【技术实现步骤摘要】
本申请涉及变速器，具体而言，包括一种混动变速器壳体结构、驱动总成以及运输设备。
技术介绍
1、随着生活水平的提高以及物质条件的逐渐富裕，人们对汽车的需求也越来越大，对于一辆汽车来说，其内部的变速箱是核心零部件之一，而为了保证变速箱中各个零部件，包括轴齿、轴承、电机等等的稳定运转和发挥作用，变速箱中变速器壳体的结构、润滑系统往往起着至关重要的作用，变速器壳体结构或润滑系统若设计不佳，会使得变速箱内零部件润滑或冷却不良，导致齿轮、轴承等零部件磨损得更为严重，对整辆汽车的使用寿命与效率都产生了影响，从而导致变速箱失效，更严重的可能使得整辆汽车无法行驶，甚至报废，引起用户抱怨和投诉。
2、近年来，国内外的变速箱制造商都在围绕着“变速箱降本”的主体开展新一轮竞争，而用于包裹整个变速箱零部件的变速器壳体，其结构设计需更加趋向于轻量化、智能化、紧凑化，以使得价格更低、支撑和包裹其他结构更加高效，所以变速器壳体结构的设计也是重中之重。
3、目前，市面上的变速箱常用的润滑方式主要包括飞溅润滑和主动润滑。常规的减速器一般轴系较少，内部结构相对简单，往往只需要使用飞溅润滑的方式；而一般自动变速器或者混动变速器轴系较多，内部结构相对复杂，如果仅单纯使用飞溅润滑，往往会使得变速器壳体结构的设计更加复杂，而且不易实现；如果仅单纯使用主动润滑，主动润滑的实现需要机械泵或者电子泵，而机械泵润滑油量的多少与轴齿齿轮的转速相关，速度较低情况下，齿轮转速较低，很容易使得轴承润滑不良；而电子泵的介入，增加了整车成本，而且不断消耗车上的电池能量，
技术实现思路
1、为了克服上述现有技术中的至少其中一个缺点，本申请的目的在于提供一种混动变速器壳体结构、驱动总成以及运输设备，可以便于实现飞溅润滑和主动润滑在变速器内的集成应用，降低因润滑方式的设计而导致变速器的内部结构设计变得复杂的程度，以便于提高变速器的整体应用效益。
2、本申请为了解决上述的技术问题所采用的技术方案是：
3、本申请方案中提供一种混动变速器壳体结构，包括变速器壳体，所述变速器壳体内设置有供传动轴系组件装设的第一区域、供发电机轴系组件装设的第二区域和供驱动电机轴系组件装设的第三区域；还包括：
4、第一油液输送管道，所述第一油液输送管道与所述变速器壳体为一体式结构，所述第一油液输送管道与所述第一区域、所述第三区域相连通，以将油液输送至所述第一区域内的传动轴系组件、所述第三区域内的驱动电机轴系组件上；
5、第二油液输送管道，所述第二油液输送管道设置于所述第二区域，以将油液输送至所述第二区域内的发电机轴系组件上。
6、本申请实施例方案中，通过在所述变速器壳体上设置所述第一区域、第二区域和第三区域，可以便于各轴系组件在所述变速器壳体上的分区式的安装设置，分区设计更为明确，以便于后续基于区域内设置的轴系组件进行相应的功能设计。同时，通过设置的所述第一油液输送管道和所述第二油液输送管道，可以便于实现对各区域内的轴系组件进行润滑油的输送，以起到对各轴系组件进行润滑和冷却的效果；其中，将所述第一油液输送管道设计为与所述变速器壳体呈一体式结构，可以更好地利用所述变速器壳体的设计空间，降低因油液输送功能的实现对所述变速器壳体的内部功能空间的占用，降低所述变速器壳体的结构复杂程度，使得所述变速器壳体的整体应用效益可以更好。
7、在一些实施例方案中，所述第一区域与所述第二区域设置在所述变速器壳体的同一侧，在所述第一区域与所述第二区域之间设置有第一围筋。
8、本申请实施例方案中，通过设置的所述第一围筋，可以在所述第一区域与所述第二区域之间形成阻隔，以降低甚至避免所述第一区域内设置的传动轴系组件在应用中时，对所述第二区域内设置的发电机轴系组件造成的影响。
9、在一些实施例方案中，所述变速器壳体的底部设置有回油口，所述回油口连通所述第一区域和所述第三区域。
10、本申请实施例方案中，通过设置的所述回油口，可以便于实现对所述变速器壳体内部的油液进行回收以及循环利用。
