【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆行李托运领域，尤其涉及一种车用行李架及车辆。
技术介绍
1、在客车领域中，往往在车厢的长度方向的两侧设置有行李架，同时，在车厢两侧的的顶部还需要设置连通空调的风道对车辆进行温度控制。现有技术中，往往将行李架和风道集成设置。
2、如授权公告号为cn218877079u的中国技术专利公开了一种行李架结构及交通工具，其中设置有靠近车厢侧壁的风道结构，行李架结构安装于风道结构上。具体地，行李架结构包括设置在风道结构一侧的吊架和与吊架连接的装配托板，装配托板的一侧与吊架固定连接，装配托板的另一侧会通过安装件搭接在风道结构上，也即通过风道结构和吊架对装配托板进行固定，以方便货物的存放；其次，风道结构通过翻边固定在车辆的顶壁上，吊架固定设置在风道结构的翻边上，风道结构在与装配托板进行连接之后，风道结构会受到装配托板的向下的力矩。也就是说风道结构不仅要供空调吹出的风经过，还要作为结构件对装配托板进行承载，那么就需要加强风道结构的结构强度，因此会在风道内部设置风道内置支架对风道结构进行加强，同时也会对风道结构进行加强加厚处理，以提升风道结构的强度，便于对行李架进行承托。
3、然而，上述技术方案中风道内置支架的设置会影响风道内气流的通过，会给气流的通过提供阻力，其次，风道结构为了提升强度需要加强加厚，进而造成重量和成本增加。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种车用行李架，用于解决现有技术中行李架需要安装在风道上导致风道重量增加、成本增加的问题；本技术的目的
2、为实现上述目的，本技术中的车用行李架采用如下技术方案：
3、一种车用行李架，包括安装架和行李托板，安装架包括车体连接部分和与车体连接部分相连的托板连接部分，车体连接部分包括用于与车体固定连接的车体连接结构，托板连接部分包括与行李托板的两个长侧边分别固定连接的侧边连接结构。
4、上述技术方案的有益效果在于：本技术对现有的车用行李架进行改进，通过设置车体连接部分和托板连接部分使得安装架起到连接车辆和行李托板的作用，托板连接部分分别与行李托板的两个长侧边进行固定连接，也就使得行李托板的两个长侧边分别能受到拉力，在承载行李时，受力均衡，不必再与风道结构进行连接也可保持稳定，因此可以使得风道仅起到导流的作用，而不必作为承载件，进而可以对风道进行减重，从而解决了现有技术中行李架需要安装在风道上导致风道重量增加、成本增加的问题。
5、进一步地，车体连接部分与托板连接部分的端部相连，车体连接部分呈弯曲状或者倾斜延伸，以使车体连接结构位于行李托板的中部上方。
6、上述技术方案的有益效果在于：结构承载效果好且车体连接部分和托板连接部分的端部相连使得连接的部分对行李避让，有利于增大行李架的存放空间。
7、进一步地，所述的车体连接部分呈弯曲状，以避让风道结构的侧板。
8、上述技术方案的有益效果在于：避免和风道发生干涉。
9、进一步地，车体连接结构为车体连接板，车体连接板上设置有供螺栓穿过且用于与风道结构的顶端连接板上的螺栓穿孔对应连通的螺栓安装孔。
10、上述技术方案的有益效果在于：连接固定简单，通过一次固定可以同时完成对风道和安装架的固定。
11、进一步地，托板连接部分整体呈杆状且垂直于行李托板的长侧边布置。
12、上述技术方案的有益效果在于：方便和行李托板的长侧边固定连接。
13、进一步地，托板连接部分包括杆体和固定在杆体两端的托板连接板，行李托板的宽度方向两侧分别设置有向上翻折的翻边，翻边构成所述的长侧边，托板连接板与翻边贴合固定。
14、上述技术方案的有益效果在于：通过设置托板连接板和翻边，方便托板连接部分和行李托板的固定连接。
15、进一步地，行李托板为注塑件，翻边内部一体嵌设固定有型材。
16、上述技术方案的有益效果在于：成型方式简单，且增强了连接部分的连接可靠性。
17、进一步地，车用行李架还包括罩设固定在安装架外部的装饰罩。
18、上述技术方案的有益效果在于：对安装架进行防护，且避免在拿取行李时，直接与安装架碰撞。
19、进一步地，所述安装架的车体连接部分设置有用于与装饰罩卡接配合的卡接凹槽或卡接凸起。
20、上述技术方案的有益效果在于：便于安装，且卡接凹槽或卡接凸起的形式不会降低车体连接部分的力学性能。
21、为实现上述目的，本技术中的车辆采用如下技术方案：
22、一种车辆包括行李架和与空调设备连接的风道，风道与行李架并列排布，其中行李架包括安装架和行李托板，安装架包括车体连接部分和与车体连接部分相连的托板连接部分，车体连接部分包括用于与车体固定连接的车体连接结构，托板连接部分包括与行李托板的两个长侧边分别固定连接的侧边连接结构。
