电动车的加速握把制造技术

本实用新型专利技术是关于一种电动车的加速握把，其主要是将电动车的加速握把弹性回复的弹性组件，其中的弹簧组件包括一弹簧组，包括一个连动杆，该连动杆二端分别固设于该第一箍体的两端；该连动杆的外缘套设一个压簧；以该压簧可形成一线性的压缩状态，由于此类电动车的加速握把的握管仅需甚小的弹性回复力，即可将该握管由扭转状态回复，因此本实用新型专利技术可以使握把具有一轻薄短小的设计可能性。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是关于一种电动车的加速握把，尤指一种应用于电动车的握把。
技术介绍
由于石油资源有限，因此能源替代所产生的产业变革逐渐进行，例如电动车以电 能作为行进的能源。然而，一般驾驶人在使用习惯上，对于车辆的行进，仍然以加油的习惯 进行。因此在电动机车制造上，制造者对于电动机车的加速握把，通常设计为类似加油握把 的型态。现有电动车的加速握把，例如中国台湾新型专利M342328号《一种电动车之驱动 手把》。其包括一固定座，于固定座中形成一容置空间，容置空间中设置一隔板，隔板与固 定座之间形成一凹槽，于容置空间中设置一定位块，定位块中设置一霍尔感应元件；一壳 盖，固设于该固定座上；以及一转动管，于转动管一侧设置一环圈部，该环圈部中设置一永 久磁铁，该转动管以该环圈部可旋转地枢设于固定座与壳盖的组合体中，并使该永久磁铁 的旋转路径对应霍尔感应元件。且该先前技术揭露在环圈部侧设置一扭力弹簧及设置一端盖，该扭力弹簧一端插 入穿孔中，该扭力弹簧另端插设在端盖中，主要借助该扭力弹簧以作为该转动管弹性回复 的弹力来源。然而该扭力弹簧的问题在于，该扭力弹簧以绕设数圈而形成，因此该扭力弹簧 在轴向所形成的绕圈数较多，相对占据相当多空间。然而由于电动车的驱动手把，其与一般加油式的握把不同的地方是，该扭力弹簧 并不需要负担回复加油阀门的抗力，因此相对所需的弹力较小，因此该先前技术的扭力弹 簧实际上仍有再轻薄短小的构造改良空间。且该先前技术所显示的转动管环圈部所设置的永久磁铁，其永久磁铁的旋转路径 对应霍尔感应元件的状态，属一种沿转动方向的对应，由于该转动管通常在使用时，在径向 会有较大的偏移与震动。因此往往影响环向对应的精准。因此虽然此种永久磁铁对应霍尔 感应元件的原理属于常用方法现有，然永久磁铁与霍尔感应元件的对应构造，仍有改善空 间。
技术实现思路
有鉴于先前技术的问题，本技术目的在于提供一种电动车的加速握把，以解 决上述问题。本技术的一种电动车的加速握把，其包括一第一夹合环及一第二夹合环，该第二夹合环的环向路径顶部设有一限制块；该 第一夹合环与该第二夹合环夹合；一握管，设有一磁铁；该握管的一端部穿设于该第一夹合环与该第二夹合环结合 的夹隙内，该握管的另外一端则裸出于该第一夹合环与该第二夹合环结合的夹隙外；一霍尔感应元件，固设于该第一或第二夹合环，该霍尔感应元件的感应面与该磁铁形成正面对应；一弹性组件，包括一第一箍体，该第一箍体成弧状固设于该握管外缘，且亦位于该 夹隙内；一弹簧组，包括一连动杆，该连动杆二端分别固设于该第一箍体两端的勾合座；该 连动杆的外缘套设一压簧；该压簧的第一簧端抵于该第一箍体的一端，第二簧端抵于该第 二夹合环的该限制块。其中，该磁铁设于该第一箍体所设的一个轴向凹槽内。其中，该第一夹合环外侧设有一个第二箍体，该第二箍体为弧状，该第二箍体呈径 向的两端分别由端部向内设有螺纹，且该各螺纹分别结合一个螺合件。其中，该限制块设于该第二夹合环的环体顶部底缘。本技术的有益技术效果是利用该压簧可形成一线性的压缩状态，由于此类 电动车的加速握把的握管仅需甚小的弹性回复力，即可将该握管由扭转状态回复，因此使 本技术可以有一轻薄短小的设计可能性。附图说明图1为本技术的立体图 图2为本技术的立体分解图 图3为本技术的握管转动示意图 图4为本技术的握管至极限示意图 图5为本技术的第二箍体螺合状态示意图 图6为本技术的夹隙示意图 主要元件符号说明1第一夹合环 21限制块 25螺丝4霍尔感应元件 412螺合件 510轴向凹槽 522A第一簧端 6握把本体11穿设孔 22螺合座 26环垫 40穿孔 413螺纹 52弹簧组 522B第二簧端2第二夹合环 23夹隙 3握管 41螺丝 5弹性组件 521连动杆 53A勾合座20穿设孔 24阶缘 31磁铁 411第二箍体 51第一箍体 522压簧 53B勾合座具体实施方式以下借助图式辅助，说明本技术的构造、特点以及实施例，为使于本技术 能被有更进一步的了解。