【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆工程，特别涉及一种轨道车辆车体端墙结构及轨道车辆。
技术介绍
1、轨道车辆车体主要包含司机室(头车、尾车中)、底架、车顶、侧墙、端墙以及车体各附件等结构，其中，端墙一般设置于两节车厢之间。端墙的两侧连接车体的侧墙，端墙的顶部外缘连接车顶，端墙的底部连接底架。轨道车辆车体结构以材料划分，可以分为碳钢、不锈钢、铝合金、碳纤维等种类。
2、端墙结构中，包括端墙板和设置在端墙板中间的端门立柱，两个端门立柱之间形成端墙结构的端墙门区，端墙板外表面设置横梁，竖梁以提高端墙板的刚度。其中，端门立柱为一体式的口型型材，其外表面的一整个竖向边线通过焊接连接于端墙板的边缘，焊接量较大，增加了加工难度。
3、因此，如何减少焊接量，降低加工难度，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
技术实现思路
1、有鉴于此，本专利技术的目的是提供一种轨道车辆车体端墙结构及轨道车辆，可减少焊接量，降低加工难度。
2、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
3、一种轨道车辆车体端墙结构，包括门槛、第一门上横梁和第一端墙板型材；两个所述第一端墙板型材的顶部相靠近的侧面分别固定于所述第一门上横梁的两端，以构成门型的内框结构，所述内框结构围成端墙门区，所述第一端墙板型材的底面固定于所述门槛的顶面；
4、在各所述第一端墙板型材上，其靠近所述第一门上横梁的端部朝向纵向上内侧翻转、形成第一端墙c型板，所述第一端墙板型材在纵向上的内端面上沿横向依次排
5、优选地，还包括向下开口的门型的端墙外围，所述端墙外围包括端顶横梁、两个端角柱和两个向斜下方延伸的弧形的顶端弯梁；所述端顶横梁在横向上的两端分别固定连接两个所述顶端弯梁，各所述顶端弯梁的底端分别固定连接两个所述端角柱；所述内框结构固定于所述端墙外围内侧；所述顶端弯梁包括多块弧形的铝板拼焊而成的口型型材。
6、优选地，所述端顶横梁、所述端角柱均包括内置斜筋的口型型材。
7、优选地，在横向上位于所述端墙门区的同一侧，所述第一端墙板型材与所述端角柱之间固定设置第二端墙板型材，且所述第一端墙板型材与所述端角柱在纵向上连接于所述第二端墙板型材的不同位置。
8、优选地，所述第二端墙板型材包括面向对应的所述端角柱开口的第二端墙c型板，所述端角柱固定于所述第二端墙c型板的开口的一侧边缘，所述第一端墙板型材的一端固定于所述第二端墙c型板在横向上背离其开口的表面中部。
9、优选地，所述端角柱通过多个沿上下方向依次排布的侧铝板与对应的所述第二端墙c型板搭接焊接。
10、优选地，所述第一端墙板型材、所述第二端墙板型材为单层的铝板制成。
11、优选地，还包括第二门上横梁，两个所述第一端墙板型材的顶面、两个所述第二端墙板型材的顶面、所述第一门上横梁的顶面均固定于所述第二门上横梁的底面，所述第二门上横梁的顶面固定于所述端墙外围的顶部下表面；其中，所述第二门上横梁包括开口朝上的第二横梁c型板，所述第一门上横梁包括开口朝上的第一横梁c型板，所述第一横梁c型板在纵向上的外端端板顶端固定于所述第二横梁c型板的底端。
12、优选地，所述端顶横梁在纵向上的外端面与所述第二门上横梁上端在纵向上的外端面之间覆盖有上蒙皮板；在横向上位于所述端墙门区同一侧，所述端角柱在纵向上的外端面、所述第二端墙板型材在纵向上的外端面之间覆盖有侧蒙皮板。
13、一种轨道车辆，包括如上轨道车辆车体端墙结构。
14、本专利技术提供的轨道车辆车体端墙结构，包括门槛、第一门上横梁和第一端墙板型材；两个第一端墙板型材的顶部相靠近的侧面分别固定于第一门上横梁的两端，以构成门型的内框结构，内框结构围成端墙门区，第一端墙板型材的底面固定于门槛的顶面。在各第一端墙板型材上，其靠近第一门上横梁的端部朝向纵向上内侧翻转、形成第一端墙c型板，第一端墙板型材在纵向上的内端面上沿横向依次排布多个立筋，多个补板沿上下方向间隔排布，补板的两端分别焊接于第一端墙c型板的自由端及其最靠近的立筋。
15、端门立柱的主体和第一门上横梁集成合并在同一个型材上，且各第一端墙c型板可通过分别设置的补板补强，使得第一端墙c型板、最靠近中部的立筋和补板可起到端门立柱的作用，相比于现有技术中端门立柱与端墙板之间的焊接，焊接量可减少到补板与第一端墙板型材以及立筋之间的焊接，可减少焊接量，降低加工难度。
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1.一种轨道车辆车体端墙结构，其特征在于，包括门槛(1)、第一门上横梁(4)和第一端墙板型材(2)；两个所述第一端墙板型材(2)的顶部相靠近的侧面分别固定于所述第一门上横梁(4)的两端，以构成门型的内框结构，所述内框结构围成端墙门区(15)，所述第一端墙板型材(2)的底面固定于所述门槛(1)的顶面；
