【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆领域，并且更具体地，涉及车辆领域中一种动力电池过充保护的方法、装置、车辆和存储介质。
技术介绍
1、动力电池由多个电池模组串联而成，每组电池模组具有不同的电压，每组电池模组的电压都可以被称为动力电池的单体电压。当任意一组电池模组的处于过压状态时，车辆的动力电池处于单体电压过压的状态。
2、现有技术中，当车辆的动力电池处于单体电压过压的状态时，动力电池电压保护激活，新能源动力域控制器(powertrain domain control unit，pdcu)会限制前驱动电机控制器(front drive motor control unit，fmcu)与后驱动电机控制器(rear drivemotor control unit，rmcu)发电扭矩，防止动力电池过充。但是，只限制电机发电扭矩不能够完全防止动力电池过充。
技术实现思路
1、本申请提供了一种动力电池过充保护的方法、装置、车辆和存储介质，该方法能够禁止燃料电池启动，避免燃料电池输出的功率回充给动力电池造成动力电池过充的情况。
2、第一方面，提供了一种动力电池过充保护的方法，该方法包括：获取车辆动力电池的单体电压值；判断动力电池的单体电压是否处于过压状态；在确定动力电池的单体电压处于过压状态的情况下，禁止车辆的燃料电池启动。
3、在上述技术方案中，在确定动力电池的单体电压处于过压状态时，禁止燃料电池启动，使燃料电池在动力电池的单体电压处于过压状态的情况下不工作、不输出功率，避免燃
4、结合第一方面，在某些可能的实现方式中，禁止车辆的燃料电池启动，包括：获取燃料电池的当前状态；在燃料电池的当前状态为启动状态的情况下，控制燃料电池停机，并禁止燃料电池启动；在燃料电池未处于启动状态时，禁止燃料电池启动。
5、结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，在燃料电池处于启动状态时，控制燃料电池停机，并禁止燃料电池启动，包括：在燃料电池处于启动状态的情况下，获取车辆的车速；在车辆的车速小于预设车速时，控制燃料电池紧急停机，并禁止燃料电池启动。
6、在上述技术方案中，车速小于预设车速时不需要功率，而燃料电池启动状态下会输出功率，燃料电池输出的功率会对动力电池进行充电，导致动力电池过充，此时控制燃料电池紧急停机，切断燃料电池输出的功率，可以保护车辆的动力电池，防止动力电池过充，禁止燃料电池启动可以减少燃料电池紧急停机的频率，保护车辆的燃料电池。
7、结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，该方法还包括：在车辆的车速大于预设车速时，获取燃料电池的输出功率和车辆的整车请求功率；在确定输出功率大于整车请求功率时，控制燃料电池紧急停机，并禁止燃料电池启动；在确定输出功率小于或等于整车请求功率时，控制燃料电池正常停机，并禁止燃料电池启动。
8、结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，在控制燃料电池正常停机的过程中，检测燃料电池的实时输出功率是否大于车辆的整车实时请求功率；在确定实时输出功率大于整车实时请求功率时，控制燃料电池紧急停机，并禁止燃料电池启动。
9、在上述技术方案中，在燃料电池正常停机的过程中监测燃料电池的实时输出功率和车辆的整车实时请求功率，在实时输出功率大于车辆的整车请求功率时控制燃料电池紧急停机，可以更加全面的防止动力电池过充，保护车辆的动力电池。
10、结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，在确定输出功率小于或等于整车请求功率时，预测第一预设时长后车辆是否存在紧急降载工况；在确定车辆存在紧急降载工况时，控制燃料电池紧急停机，并禁止燃料电池启动。
11、在上述技术方案中，通过在输出功率小于或等于整车请求功率时，预测车辆在预设时长后是否存在紧急降载工况，并在预测车辆存在紧急降载工况时提前控制燃料电池紧急停机，可以进一步的保护车辆的动力电池，防止动力电池过充。
12、结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，判断动力电池的单体电压是否处于过压状态，包括：判断单体电压值大于预设阈值的时长是否超过第二预设时长；在单体电压值大于预设阈值的时长超过第二预设时长时，确定动力电池的单体电压处于过压状态。