请参阅图1以及图2所示，本技术关于一种电动车的加速握把，包括一第一 夹合环1，该夹合环1的环体侧面轴向设有数个穿设孔11。一第二夹合环2 该第二夹合环2朝向该第一夹合环1的环体侧面设有数个穿设 孔20，借助数个对应的结合螺丝25穿伸该穿设孔11与穿设孔20进行结合。虽然，该穿设 孔11与穿设孔20以及该结合螺丝25，图例为三个，但其数量亦不局限于三个。又，该第一夹合环1与该第二夹合环2夹合后形成一夹隙23请参阅图6。该第二夹合环2环向路径顶部设有一限制块21。为求简便，该限制块21较佳是设 于该第二夹合环2环体顶部底缘。一握管3，设有一磁铁31。请参阅图6所示，该握管3 —端部设于该第一夹合环1 与该第二夹合环2结合的夹隙23内，且抵于该第一夹合环1内侧面的一阶缘24，另外一端 则裸出于该第一夹合环1与该第二夹合环2结合的夹隙外。该握管3并穿伸一个设于第二 夹合环2外侧方的一环垫26，借助该环垫26增加穿设的稳定，避免握管3与该第二夹合环 2产生干涉。一霍尔感应元件4 ；固设于该第一夹合环1或第二夹合环2，图例是借助螺丝41穿 设过该霍尔感应元件4所设的穿孔40，而固设于该第二夹合环2所设的螺合座22，该霍尔 感应元件4感应面与该磁铁31形成正面对应。一弹性组件5，包括一第一箍体51，成弧状，固设于该握管3外缘；一弹簧组52， 包括一连动杆521，该连动杆521 二端分别固设于该第一箍体51两端的勾合座53A、53B ；该 连动杆521的外缘套设一压簧522 ；该压簧522的第一簧端522A抵于该第一箍体51的一 端，第二簧端522B抵于该第二夹合环2的该限制块21。本技术利用该压簧522可形成一线性的压缩状态，由于此类电动车的加速握 把的握管3仅需甚小的弹性回复力，即可将该握管3由扭转状态回复，因此该压簧522型态 提供本技术可以有一轻薄短小的设计可能性。本技术的该磁铁31较佳是设于该第一箍体51所设的一轴向凹槽510内。由 于该握管3的两个端部在整体组装与结合后，轴向将被限位，因此若将该磁铁31设于该轴 向凹槽510内，可以使得该磁铁31的磁面朝向轴向，而该霍尔感应元件4固设于该第一夹 合环1或第二夹合环2，该霍尔感应元件4感应面与该磁铁31形成正面对应；无论在静态， 甚至车辆行进中，可以提升该霍尔感应元件4可以与该磁铁31的磁性感应的稳定性。请参阅图5所示，该第一夹合环1外侧设有一第二箍体411，该第二箍体411为 一弧状，呈径向的两端，分别由端部向内设有螺纹413，且该各螺纹413分别设有一螺合件 412。由于该第二箍体411可以用来提供车辆的握把本体6的握夹之用，因此该二螺合件 412若由该第二箍体411呈径向的两端设置，可以避免对车辆的握把本体形成破坏。请参阅图3与图4所示，当驾驶人施力使本技术的握管3以图3所示的方向 转动时，显示一种加速状态，此时该握管3的转动，带动该第一箍体51环向运动，该第一箍 体51的勾合座53A配合图2连动该连动杆521，由于该压簧522的第二簧端522B抵于该第 二夹合环2的该限制块21而使该压簧522受到压缩本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车的加速握把，其特征在于包括：　　一个第一夹合环与一个第二夹合环，该第二夹合环的环向路径设有一个限制块；该第一夹合环与该第二夹合环夹合而具有一个夹隙；　　一个握管，设有一个磁铁；该握管一端部设于该第一夹合环与该第二夹合环结合的夹隙内，且抵于该第一夹合环内侧面的一个阶缘，该握管另外一端则裸出于该第一夹合环与该第二夹合环结合的夹隙外；　　一个霍尔感应元件，固设于该第一或第二夹合环，该霍尔感应元件的感应面与该磁铁形成正面对应；　　一个弹性组件，包括一个第一箍体，该第一箍体成弧状固设于该握管外缘，且位于该夹隙内；一个弹簧组，包括一个连动杆，该连动杆二端分别固设于该第一箍体两端的勾合座；该连动杆的外缘套设一个压簧；该压簧的第一簧端抵于该第一箍体的一端，第二簧端抵于该第二夹合环的该限制块。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴宗明，
申请(专利权)人：统亚电子科技股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]