【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及新能源汽车，特别涉及一种新能源汽车控制器壳体的多孔集成加工方法。
技术介绍
1、新能源电动汽车日前已经越来越成为发展趋势，其控制器的壳体具有高集成的特点，使得壳体的制造变得越来越模块化和精密化。控制器壳体上设置的凹槽、开口槽、通孔等结构变得越来越多，使得组成壳体的各部分形状越来越复杂。新能源汽车控制器壳体在压铸成型后，需要进行到数控车床上进行精加工，包括表面铣皮、攻牙、去除渣包等。
2、现有的控制器壳体的加工线生产方式以普通cnc加工方式为主，需要对壳体进行表面铣皮、攻牙、去除渣包等步骤，经统计，其中钻攻螺纹孔就已经占总加工时间的40％以上，导致加工节拍长，节拍不均衡，加工效率低，月产量低，无法满足纲领需求。
3、因此，针对现有技术的不足提供一种新能源汽车控制器壳体的多孔集成加工方法。
技术实现思路
1、为了克服现有技术的不足，本专利技术提供一种新能源汽车控制器壳体的多孔集成加工方法，该装置具有解决加工节拍长，节拍不均衡，加工效率低的问题。
2、为了达到上述目的，本专利技术采用以下技术方案：
3、一种新能源汽车控制器壳体的多孔集成加工方法，包括op10加工工序、op20加工工序和op30加工工序；
4、在op10中，第一加工夹具固定控制器壳体，并将其正面朝上进行cnc加工；
5、在op20中，第二加工夹具固定控制器壳体，并将其背面朝上进行cnc加工；
6、在op30中，第三加工夹具固定
7、在op30中，还包括一次性加工装置，所述一次性加工装置设有第一加工件、第二加工件、第三加工件和第四加工件，所述第一加工件和所述第三加工件垂直于控制器壳体的背面，所述第二加工件和所述第四加工件垂直于控制器壳体的第二侧面；
8、所述第一加工件和所述第二加工件设有与φ6螺纹底孔数量尺寸相适配的铰刀；
9、所述第一加工件还设有与φ9.6螺栓过孔数量尺寸相适配的铰刀；
10、所述第三加工件和所述第四加工件设有与φ6螺纹底孔数量尺寸相适配的攻螺纹刀；
11、多孔集成加工方法包括以下步骤：
12、op10：将控制器壳体放入第一加工夹具固定，对控制器壳体的正面进行铣基准面、铰孔和攻螺纹加工；
13、op20：将完成op10加工的控制器壳体放入第二加工夹具固定，对控制器壳体的背面及两侧面进行铣基准面、铰孔、扩孔和攻螺纹加工；
14、op30：将完成op20加工的控制器壳体放入第三加工夹具固定，第一加工件和第二加工件进行一次性铰孔，铰完后移动至第三加工件和所述第四加工件处进行一次性攻螺纹。
15、作为本专利技术技术方案的进一步改进，在op10加工工序中，包括如下加工步骤：
16、s11：铣控制器壳体正面的a基准面；
17、s12：铣控制器壳体正面的d基准面；
18、s13：铰a基准面的2-φ6孔；
19、s14：攻a基准面的12-m6螺纹和侧面的1-m6螺纹。
20、作为本专利技术技术方案的进一步改进，在op20加工工序中，两侧面包括第一侧面和第二侧面，包括如下加工步骤：
21、s21：铣控制器壳体背面的e基准面和83.3基准面，铣第一侧面的k基准面和i基准面；
22、s22：铣第二侧面的m基准面和sa-sa基准面；
23、s23：铣控制器壳体背面的挤压销柱台；
24、s24：精铣第一侧面的两传感器孔；
25、s25：铰k基准面处的2-φ5销孔；
26、s26：攻控制器壳体背面靠近k基准面的4-螺纹，并攻m基准面下方的1-螺纹；
27、s27：扩m基准面下方的φ7.2孔；
28、s28：铣m基准面的(20.775×2)×(34+29.1)孔；
29、s29：扩m基准面附近的φ21×φ10.4孔并铰φ17孔。
30、作为本专利技术技术方案的进一步改进，在op30加工工序中，包括如下加工步骤：
31、s31：第一加工件和第二加工件一次性铰控制器壳体背面的16-φ6螺纹底孔、4-φ9.6螺栓过孔；
32、s32：铰完16-φ6螺纹底孔后，第三加工件和第四加工件一次性攻16-φ6螺纹。
33、作为本专利技术技术方案的进一步改进，在步骤s21、s22中基准面的表面粗糙度均为ra3.2。
34、作为本专利技术技术方案的进一步改进，在步骤s24中，两传感器孔分别为37.3×59.7孔、29.8×43.3孔；
35、37.3×59.7孔、29.8×43.3孔的表面粗糙度均为ra3.2。
36、作为本专利技术技术方案的进一步改进，在步骤s29中，φ17孔位于φ21×φ10.4孔的背面；
