【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于电动汽车，具体涉及一种车辆对外放电的装置。
技术介绍
1、随着电动车辆的发展，电动车辆已经不局限于只是载客运营的工具，市场需要电动车辆发挥更多的附加功能，由此孕育出的更多概念，比如车辆到电网(v2g)、车辆到车辆(v2v)、车辆到局域微电网(v2h)、车辆到各种用电负载(v2l)，很多国家和区域标准规划了车辆对外放电功能标准，这些标准将赋予电动车辆更多的增值服务，为此开发车辆对外放电功能，将极大的扩展电动车辆附加功能，在各种特殊场景，比如自然灾害、道路救援、户外露营等，提供增值服务。
2、目前行业通用的做法是在车内加装一台dcac双向车载充电机，如图1所示，当选择车辆对外放电时，该电源模块可工作在dc2ac模式，可提供车辆对外交流放电功能(v2l)和车辆对车辆交流充电功能(v2v)。但额外加装dcac双向车载充电机，会增加车辆的成本和车身重量。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种车辆对外放电的装置，用以解决车辆成本和重量增加的问题。
2、为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种车辆对外放电装置，包括电池、电机控制器、切换开关单元和放电接口，且电机控制器包括逆变模块；逆变模块的直流端与电池连接，交流端连接切换开关单元的第一端，切换开关单元的第二端连接所述放电接口，切换开关单元的第三端连接车辆上的驱动电机，切换开关单元用于在车辆满足对外放电条件的情况下使逆变模块和放电接口之间导通，还用于在车辆处于行驶状态下使逆变模块和驱动电机之间导通。
3、进一步地，切换开关单元包括电机开关和放电接口开关，其中，电机开关和放电接口开关的一端均连接所述切换开关单元的第一端，电机开关的另一端连接所述切换开关单元的第三端，放电接口开关的另一端连接所述切换开关单元的第二端；且逆变模块和放电接口之间导通时，电机开关断开，放电接口开关闭合；逆变模块和驱动电机之间导通时，放电接口开关断开，电机开关闭合。
4、进一步地，放电接口与车辆上的充电接口复用设置。
5、进一步地，还包括仪表，仪表用于根据用户的模式选择指令以通过切换开关单元的开关驱动控制器改变切换开关单元的工作状态；所述模式包括：对外放电模式。
6、进一步地，对外放电条件为：检测到插枪、用户选择对外放电模式且电池满足各个对外放电边界条件。
7、进一步地，各个对外放电边界条件包括：检测到充电枪在位信号；电池容量大于容量设定值；电池的单体电芯最低电压大于等于电池电压设定值；无其他当前电池故障；电池管理系统持续收到v2x指令报文。
8、进一步地，当切换开关单元处于使逆变模块和放电接口之间导通的状态时，若任一对外放电边界条件不满足则使切换开关单元断开逆变模块和放电接口之间的导通状态。
9、上述技术方案的有益效果为：通过复用电机控制器中的逆变模块，用于对外放电情况，对车辆本身系统改变较小，不需要额外增加dcac双向车载充电机，减轻了车辆重量和成本；切换开关单元控制是否与放电接口和驱动电机导通，实现电机控制器对驱动电机与对外放电之间的切换，使车辆能在行驶状态和对外放电状态进行选择。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种车辆对外放电的装置，其特征在于，包括电池、电机控制器、切换开关单元和放电接口，且电机控制器包括逆变模块；逆变模块的直流端与电池连接，交流端连接切换开关单元的第一端，切换开关单元的第二端连接所述放电接口，切换开关单元的第三端连接车辆上的驱动电机，切换开关单元用于在车辆满足对外放电条件的情况下使逆变模块和放电接口之间导通，还用于在车辆处于行驶状态下使逆变模块和驱动电机之间导通。
2.根据权利要求1所述的车辆对外放电的装置，其特征在于，切换开关单元包括电机开关和放电接口开关，其中，电机开关和放电接口开关的一端均连接所述切换开关单元的第一端，电机开关的另一端连接所述切换开关单元的第三端，放电接口开关的另一端连接所述切换开关单元的第二端；且逆变模块和放电接口之间导通时，电机开关断开，放电接口开关闭合；逆变模块和驱动电机之间导通时，放电接口开关断开，电机开关闭合。
3.根据权利要求1所述的车辆对外放电的装置，其特征在于，放电接口与车辆上的充电接口复用设置。
4.根据权利要求2所述的车辆对外放电的装置，其特征在于，还包括仪表，仪表用于根据用户的模式选
5.根据权利要求1所述的车辆对外放电的装置，其特征在于，所述对外放电条件为：检测到插枪、用户选择对外放电模式且电池满足各个对外放电边界条件。
6.根据权利要求5所述的车辆对外放电的装置，其特征在于，各个对外放电边界条件包括：检测到充电枪在位信号；电池容量大于容量设定值；电池的单体电芯最低电压大于等于电池电压设定值；无其他当前电池故障；电池管理系统持续收到V2X指令报文。
7.根据权利要求5所述的车辆对外放电的装置，其特征在于，当切换开关单元处于使逆变模块和放电接口之间导通的状态时，若任一对外放电边界条件不满足则使切换开关单元断开逆变模块和放电接口之间的导通状态。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆对外放电的装置，其特征在于，包括电池、电机控制器、切换开关单元和放电接口，且电机控制器包括逆变模块；逆变模块的直流端与电池连接，交流端连接切换开关单元的第一端，切换开关单元的第二端连接所述放电接口，切换开关单元的第三端连接车辆上的驱动电机，切换开关单元用于在车辆满足对外放电条件的情况下使逆变模块和放电接口之间导通，还用于在车辆处于行驶状态下使逆变模块和驱动电机之间导通。
2.根据权利要求1所述的车辆对外放电的装置，其特征在于，切换开关单元包括电机开关和放电接口开关，其中，电机开关和放电接口开关的一端均连接所述切换开关单元的第一端，电机开关的另一端连接所述切换开关单元的第三端，放电接口开关的另一端连接所述切换开关单元的第二端；且逆变模块和放电接口之间导通时，电机开关断开，放电接口开关闭合；逆变模块和驱动电机之间导通时，放电接口开关断开，电机开关闭合。
3.根据权利要求1所述的车辆对外放电的装置，其特征在...
【专利技术属性】
技术研发人员：李春青，申占初，韩光辉，侯浩峰，李静，马树伟，
申请(专利权)人：宇通客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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