2.根据权利要求1所述的轨道车辆车体端墙结构，其特征在于，还包括向下开口的门型的端墙外围，所述端墙外围包括端顶横梁(10)、两个端角柱(8)和两个向斜下方延伸的弧形的顶端弯梁(9)；所述端顶横梁(10)在横向(X)上的两端分别固定连接两个所述顶端弯梁(9)，各所述顶端弯梁(9)的底端分别固定连接两个所述端角柱(8)；所述内框结构固定于所述端墙外围内侧；所述顶端弯梁(9)包括多块弧形的铝板拼焊而成的口型型材。
3.根据权利要求2所述的轨道车辆车体端墙结构，其特征在于，所述端顶横梁(10)、所述端角柱(8)均包括内置斜筋的口型型材。
4.根据权利要求2所述的轨道车辆车体端墙结构，其特征在于，在横向(X)上位于所述端墙门区(15)的同一侧，所述第一端墙板
5.根据权利要求4所述的轨道车辆车体端墙结构，其特征在于，所述第二端墙板型材(3)包括面向对应的所述端角柱(8)开口的第二端墙C型板(301)，所述端角柱(8)固定于所述第二端墙C型板(301)的开口的一侧边缘，所述第一端墙板型材(2)的一端固定于所述第二端墙C型板(301)在横向(X)上背离其开口的表面中部。
6.根据权利要求5所述的轨道车辆车体端墙结构，其特征在于，所述端角柱(8)通过多个沿上下方向依次排布的侧铝板(801)与对应的所述第二端墙C型板(301)搭接焊接。
7.根据权利要求4所述的轨道车辆车体端墙结构，其特征在于，所述第一端墙板型材(2)、所述第二端墙板型材(3)为单层的铝板制成。
8.根据权利要求4至7任一项所述的轨道车辆车体端墙结构，其特征在于，还包括第二门上横梁(5)，两个所述第一端墙板型材(2)的顶面、两个所述第二端墙板型材(3)的顶面、所述第一门上横梁(4)的顶面均固定于所述第二门上横梁(5)的底面，所述第二门上横梁(5)的顶面固定于所述端墙外围的顶部下表面；其中，所述第二门上横梁(5)包括开口朝上的第二横梁C型板(501)，所述第一门上横梁(4)包括开口朝上的第一横梁C型板(401)，所述第一横梁C型板(401)在纵向(Y)上的外端端板顶端固定于所述第二横梁C型板(501)的底端。
9.根据权利要求8所述的轨道车辆车体端墙结构，其特征在于，所述端顶横梁(10)在纵向(Y)上的外端面与所述第二门上横梁(5)上端在纵向(Y)上的外端面之间覆盖有上蒙皮板(7)；在横向(X)上位于所述端墙门区(15)同一侧，所述端角柱(8)在纵向(Y)上的外端面、所述第二端墙板型材(3)在纵向(Y)上的外端面之间覆盖有侧蒙皮板(6)。
10.一种轨道车辆，其特征在于，包括权利要求1至9任一项所述的轨道车辆车体端墙结构。
...【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆车体端墙结构，其特征在于，包括门槛(1)、第一门上横梁(4)和第一端墙板型材(2)；两个所述第一端墙板型材(2)的顶部相靠近的侧面分别固定于所述第一门上横梁(4)的两端，以构成门型的内框结构，所述内框结构围成端墙门区(15)，所述第一端墙板型材(2)的底面固定于所述门槛(1)的顶面；
2.根据权利要求1所述的轨道车辆车体端墙结构，其特征在于，还包括向下开口的门型的端墙外围，所述端墙外围包括端顶横梁(10)、两个端角柱(8)和两个向斜下方延伸的弧形的顶端弯梁(9)；所述端顶横梁(10)在横向(x)上的两端分别固定连接两个所述顶端弯梁(9)，各所述顶端弯梁(9)的底端分别固定连接两个所述端角柱(8)；所述内框结构固定于所述端墙外围内侧；所述顶端弯梁(9)包括多块弧形的铝板拼焊而成的口型型材。
3.根据权利要求2所述的轨道车辆车体端墙结构，其特征在于，所述端顶横梁(10)、所述端角柱(8)均包括内置斜筋的口型型材。
4.根据权利要求2所述的轨道车辆车体端墙结构，其特征在于，在横向(x)上位于所述端墙门区(15)的同一侧，所述第一端墙板型材(2)与所述端角柱(8)之间固定设置第二端墙板型材(3)，且所述第一端墙板型材(2)与所述端角柱(8)在纵向(y)上连接于所述第二端墙板型材(3)的不同位置。
5.根据权利要求4所述的轨道车辆车体端墙结构，其特征在于，所述第二端墙板型材(3)包括面向对应的所述端角柱(8)开口的第二端墙c型板(301)，所述端角柱(8)固定于所述第二端墙c型板(301)的开口的一侧边缘，所述第一...
【专利技术属性】
技术研发人员：岳仁法，郭占轩，宋忠超，龚振，李伟，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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