【技术实现步骤摘要】
本技术属于化油器装置，具体涉及一种通机电控化油器装置。
技术介绍
1、化油器是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置；其作为一种精密的机械装置，可以利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化，常称其为发动机的"心脏"；化油器可以根据发动机的不同工作状态的需求，自动配比出相应的浓度，输出相应的量的混合气体，为了使配出的混合气体混合得比较均匀，化油器通常还具备使燃油雾化的效果，以供机器正常运行；目前，针对化油器进行改进的技术有很多，但从化油器多系统补气量的方向进行改进的技术较少，甚至没有；而由于化油器内混合气体的浓度较难控制，输送给发动机燃烧室燃烧的混合气体，则容易燃烧不充分，从而产生很多废气排放物；目前，多数化油器很难满足最新排放法规的废气排放要求，需要研发一款新的化油器装置来满足废气排放物的排放要求。
2、因此，需要一种新的技术以解决现有技术中化油器内燃料空气混合气体混合不便控制浓度的问题。
技术实现思路
1、为解决现有技术中的上述问题，本技术提供了一种通机电控化油器装置，可以很好地控制补气量进到化油器装置内与雾化后的燃料混合，方便控制燃料空气混合气体的浓度，保证发动机对混合气体的充分燃烧，减少废气物排放。
2、本技术采用了以下技术方案：
3、一种通机电控化油器装置，包括化油器装置和电阀控制装置；所述化油器装置能与油箱连通接纳燃料，所述化油器装置能与发动机连通输送燃料空气混合气体；所述电阀控制装置与所述化油器装置连接，所述电阀
4、进一步地，所述电阀控制装置还包括ecu装置，所述ecu装置能控制发动机点火时机，所述占空比电磁阀与所述ecu装置连接。
5、进一步地，所述电阀控制装置还包括进气压力传感器、温度传感器、位置传感器和氧传感器；所述进气压力传感器、所述温度传感器、所述位置传感器、所述氧传感器均各自与所述ecu装置连接；所述进气压力传感器、所述温度传感器均各自能设在发动机上，也能设在所述化油器装置上，用于反馈信号；所述位置传感器设在所述化油器装置上，所述氧传感器设在发动机上，用于反馈信号。具体地，所述ecu装置通过识别所述进气压力传感器、所述温度传感器、所述位置传感器等电子部件的信号，判断发动机的工作况点，并根据所述氧传感器反馈回来的信号判断发动机的燃烧情况，通过高低电平控制占空比电磁阀开启、关闭时间，达到控制补气量进入化油器装置内、与雾化后的燃料混合，配比出合适浓度的燃料空气混合气体，之后输送给发动机燃烧室燃烧，可以保证发动机充分燃烧空气混合气体，减少燃料空气混合气体未充分燃烧废气物多的情况，从而精准控制发动机的废气排放，使排放达到法规要求。
6、进一步地，所述占空比电磁阀设有若干个。
7、进一步地，所述化油器装置包括本体总成和浮子室总成，所述本体总成与所述浮子室总成连接；所述本体总成设有进油管能与油箱的燃料管连通；所述浮子室总成设有接纳所述燃料的储油室，所述储油室通过所述本体总成能与发动机的燃烧室连通。
8、进一步地，所述本体总成包括本体；所述本体上设有进油系统、主油系统、怠速系统、节气门系统和阻风门系统。
9、进一步地，所述浮子室总成包括浮子室本体；所述浮子室本体上设有电磁阀系统，所述电磁阀系统用于控制所述储油室的燃料进入所述本体总成。
10、进一步地，所述浮子室总成还包括浮子室密封圈、放油螺钉、紧固螺栓和紧固螺钉；所述浮子室总成与所述本体总成连接时，所述浮子室密封圈设在两者连接之间，所述浮子室密封圈可以起到密封的作用，防止浮子室总成的储油室内的燃料渗出；所述放油螺钉设在所述浮子室本体上，用于放油，具体地，调松所述放油螺钉，可将储油室内存储的燃料放干净；所述紧固螺栓用于将所述浮子室总成与所述本体总成连接在一起；所述紧固螺钉用于将所述电磁阀系统与所述浮子室本体连接在一起；所述电磁阀系统包括电磁阀；具体地，打开发动机电源，电磁阀系统通电，电磁阀缩回，储油室的燃料进入主量孔及主泡沫管；关闭发动机电源，电磁阀系统通电，电磁阀伸出，阻止储油室的燃料进入主量孔及主泡沫管，减少燃料雾化蒸发。
11、进一步地，所述进油系统包括阀座、阀针和小浮子总成；所述本体上设有进油孔，所述进油孔与所述进油管连通，所述进油管能与油箱的燃料管连通；所述阀座上设有阀座孔，所述阀座设在所述本体上，所述阀座孔与所述进油孔连通；所述阀针设在所述阀座上，所述小浮子总成设在所述本体上，并与所述阀针连接，所述小浮子总成能活动控制所述阀针开通或阻通所述阀座孔；具体地，所述进油管与油箱的燃料管连通，打开油箱开关，所述阀针在所述小浮子总成的重力下开通所述阀座孔，燃料从阀座孔进入，开始注送燃料到储油室，当燃料高度达到预设位置时，在小浮子总成受浮力的作用下，阀针关闭，阻通所述阀座孔，停止燃料进。发动机工作情况下，燃料消耗逐渐增多，储油室内的燃料液面下降，阀针在小浮子总成的重力作用下，发生下移，由此阀座孔阻通被打开，燃料从阀座孔进入，开始连续供送燃料，直到燃料液面高度达到预设位置，小浮子总成与阀针平衡后阻通阀座孔，才停止输送燃料，否则会持续输送燃料。