37、φ21×φ10.4孔的表面粗糙度为ra25。
38、作为本专利技术技术方案的进一步改进，还包括op40加工工序，
39、op40：将完成op30加工的控制器壳体取出，进行手工加工。
40、作为本专利技术技术方案的进一步改进，在op40加工工序中，包括如下加工步骤：
41、步骤s41：对控制器壳体进行手工去毛刺；
42、步骤s42：清洗控制器壳体；
43、步骤s43：对控制器壳体进行气密性检测；
44、步骤s44：检查外观；
45、步骤s45：包装。
46、与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：
47、本专利技术的新能源汽车控制器壳体的多孔集成加工方法中，通过将加工节拍分为op10加工工序、op20加工工序和op30加工工序三道工序，增加加工工序以减少每道加工工序的加工时间，均衡加工节拍；在op30加工工序中，采用一次性加工的方法，一次性完成多个螺纹底孔和螺纹过孔的加工内容，大大提高加工效率。本新能源汽车控制器壳体的多孔集成加工方法，具有加工节拍短，节拍均衡，加工效率高的特点。
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1.一种新能源汽车控制器壳体的多孔集成加工方法，其特征在于，包括op10加工工序、op20加工工序和op30加工工序；
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车控制器壳体的多孔集成加工方法，其特征在于，在op10加工工序中，包括如下加工步骤：
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车控制器壳体的多孔集成加工方法，其特征在于，在op20加工工序中，两侧面包括第一侧面和第二侧面，包括如下加工步骤：
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车控制器壳体的多孔集成加工方法，其特征在于，在op30加工工序中，包括如下加工步骤：
5.根据权利要求3所述的一种新能源汽车控制器壳体的多孔集成加工方法，其特征在于，在步骤S21、S22中基准面的表面粗糙度均为Ra3.2。
6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车控制器壳体的多孔集成加工方法，其特征在于，在步骤S24中，两传感器孔分别为37.3×59.7孔、29.8×43.3孔；
7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车控制器壳体的多孔集成加工方法，其特征在于，在步骤S29中，Φ17孔位于Φ
8.根据权利要求1所述的一种新能源汽车控制器壳体的多孔集成加工方法，其特征在于，还包括op40加工工序，
9.根据权利要求1所述的一种新能源汽车控制器壳体的多孔集成加工方法，其特征在于，在op40加工工序中，包括如下加工步骤：
...【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车控制器壳体的多孔集成加工方法，其特征在于，包括op10加工工序、op20加工工序和op30加工工序；
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车控制器壳体的多孔集成加工方法，其特征在于，在op10加工工序中，包括如下加工步骤：
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车控制器壳体的多孔集成加工方法，其特征在于，在op20加工工序中，两侧面包括第一侧面和第二侧面，包括如下加工步骤：
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车控制器壳体的多孔集成加工方法，其特征在于，在op30加工工序中，包括如下加工步骤：
5.根据权利要求3所述的一种新能源汽车控制器壳体的多孔集成加工方法，其特...
【专利技术属性】
技术研发人员：罗毅典，薄振芳，欧阳森，袁静，甘丹强，
申请(专利权)人：湛江德利车辆部件有限公司，
类型：发明
国别省市：
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