节省结构空间地设置在机动车的外壳内。为了解决这种“封装问题”，目前尝试不断缩小组件/构件。但这种努力在参与机动车中的驱动功率传递的构件/组件中出于强度原因是有限的。换言之，尺寸缩小过多的组件/构件可能不能再可靠地、即在没有故障、如断裂等的情况下传递所需的力、力矩和/或转速。因此，在解决封装问题和用于驱动功率传递的构件/组件所需的稳定性之间存在目标冲突。
2、在ep 3 643 548 b1中尝试通过以下方式解决封装问题，即在电动机的空心转子中设置齿轮装置，所述齿轮装置例如是差速器。但这导致电动机的构造为空心轴的转子轴的特别大的内径，由此转子整体设计得特别大。由此，转子的最大转速基于特别高的离心力而严重受限。此外，de 10 2004 058 984 a1公开了一种具有电动机和与之同轴设置的差速器的驱动桥，其中差速器的输出轴延伸穿过电动机的构造为空心轴的转子轴。在这
3、同轴方案只能在使用特别高的成本的情况下实现，因为参与的空心轴的内径出于强度原因并且出于运行中的离心负荷的原因不可自由选择。在轴向平行方案中——例如具有一个正齿轮传动机构或多个正齿轮传动机构，所需的传动比会导致结构空间问题。此外，在正齿轮传动机构的宽度方向上或者说轴向方向上设置有多个正齿轮，这导致在宽度方向上不希望的结构空间密集的布置。设置行星传动齿轮组的不变速的驱动——例如直接借助驱动机器的输出轴、如直接借助机电能量转换器的转子轴会因为输出轴的高转速而导致在行星传动齿轮组的稳定性/强度方面的问题。在此尤其是涉及行星齿轮，它们在行星传动齿轮组的运行中经受特别高的转速。因此必须特别高成本地支承行星齿轮。
技术实现思路
1、本专利技术的任务是实现一种特别节省结构空间且在此可靠的以及稳定的装置，以便在驱动机器和变速器输出元件之间提供希望的传动比。
2、该任务通过独立权利要求的技术方案来解决。本专利技术的其它可能的设计方案在从属权利要求、说明书和附图中公开。
3、根据本专利技术的变速器装置设置用于机动车，尤其是用于可至少部分电驱动的机动车、如电动车辆。在变速器装置的预期安装位置中，机动车具有变速器装置。例如通过变速器装置形成机动车的或用于机动车的驱动桥的组成部分。
4、变速器装置具有变速器驱动正齿轮，该变速器驱动正齿轮与驱动机器的输出元件、如输出轴无相对转动地连接或可连接。一般来说，术语“无相对转动地连接”在本文中应理解为在各参与的元件之间的相对转动被阻止，例如通过两个参与的元件的齿环相互啮合。驱动机器尤其是机电能量转换器(“电动机”)。此外，变速器装置包括中央正齿轮，该中央正齿轮具有外侧外齿环或内齿环。相应的齿环与变速器驱动正齿轮啮合，由此形成变速器装置的第一传动级。此外，中央正齿轮具有与外侧外齿环或内齿环不同的内侧外齿环。
5、中央正齿轮具有中央纵向中轴线，在变速器装置运行时齿环绕着所述纵向中轴线旋转。相对于纵向中轴线，外侧齿环在此比内侧齿环更靠径向外侧。因此，外侧齿环的直径大于内侧齿环的直径。通过中央正齿轮具有这两个齿环，这两个齿环彼此相对固定，例如固定在共同的中央正齿轮体上。
6、一般来说，本文中的外齿环应理解为其齿从相应的纵向中轴线起在径向方向上朝向外部的齿环。在这种情况下，相应的齿基比相应的齿尖设置得更靠近纵向中轴线。与此相应，一般来说，本文中的内齿环应理解为其齿从相应的纵向中轴线起在径向方向上朝向内部的齿环。在这种情况下，相应的齿尖比相应的齿根设置得更靠近纵向中轴线。
7、变速器装置具有另一或第二传动级，所述另一或第二传动级通过行星传动齿轮组(planetengetrieberadsatz)形成。在此中央正齿轮的内侧齿环形成行星齿轮传动机构的太阳轮齿环。此外，第二传动级或行星齿轮传动机构包括具有至少一个行星齿轮的行星齿轮组，该行星齿轮组与太阳轮齿环、即与中央正齿轮的内侧齿环啮合。此外，行星齿轮组与行星传动齿轮组的齿圈齿环啮合，所述齿圈齿环固定在变速器装置的壳体上。例如齿圈齿环和变速器装置的壳体力锁合、形锁合和/或材料锁合地相互连接，例如彼此一体地构造。就此而言，齿圈齿环和变速器装置的壳体彼此无相对转动地设置。