12、进一步地，所述主油系统包括主泡沫管、主空气量孔和主量孔；
13、所述主泡沫管设在所述本体上，所述本体设有混合工室，所述主泡沫管与所述混合工室连通，所述混合工室能与发动机燃烧室连通；
14、所述主空气量孔设在所述本体上，所述主空气量孔一端连通外界，另一端与所述主泡沫管连通；
15、所述主量孔设在所述本体上，所述主量孔一端与所述储油室连接，所述电磁阀系统的伸缩结构能活动控制所述主量孔与所述储油室两者之间的连接为连通或阻通，所述主量孔另一端与所述主泡沫管连通；
16、所述主油系统上设有所述占空比电磁阀，用于调节补气量进入到所述主泡沫管；具体地，所述本体上设有第一补气通道，所述第一补气通道一端连通主进气道，所述第一补气通道另一端连通进所述主空气量孔与所述主泡沫管连通的通道，在所述第一补气通道上设有所述占空比电磁阀，所述占空比电磁阀受ecu装置控制，由所述占空比电磁阀开通或阻通所述第一补气通道，以此控制补气量进入。
17、进一步地，所述本体上设有主进气道、接道、过渡孔、怠速出油孔和主出气道；
18、所述怠速系统包括怠速空气量孔、怠速量孔、怠速油道孔和怠速调节螺钉；
19、所述怠速空气量孔设在所述本体上，所述主进气道一端连通外界，所述主进气道另一端通过所述怠速空气量孔，再通过所述接道，再通过所述过渡孔或所述怠速出油孔与所述主出气道连通；
20、所述怠速量孔、所述怠速油道孔均设在所述本体上，所述怠速量孔一端与所述主泡沫管连通，所述怠速量孔另一端与所述怠速油道孔连通；所述怠速油道孔本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种通机电控化油器装置，其特征在于，包括化油器装置和电阀控制装置；所述化油器装置能与油箱连通接纳燃料，所述化油器装置能与发动机连通输送燃料空气混合气体；所述电阀控制装置与所述化油器装置连接，所述电阀控制装置用于控制补气量进入所述化油器装置；所述电阀控制装置包括占空比电磁阀，所述占空比电磁阀与所述化油器装置连接，所述占空比电磁阀用于调节补气量与所述化油器装置内雾化后的燃料混合；
2.根据权利要求1所述的通机电控化油器装置，其特征在于，所述电阀控制装置还包括ECU装置，所述ECU装置能控制发动机点火时机，所述占空比电磁阀与所述ECU装置连接。
3.根据权利要求2所述的通机电控化油器装置，其特征在于，所述电阀控制装置还包括进气压力传感器、温度传感器、位置传感器、氧传感器和转速传感器；所述进气压力传感器、所述温度传感器、所述位置传感器、所述氧传感器、所述转速传感器均各自与所述ECU装置连接，用于反馈信号。
4.根据权利要求1所述的通机电控化油器装置，其特征在于，所述占空比电磁阀设有若干个。
5.根据权利要求1所述的通机电控化油器装置，其
6.根据权利要求5所述的通机电控化油器装置，其特征在于，所述主油系统包括主泡沫管、主空气量孔和主量孔；
7.根据权利要求6所述的通机电控化油器装置，其特征在于，所述本体上设有主进气道、接道、过渡孔、怠速出油孔和主出气道；
8.根据权利要求1所述的通机电控化油器装置，其特征在于，所述节气门系统包括节气门轴总成、节气门和防尘罩；所述节气门通过节气门螺钉设在所述节气门轴总成上，所述节气门轴总成设在所述本体上，所述防尘罩连接所述节气门轴总成与所述本体，用于防止灰尘进入到所述节气门内。
...【技术特征摘要】
1.一种通机电控化油器装置，其特征在于，包括化油器装置和电阀控制装置；所述化油器装置能与油箱连通接纳燃料，所述化油器装置能与发动机连通输送燃料空气混合气体；所述电阀控制装置与所述化油器装置连接，所述电阀控制装置用于控制补气量进入所述化油器装置；所述电阀控制装置包括占空比电磁阀，所述占空比电磁阀与所述化油器装置连接，所述占空比电磁阀用于调节补气量与所述化油器装置内雾化后的燃料混合；
2.根据权利要求1所述的通机电控化油器装置，其特征在于，所述电阀控制装置还包括ecu装置，所述ecu装置能控制发动机点火时机，所述占空比电磁阀与所述ecu装置连接。
3.根据权利要求2所述的通机电控化油器装置，其特征在于，所述电阀控制装置还包括进气压力传感器、温度传感器、位置传感器、氧传感器和转速传感器；所述进气压力传感器、所述温度传感器、所述位置传感器、所述氧传感器、所述转速传感器均各自与所述ecu装置连接...
【专利技术属性】
技术研发人员：邓炳林，李汉伟，于英桓，
申请(专利权)人：湛江德利车辆部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。