【技术实现步骤摘要】
本技术涉及船舶焊接，具体为一种用于船舶焊接的可调节支撑。
技术介绍
1、船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具，另外，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇，内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统，船舶焊接代替船舶铆接后，不仅出现了全焊接船，并使船体从散装建造方式发展到分段建造，以及现在的区域造船法，极大地缩短了造船周期。
2、船舶中具有大量的机械零件，当零件出现故障需要对其进行维修时，船舶零件大多体积较大，在维修时需要使用支撑装置对其进行支撑，从而更好地对其进行维修焊接，但现有的焊接支撑功能结构单一，对零件起到简单的支撑作用，无法根据多种尺寸的零件进行调节，使得装置功能性较低，同时，在进行焊接时，铁具之间产生的碎屑与火花会对人体产生伤害，使得人体健康得不到保证，导致装置使用率不足。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种用于船舶焊接的可调节支撑，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的焊接支撑功能结构单一，对零件起到简单的支撑作用，无法根据多种尺寸的零件进行调节，使得装置功能性较低，同时，在进行焊接时，铁具之间产生的碎屑与火花会对人体产生伤害，使得人体健康得不到保证，导致装置使用率不足的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于船舶焊接的可调节支撑，包括上顶层和第一电机，所述上顶层的上方连接有连接杆，且连接杆的末端连接有第一电机，所述第一电机的输出端连接有螺纹轴，且螺纹轴的
3、优选的，所述挂钩通过螺纹轴与上顶层之间构成转动结构，且第一电机通过连接杆与上顶层之间为固定连接。
4、优选的，所述第三齿轮通过第一齿轮、第二齿轮和转轴与载物盒之间构成转动结构，且第四齿轮通过第三齿轮与载物盒之间构成转动结构。
5、优选的，所述第一夹板通过第一卡条和第三齿轮与载物盒之间构成滑动结构，且第二夹板通过第二卡条和第四齿轮与载物盒之间构成滑动结构。
6、优选的，所述护箱通过支撑板和连接轴与下底层之间构成转动结构，且挡板设置为耐热玻璃材质。
7、优选的，所述护箱通过卡扣、卡块和插栓与上顶层之间构成卡合结构，且卡扣设置为涤纶，丙纶和尼龙材质。
8、本技术的有益之处在于：
9、1.本技术通过第一电机带动螺纹轴进行转动，连接在外表面的挂钩会随之进行滑动，并通过挂钩将船舶零件进行挂起移动至焊接点，使得能够减少人力的消耗，提升焊接的效率，并通过齿轮带动夹板进行前后夹持作用，能够根据零件大小进行调节夹之间的距离，使得装置能够更加灵活，提高对船舶零件焊接的效率；
10、2.本技术通过在装置上安装护箱，护箱上安装耐热玻璃挡板，在进行焊接时，可有效防止碎屑以及火花飞溅入工作人员身体，能够降低导致工作人员烫伤的概率，在焊接时，也可以监测到内部焊接时的进度，使得在对工作人员进行保护的同时，能够更好的进行焊接，从而使得工作人员在工作时有一个好的安全保障，提升工作的安全性，提高工人的工作积极性。
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1.一种用于船舶焊接的可调节支撑，包括上顶层(1)和第一电机(3)，其特征在于：所述上顶层(1)的上方连接有连接杆(2)，且连接杆(2)的末端连接有第一电机(3)，所述第一电机(3)的输出端连接有螺纹轴(4)，且螺纹轴(4)的外表面安装有挂钩(5)，所述上顶层(1)的下方设置有下底层(6)，且下底层(6)的上方安装有载物盒(7)，所述下底层(6)的内部安装有第二电机(8)，且第二电机(8)的左侧连接有第一齿轮(9)，所述第一齿轮(9)的外表面啮合有第二齿轮(10)，且第二齿轮(10)的上方连接有转轴(11)，所述转轴(11)的末端连接有第三齿轮(12)，且第三齿轮(12)的外表面啮合有第四齿轮(13)，所述第三齿轮(12)的外表面贴合有第一卡条(14)，且第一卡条(14)的上方连接有第一夹板(15)，所述第四齿轮(13)的外表面贴合有第二卡条(16)，且第二卡条(16)的上方安装有第二夹板(17)，所述下底层(6)的左侧安装有连接轴(18)，且连接轴(18)的外表面安装有支撑板(19)，所述支撑板(19)的末端连接有护箱(20)，且护箱(20)的外表面安装有挡板(21)，所述护箱
2.根据权利要求1所述的一种用于船舶焊接的可调节支撑，其特征在于：所述挂钩(5)通过螺纹轴(4)与上顶层(1)之间构成转动结构，且第一电机(3)通过连接杆(2)与上顶层(1)之间为固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种用于船舶焊接的可调节支撑，其特征在于：所述第三齿轮(12)通过第一齿轮(9)、第二齿轮(10)和转轴(11)与载物盒(7)之间构成转动结构，且第四齿轮(13)通过第三齿轮(12)与载物盒(7)之间构成转动结构。
4.根据权利要求1所述的一种用于船舶焊接的可调节支撑，其特征在于：所述第一夹板(15)通过第一卡条(14)和第三齿轮(12)与载物盒(7)之间构成滑动结构，且第二夹板(17)通过第二卡条(16)和第四齿轮(13)与载物盒(7)之间构成滑动结构。
5.根据权利要求1所述的一种用于船舶焊接的可调节支撑，其特征在于：所述护箱(20)通过支撑板(19)和连接轴(18)与下底层(6)之间构成转动结构，且挡板(21)设置为耐热玻璃材质。
6.根据权利要求1所述的一种用于船舶焊接的可调节支撑，其特征在于：所述护箱(20)通过卡扣(23)、卡块(24)和插栓(25)与上顶层(1)之间构成卡合结构，且卡扣(23)设置为涤纶，丙纶和尼龙材质。
...【技术特征摘要】
1.一种用于船舶焊接的可调节支撑，包括上顶层(1)和第一电机(3)，其特征在于：所述上顶层(1)的上方连接有连接杆(2)，且连接杆(2)的末端连接有第一电机(3)，所述第一电机(3)的输出端连接有螺纹轴(4)，且螺纹轴(4)的外表面安装有挂钩(5)，所述上顶层(1)的下方设置有下底层(6)，且下底层(6)的上方安装有载物盒(7)，所述下底层(6)的内部安装有第二电机(8)，且第二电机(8)的左侧连接有第一齿轮(9)，所述第一齿轮(9)的外表面啮合有第二齿轮(10)，且第二齿轮(10)的上方连接有转轴(11)，所述转轴(11)的末端连接有第三齿轮(12)，且第三齿轮(12)的外表面啮合有第四齿轮(13)，所述第三齿轮(12)的外表面贴合有第一卡条(14)，且第一卡条(14)的上方连接有第一夹板(15)，所述第四齿轮(13)的外表面贴合有第二卡条(16)，且第二卡条(16)的上方安装有第二夹板(17)，所述下底层(6)的左侧安装有连接轴(18)，且连接轴(18)的外表面安装有支撑板(19)，所述支撑板(19)的末端连接有护箱(20)，且护箱(20)的外表面安装有挡板(21)，所述护箱(20)的外表面安装有拉栓(22)，所述护箱(20)的右侧设置有卡扣(23)，所述上顶层(1)的右侧安装有卡块(24)，且卡块(24)的内部设置有...
【专利技术属性】
技术研发人员：罗兆忠，
申请(专利权)人：河北力顺机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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