11、在一些实施例方案中，所述第一区域与所述回油口之间设置有第二围筋。
12、本申请实施例方案中，通过设置的所述第二围筋，可以便于进一步对所述第一区域的空间进行界定，并在所述第一区域与所述回油口之间形成一定的阻隔，以降低所述第一区域内设置的传动轴系组件在应用中对回油区域的干扰。
13、在一些实施例方案中，所述传动轴系组件包括输入轴轴系、中间轴轴系和输出轴轴系，所述输入轴轴系包括输入轴齿轮和输入轴轴承，所述中间轴轴系包括中间轴齿轮和中间轴轴承，所述输出轴轴系包括输出轴齿轮和输出轴轴承；
14、所述第一区域内设置有供所述输入轴轴承安装的第一轴承安装位、供所述中间轴轴承安装的第二轴承安装位和供所述输出轴轴承安装的第三轴承安装位；
15、所述输入轴齿轮与所述中间轴齿轮啮合连接，所述中间轴齿轮与所述输出轴齿轮啮合连接。
16、本申请实施例方案中，通过设置的所述输入轴轴系、中间轴轴系和所述输出轴轴系之间的啮合传动连接，可以便于实现驱动电机的输出动力的变速传递；同时，通过设置的所述第一轴承安装位、第二轴承安装位和所述第三轴承安装位，可以便于实现各轴系组件中轴承的安装设置，提高各轴系组件在实现动力传递过程中的应用稳定性。
17、在一些实施例方案中，所述第一油液输送管道包括第一进油口、第一内部管道和背向内部管道；
18、所述第一进油口设置在所述第一区域内；
19、所述第一内部管道的一端与所述第一进油口连通，另一端自所述变速器壳体穿出至外部；
20、所述背向内部管道的一端与所述第一内部管道连通，另一端延伸至所述第三区域内。
21、本申请实施例方案中，通过设置的所述第一进油口，可以与油液系统回路进行连通，以将油液输送至所述变速器壳体内；通过设置的所述第一内部管道，可以便于对输入的油液进行按需分流，例如，将油液通过所述背向内部管道，以输送至所述第三区域内。
22、在一些实施例方案中，所述第三区域内设置有油液辅助输送管道，所述油液辅助输送管道包括若干第一定位管和第一连通管；
23、其一所述第一定位管与所述背向内部管道连通，所述第一连通管分别连通所述若干第一定位管。
24、本申请实施例方案中，通过设置的所述第一连通管，可以将若干所述第一定位管进行连通，使得其一所述第一定位管与所述背向内部管道连通后，油液可以经由所述第一连通管而分流至各所述第一定位管内。
25、在一些实施例方案中，所述驱动电机轴系组件包括驱动电机定子，所述第三区域内设置有若干第一定位孔；
26、所述第一定位孔绕所述驱动电机定子设置，所述第一定位管与所述第一定位孔插接连接；
27、所述第一定位管上朝向所述驱动电机定子开设有若干喷油孔。
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【技术保护点】
1.一种混动变速器壳体结构，其特征在于，包括变速器壳体，所述变速器壳体内设置有供传动轴系组件装设的第一区域、供发电机轴系组件装设的第二区域和供驱动电机轴系组件装设的第三区域；还包括：
2.根据权利要求1所述的混动变速器壳体结构，其特征在于，所述第一区域与所述第二区域设置在所述变速器壳体的同一侧，在所述第一区域与所述第二区域之间设置有第一围筋。
3.根据权利要求2所述的混动变速器壳体结构，其特征在于，所述变速器壳体的底部设置有回油口，所述回油口连通所述第一区域和所述第三区域。
4.根据权利要求3所述的混动变速器壳体结构，其特征在于，所述第一区域与所述回油口之间设置有第二围筋。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的混动变速器壳体结构，其特征在于，所述传动轴系组件包括输入轴轴系、中间轴轴系和输出轴轴系，所述输入轴轴系包括输入轴齿轮和输入轴轴承，所述中间轴轴系包括中间轴齿轮和中间轴轴承，所述输出轴轴系包括输出轴齿轮和输出轴轴承；
6.根据权利要求5所述的混动变速器壳体结构，其特征在于，所述第一油液输送管道包括第一进油口、第一内部
