【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及铁路平面和高程测量领域，尤其是一种既有铁路平面高精度测量辅助装置及测量方法。
技术介绍
1、曲线外轨超高是指铁路曲线轨道上外轨与内轨的高度差。机车车辆在曲线上行驶时产生离心力，使外轨承受较大的压力，发生剧烈的侧面磨耗，并使旅客感觉不适，严重时甚至会造成倾覆事故。为此须将外轨抬高到一定的程度，利用车体重力产生的向心分力向心力来平衡离心力。外轨抬高的数值称为“超高”。超高不宜过大，一般不得超过125-150mm。曲线外轨超高度一旦设置就成为固定的设施，而通过曲线的各种列车速度各不相同，离心力也不相同。当列车速度较高、离心力大于超高所提供的向心力时，超高不足产生欠超高。当列车速度较低、离心力小于超高所提供的向心力时，因超高过大产生过超髙。过大的欠超高使旅客感觉不适；过大的过超高会使内轨压溃。轨距是铁路轨道两条铁轨钢轨轨顶内侧垂直平面间之间的距离。轨距、水平、超高是铁路线路的基本几何参数，它们的优劣直接关系到铁路列车的安全运行。
2、目前，还没有能解决既有高速铁路高精度分中和弯道外轨超高的测量工具，仍使用传统的木质工具，笨重不便，测量速度慢、效率低，长时间后木质工具会出现变形，无法进行精确测量，同时弯道外轨超高问题也无法解决。
技术实现思路
1、为了解决上述问题，本专利技术提供一种既有铁路平面高精度测量辅助装置及测量方法，能够快捷、精准测量铁路平面线型，解决超高误差。
2、为达到上述目的，本专利技术采用的技术方案是：
3、本专利技术公开的既
4、进一步地，所述水平测量装置为管水准器，所述管水准器设置在所述主尺的自由端靠近中心位置处。
5、进一步地，所述主尺设置有安装槽，所述安装槽设置在所述主尺的固定端靠近中心位置处，所述安装槽中心与所述固定杆固定端间的距离值为分中值，所述接收装置安装在所述安装槽内，所述接收装置为棱镜或者gps接收机。
6、进一步地，所述升降调节装置为调节螺旋，所述调节螺旋包括固定连接的螺旋杆和螺旋杆柄，所述主尺的自由端设置有与所述螺旋杆适配的螺旋通孔。
7、进一步地，所述调节螺旋还包括支撑板，所述支撑板的外径尺寸大于所述螺旋通孔的内径尺寸，所述螺旋通孔一端设置为与所述支撑板适配的容纳腔，所述螺旋杆穿过所述螺旋通孔与所述支撑板固定连接。
8、进一步地，所述固定杆的两端位于所述主尺的两侧，所述主尺的两端与所述固定杆之间均设置有所述连接杆，所述固定杆与对应的所述连接杆间的夹角均为60°。
9、进一步地，所述连接杆、所述主尺均搭设在所述固定杆上伸出延伸部，所述连接杆、所述主尺的延伸部与所述固定杆形成固定凸台。
10、进一步地，所述主尺、所述连接杆、所述固定杆均为轻质绝缘材料制成的结构件。
11、进一步地，所述主尺设置有把手。
12、基于上述结构的既有铁路平面高精度测量辅助装置的既有铁路平面高精度测量方法，包括以下步骤：
13、s1、对高精度全站仪进行设站；
14、s2、把高精度所述主尺的固定端紧靠在需要测量的铁轨外轨上；
15、s3、把所述棱镜或所述gps接收机固定在所述安装槽里；
16、s4、调节所述调节螺旋使管水准器居中，使内外轨保持水平；
17、s5、利用高精度全站仪进行铁路平面线型测量。
18、本专利技术的有益效果是：本申请的既有铁路平面高精度测量辅助装置包括主尺、固定杆、连接杆、升降调节装置、水平测量装置和接收装置。主尺和固定杆垂直设置，主尺、固定杆和连接杆组成直角三角形，结构稳定主尺与固定杆始终保持垂直，主尺的固定端紧靠在铁轨外轨上保证外轨与主尺始终垂直，精准测量线路中心位置，升降调节装置和水平测量装置配合能够精准解决超高误差，从而实现快捷、精准测量铁路平面线型。同一个既有铁路平面高精度测量辅助装置对既有铁路平面线型，避免不同测量装置造成的误差，进一步提升精度，同时提升测量效率和便携性。本申请还公开了一种基于既有铁路平面高精度测量辅助装置的既有铁路平面高精度测量方法用于高精度、快捷测量平面线型。