8、通过行星传动齿轮组的元件的这种布置，尤其是通过所描述的齿啮合，由行星传动齿轮组的行星齿轮组支架或者说行星架形成变速器装置的输出元件。由此有利地提供了在驱动机器的输出元件和变速器装置的输出元件之间提供希望的传动比的可能性。在此以有利的方式取消了两级正齿轮传动机构，其与本文中建议的变速器装置相比需要特别大的结构空间。因此，通过所述变速器装置能够实现特别有利的封装。此外，所述变速器装置还可以省去靠近车轮(radnah)的变速器、如轮毂变速器，其方式是，所述变速器装置的传动级可以特别靠近所述一个或多个驱动机器设置，因为所述变速器装置在轴向方向上构造得特别窄并且因此节省空间地构造。此外，可以省去对行星齿轮组的特殊的、特别稳定的支承，因为由驱动机器提供的高转速通过第一传动级变速，从而行星传动齿轮组有利地仅承受低转速。
9、在变速器装置的扩展方案中，所述中央正齿轮的外侧齿环具有外齿环，该外齿环与变速器驱动正齿轮啮合。替代于此，中央正齿轮的外侧齿环可以具有内齿环，该内齿环与变速器驱动正齿轮啮合。此外可以规定，中央正齿轮的外侧齿环不仅具有外齿环而且具有内齿环。在此情况下，变速器驱动正齿轮要么与外齿环啮合，要么与内齿环啮合，于是通过相应的另一齿环例如形成变速器装置的辅助输出元件。这种辅助输出元件例如可以用于驱动组件，如泵、发电机等。以这种方式，变速器装置构造成可特别灵活或多样地使用的。一般来说，对于变速器装置，相应的齿环可以是直齿和/或斜齿。
10、在轴向方向上特别窄地构造的变速器装置的思想尤其是在变速器装置的另一种设计方案中被考虑，在其中中央正齿轮的齿环同轴地设置。也就是说，中央正齿轮的齿环围绕中央正齿轮的纵向中轴线的一个共同区段设置。一般来说，在变速器装置中规定，中央正齿轮的本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.用于机动车(3)的变速器装置(1、9)，其中，所述变速器装置(1、9)具有：
2.根据权利要求1所述的变速器装置(1)，其特征在于，所述中央正齿轮(15)的外侧齿环(16)具有：
3.根据权利要求1或2所述的变速器装置(1)，其特征在于，所述中央正齿轮(15、26)的齿环(16、17、19、20、21)同轴地设置。
4.根据上述权利要求中任一项所述的变速器装置(1)，其特征在于，所述中央正齿轮(15、26)的齿环(16、17、19、20、21)彼此一体地构造。
5.根据上述权利要求中任一项所述的变速器装置(1)，其特征在于，所述第一传动级(18)在变速器驱动正齿轮(11)和中央正齿轮(15、26)之间具有第一传动比(i1)，并且所述第二传动级(25)在太阳轮齿环(30)和行星齿轮组支架(28)之间具有第二传动比(i2)，由此，在变速器驱动正齿轮(11)和行星齿轮组支架(28)之间产生介于8和10之间的总传动比(i)。
6.驱动桥(2)，该驱动桥具有驱动模块(37、38)，其中，所述驱动模块(37、38)具有：
...【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.用于机动车(3)的变速器装置(1、9)，其中，所述变速器装置(1、9)具有：
2.根据权利要求1所述的变速器装置(1)，其特征在于，所述中央正齿轮(15)的外侧齿环(16)具有：
3.根据权利要求1或2所述的变速器装置(1)，其特征在于，所述中央正齿轮(15、26)的齿环(16、17、19、20、21)同轴地设置。
4.根据上述权利要求中任一项所述的变速器装置(1)，其特征在于，所述中央正齿轮(15、26)的齿环(16、17、19、20、21)彼此一体地构造。
5.根据上述权利要求中任一项所述的变速器装置(1)，其特征在于，所述第一传动级(18)在变速器驱动正齿轮(11)和中央正齿轮(15、26)之间具有第一传动比(i1)，并且所述第二传动级(25)在太阳轮齿环(30)和行星齿轮组支架(28)之间具有第二传动比(i2)，由此...
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