7.根据权利要求6所述的混动变速器壳体结构，其特征在于，所述第三区域内设置有油液辅助输送管道，所述油液辅助输送管道包括若干第一定位管和第一连通管；
8.根据权利要求7所述的混动变速器壳体结构，其特征在于，所述驱动电机轴系组件包括驱动电机定子，所述第三区域内设置有若干第一定位孔；
9.根据权利要求8所述的混动变速器壳体结构，其特征在于，至少其一所述第一定位管上设置有第一定位板，所述第一定位板与所述变速器壳体连接。
10.根据权利要求6-9中任一项所述的混动变速器壳体结构，其特征在于，所述第一油液输送管道还包括第二内部管道和第一出油口；
11.根据权利要求10所述的混动变速器壳体结构，其特征在于，所述分流油道包括第一分流主道和第一辅助分流油道；
12.根据权利要求11所述的混动变速器壳体结构，其特征在于，所述分流油道还包括第二分流主道，所述第二分流主道上连通设置有用于油液向所述输入轴齿轮输送的第二辅助分流油道、用于油液向所述输入轴轴承输送的第三辅助分流油道。
13.根据权利要求12所述的混动变速器壳体结构，其特征在于，所述第一进油口位于所述第一出油口的下方，所述第一出油口位于所述输出轴轴系的上方；
14.根据权利要求13所述的混动变速器壳体结构，其特征在于，所述变速器壳体上开设有回流槽道，所述回流槽道的底端与所述第三轴承安装位连通，所述回流槽道的顶端朝向上方呈开口设置；
15.根据权利要求1或14所述的混动变速器壳体结构，其特征在于，所述第二油液输送管道包括若干第二定位管和第二连通管，所述第二连通管分别连通所述若干第二定位管；
16.根据权利要求15所述的混动变速器壳体结构，其特征在于，至少其一所述第二定位管上设置有第二定位板，所述第二定位板与所述变速器壳体连接。
17.一种驱动总成，其特征在于，其内设置有如上述权利要求1-16中任一项所述的混动变速器壳体结构。
18.一种运输设备，其特征在于，其内设置有如权利要求17中所述的驱动总成。
...【技术特征摘要】
1.一种混动变速器壳体结构，其特征在于，包括变速器壳体，所述变速器壳体内设置有供传动轴系组件装设的第一区域、供发电机轴系组件装设的第二区域和供驱动电机轴系组件装设的第三区域；还包括：
2.根据权利要求1所述的混动变速器壳体结构，其特征在于，所述第一区域与所述第二区域设置在所述变速器壳体的同一侧，在所述第一区域与所述第二区域之间设置有第一围筋。
3.根据权利要求2所述的混动变速器壳体结构，其特征在于，所述变速器壳体的底部设置有回油口，所述回油口连通所述第一区域和所述第三区域。
4.根据权利要求3所述的混动变速器壳体结构，其特征在于，所述第一区域与所述回油口之间设置有第二围筋。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的混动变速器壳体结构，其特征在于，所述传动轴系组件包括输入轴轴系、中间轴轴系和输出轴轴系，所述输入轴轴系包括输入轴齿轮和输入轴轴承，所述中间轴轴系包括中间轴齿轮和中间轴轴承，所述输出轴轴系包括输出轴齿轮和输出轴轴承；
6.根据权利要求5所述的混动变速器壳体结构，其特征在于，所述第一油液输送管道包括第一进油口、第一内部管道和背向内部管道；
7.根据权利要求6所述的混动变速器壳体结构，其特征在于，所述第三区域内设置有油液辅助输送管道，所述油液辅助输送管道包括若干第一定位管和第一连通管；
8.根据权利要求7所述的混动变速器壳体结构，其特征在于，所述驱动电机轴系组件包括驱动电机定子，所述第三区域内设置有若干第一定位孔；
9.根据权利要求8所述的混动变速器壳体结构，其特征在于，至少其一所述第一定位管...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘佩龙，白学斌，刘君祺，包轩铭，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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