13、在上述技术方案中，通过获取动力电池的单体电压和预设阈值进行比较，在动力电池的单体电压大于预设阈值，且单体电压大于预设阈值的时长超过第二预设时长后确定动力电池的单体电压处于过压状态，可以避免测得的电压值某一时刻大于预设阈值但是电压值又快速降低到预设阈值以下的情况，可以更准确的判断动力电池的当前状态。
14、综上，本申请在确定动力电池的单体电压处于过压状态时，禁止燃料电池启动，使燃料电池在动力电池的单体电压处于过压状态的情况下不工作、不输出功率，避免燃料电池给动力电池充电造成动力电池过充的情况，禁止燃料电池启动还可以减少此场景下燃料电池紧急停机的频率，提高燃料电池寿命。车速小于预设车速时不需要功率，而燃料电池启动状态下会输出功率，燃料电池输出的功率会对动力电池进行充电，导致动力电池过充，此时控制燃料电池紧急停机，切断燃料电池输出的功率，可以保护车辆的动力电池，防止动力电池过充，禁止燃料电池启动可以减少燃料电池紧急停机的频率，保护车辆的燃料电池。在燃料电池正常停机的过程中监测燃料电池的实时输出功率和车辆的整车实时请求功率，在实时输出功率大于车辆的整车请求功率时控制燃料电池紧急停机，可以更加全面的防止动力电池过充，保护车辆的动力电池。通过在输出功率小于或等于整车请求功率时，预测车辆是否存在紧急降载工况，并在预测车辆存在紧急降载工况时提前控制燃料电池紧急停机，可以进一步的保护车辆的动力电池，防止动力电池过充。通过获取动力电池的单体电压和预设阈值进行比较，在动力电池的单体电压大于预设阈值，且单体电压大于预设阈值的时长超过第二预设时长后确定动力电池的单体电压处于过压状态，可以避免测得的电压值某一时刻大于预设阈值但是电压值又快速降低到预设阈值以下的情况，更准确的判断动力电池的当前状态。
15、第二方面，提供了一种动力电池过充保护的装置，该装置包括：获取模块，用于获取车辆动力电池的单体电压值；判断模块，用于判断动力电池的单体电压是否处于过压状态；控制模块，用于在确定动力电池的单体电压处于过压状态的情况下，禁止车辆的燃料电池启动。
16、结合第二方面，在某些可能的实现方式中，控制模块具体用于：获取燃料电池的当前状态；在燃料电池的当前状态为启动状态的情况下，控制燃料电池停机，并禁止燃料电池启动；在燃料电池未处于启动状态时，禁止燃料电池启动。
17、结合第二方面上述实现方式，在某些可能的实现方式中，控制模块具体用于：在燃料电池处于启动状态的情况下，获取车辆的车速；在车辆的车速小于预设车速时，控制燃料电池紧急停机，本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种动力电池过充保护的方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述禁止所述车辆的燃料电池启动，包括：
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述在所述燃料电池处于启动状态时，控制所述燃料电池停机，并禁止所述燃料电池启动，包括：
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
7.根据权利要求1至6中任意一项所述的方法，其特征在于，所述判断所述动力电池的单体电压是否处于过压状态，包括：
8.一种动力电池过充保护的装置，其特征在于，所述装置包括：
9.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括：
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，当所述计算机程序被执行时，实现如权利要求1至7中任意一项所述的方法。
【技术特征摘要】
1.一种动力电池过充保护的方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述禁止所述车辆的燃料电池启动，包括：
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述在所述燃料电池处于启动状态时，控制所述燃料电池停机，并禁止所述燃料电池启动，包括：
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
6.根据权...
【专利技术属性】
技术研发人员：周明旺，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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