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1.一种既有铁路平面高精度测量辅助装置，包括主尺(2)，其特征是，所述主尺(2)的固定端垂直设置有固定杆(7)，所述主尺(2)与所述固定杆(7)之间设置有连接杆(6)，所述主尺(2)的自由端设置有升降调节装置，所述主尺(2)设置有水平测量装置和接收装置(4)。
2.根据权利要求1所述的一种既有铁路平面高精度测量辅助装置，其特征是，所述水平测量装置为管水准器(3)，所述管水准器(3)设置在所述主尺(2)的自由端靠近中心位置处。
3.根据权利要求2所述的一种既有铁路平面高精度测量辅助装置，其特征是，所述主尺(2)设置有安装槽，所述安装槽设置在所述主尺(2)的固定端靠近中心位置处，所述安装槽中心与所述固定杆(7)固定端间的距离值为分中值，所述接收装置(4)安装在所述安装槽内，所述接收装置(4)为棱镜或者GPS接收机。
4.根据权利要求3所述的一种既有铁路平面高精度测量辅助装置，其特征是，所述升降调节装置为调节螺旋(1)，所述调节螺旋(1)包括固定连接的螺旋杆(102)和螺旋杆柄(101)，所述主尺(2)的自由端设置有与所述螺旋杆(102)适配的螺旋通
5.根据权利要求4所述的一种既有铁路平面高精度测量辅助装置，其特征是，所述调节螺旋(1)还包括支撑板(103)，所述支撑板(103)的外径尺寸大于所述螺旋通孔的内径尺寸，所述螺旋通孔一端设置为与所述支撑板(103)适配的容纳腔，所述螺旋杆(102)穿过所述螺旋通孔与所述支撑板(103)固定连接。
6.根据权利要求5所述的一种既有铁路平面高精度测量辅助装置，其特征是，所述固定杆(7)的两端位于所述主尺(2)的两侧，所述主尺(2)的两端与所述固定杆(7)之间均设置有所述连接杆(6)，所述固定杆(7)与对应的所述连接杆(6)间的夹角均为60°。
7.根据权利要求6所述的一种既有铁路平面高精度测量辅助装置，其特征是，所述连接杆(6)、所述主尺(2)均搭设在所述固定杆(7)上伸出延伸部，所述连接杆(6)、所述主尺(2)的延伸部与所述固定杆(7)形成固定凸台(8)。
8.根据权利要求7所述的一种既有铁路平面高精度测量辅助装置，其特征是，所述主尺(2)、所述连接杆(6)、所述固定杆(7)为轻质绝缘材料制成的结构件。
9.根据权利要求8所述的一种既有铁路平面高精度测量辅助装置，其特征是，所述主尺(2)设置有把手(5)。
10.一种既有铁路平面高精度测量方法，其特征是，采用如权利要求9所述的一种既有铁路平面高精度测量辅助装置对既有铁路平面高精度测量，包括如下步骤：
...【技术特征摘要】
1.一种既有铁路平面高精度测量辅助装置，包括主尺(2)，其特征是，所述主尺(2)的固定端垂直设置有固定杆(7)，所述主尺(2)与所述固定杆(7)之间设置有连接杆(6)，所述主尺(2)的自由端设置有升降调节装置，所述主尺(2)设置有水平测量装置和接收装置(4)。
2.根据权利要求1所述的一种既有铁路平面高精度测量辅助装置，其特征是，所述水平测量装置为管水准器(3)，所述管水准器(3)设置在所述主尺(2)的自由端靠近中心位置处。
3.根据权利要求2所述的一种既有铁路平面高精度测量辅助装置，其特征是，所述主尺(2)设置有安装槽，所述安装槽设置在所述主尺(2)的固定端靠近中心位置处，所述安装槽中心与所述固定杆(7)固定端间的距离值为分中值，所述接收装置(4)安装在所述安装槽内，所述接收装置(4)为棱镜或者gps接收机。
4.根据权利要求3所述的一种既有铁路平面高精度测量辅助装置，其特征是，所述升降调节装置为调节螺旋(1)，所述调节螺旋(1)包括固定连接的螺旋杆(102)和螺旋杆柄(101)，所述主尺(2)的自由端设置有与所述螺旋杆(102)适配的螺旋通孔。
5.根据权利要求4所述的一种既有铁路平面高精度测量辅助装置，其特征是，所述调节螺旋(1)还包括支撑板(10...
【专利技术属性】
技术研发人员：罗枫，刘杰，赵有兵，李白露，梅熙，罗远刚，邱春洪，汪小棣，罗明圣，田大杰，刘志，孔得辉，缪志修，何沐，唐继承，
申请(专利权)人：中铁二院工程集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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