23、上述技术方案的有益效果在于：本技术对现有的车辆进行改进，通过设置车体连接部分和托板连接部分使得安装架起到连接车辆和行李托板的作用，托板连接部分分别与行李托板的两个长侧边进行固定连接，也就使得行李托板的两个长侧边分别能受到拉力，在承载行李时，受力均衡，不必再与风道结构进行连接也可保持稳定，因此可以使得风道仅起到导流的作用，而不必作为承载件，进而可以对风道进行减重，从而解决了现有技术中行李架需要安装在风道上导致风道重量增加、成本增加的问题。
24、进一步地，车体连接部分与托板连接部分的端部相连，车体连接部分呈弯曲状或者倾斜延伸，以使车体连接结构位于行李托板的中部上方。
25、上述技术方案的有益效果在于：结构承载效果好且车体连接部分和托板连接部分的端部相连使得连接的部分对行李避让，有利于增大行李架的存放空间。
26、进一步地，所述的车体连接部分呈弯曲状，以避让风道结构的侧板。
27、上述技术方案的有益效果在于：避免和风道发生干涉。
28、进一步地，车体连接结构为车体连接板，车体连接板上设置有供螺栓穿过且用于与风道结构的顶端连接板上的螺栓穿孔对应连通的螺栓安装孔。
29、上述技术方案的有益效果在于：连接固定简单，通过一次固定可以同时完成对风道和安装架的固定。
30、进一步地，托板连接部分整体呈杆状且垂直于行李托板的长侧边布置。
31、上述技术方案的有益效果在于：方便和行李托板的长侧边固定连接。
32、进一步地，托板连接部分包括杆体和固定在杆体两端的托板连接板，行李托板的宽度方向两侧分别设置有向上翻折的翻边，翻边构成所述的长侧边，托板连接板与翻边贴合固定。
33、上述技术方案的有益效果在于：通过设置托板连接板和翻边，方便托板连接部分和行李托板的固定连接。
34、进一步地，行李托板为注塑件，翻边内部一体嵌设固定有型材。
35、上述技术方案的有本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车用行李架，包括安装架(2)和行李托板(3)，其特征在于：安装架(2)包括车体连接部分和与车体连接部分相连的托板连接部分，车体连接部分包括用于与车体固定连接的车体连接结构，托板连接部分包括与行李托板(3)的两个长侧边分别固定连接的侧边连接结构。
2.根据权利要求1所述的车用行李架，其特征在于：车体连接部分与托板连接部分的端部相连，车体连接部分呈弯曲状或者倾斜延伸，以使车体连接结构位于行李托板(3)的中部上方。
3.根据权利要求2所述的车用行李架，其特征在于：所述的车体连接部分呈弯曲状，以避让风道结构的侧板。
4.根据权利要求1-3任一项所述的车用行李架，其特征在于：车体连接结构为车体连接板(211)，车体连接板(211)上设置有供螺栓穿过且用于与风道结构的顶端连接板上的螺栓穿孔对应连通的螺栓安装孔。
5.根据权利要求1-3任一项所述的车用行李架，其特征在于：托板连接部分整体呈杆状且垂直于行李托板(3)的长侧边布置。
6.根据权利要求1-3任一项所述的车用行李架，其特征在于：托板连接部分包括杆体和固定在杆体两端的固
7.根据权利要求6所述的车用行李架，其特征在于：行李托板(3)为注塑件，翻边(31)内部一体嵌设固定有型材。
8.根据权利要求1-3任一项所述的车用行李架，其特征在于：车用行李架还包括罩设固定在安装架(2)外部的装饰罩(4)。
9.根据权利要求8所述的车用行李架，其特征在于：所述安装架(2)的车体连接部分设置有用于与装饰罩(4)卡接配合的卡接凹槽或卡接凸起。
10.一种车辆，包括行李架和与空调设备连接的风道(1)，其特征在于：所述行李架与权利要求1-9任一项所述的车用行李架相同，所述风道(1)和行李架并列排布。
...【技术特征摘要】
1.一种车用行李架，包括安装架(2)和行李托板(3)，其特征在于：安装架(2)包括车体连接部分和与车体连接部分相连的托板连接部分，车体连接部分包括用于与车体固定连接的车体连接结构，托板连接部分包括与行李托板(3)的两个长侧边分别固定连接的侧边连接结构。
2.根据权利要求1所述的车用行李架，其特征在于：车体连接部分与托板连接部分的端部相连，车体连接部分呈弯曲状或者倾斜延伸，以使车体连接结构位于行李托板(3)的中部上方。
3.根据权利要求2所述的车用行李架，其特征在于：所述的车体连接部分呈弯曲状，以避让风道结构的侧板。
4.根据权利要求1-3任一项所述的车用行李架，其特征在于：车体连接结构为车体连接板(211)，车体连接板(211)上设置有供螺栓穿过且用于与风道结构的顶端连接板上的螺栓穿孔对应连通的螺栓安装孔。
5.根据权利要求1-3任一项所述的车用行李架，其特征在于：托板连接部分整体呈杆...
【专利技术属性】
技术研发人员：乔大红，胡亚辉，宋纲要，马勇慧，吕凯凯，张瑞东，梁圣光，
申请(专利权)人：宇通客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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