一种后轮转向器总成及车辆制造技术

本发明专利技术涉及一种后轮转向器总成及车辆，后轮转向器总成包括壳体、梯形螺母丝杠总成、球轴承和大带轮；梯形螺母丝杠总成置于壳体空腔中，与壳体同轴布置，由丝杠主轴、丝杠螺母和防尘密封罩构成，电机固定在壳体上，并通过同步带驱动大带轮将电机的扭矩传递到丝杠螺母上，带动丝杆螺母发生旋转运动；球轴承可实现杆螺母相对于壳体旋转运动，动力传递路径为电机驱动大带轮带动丝杠螺母旋转，丝杠螺母的旋转运动转换为丝杠主轴的直线运动，进而实现后轮转向。本发明专利技术后轮转向器总成及车辆结构更简单，简化了装配工艺，可提高丝杠的导程精度，能够极大改善磨损耐久后噪音问题，承载能力进一步提高，实现可承受误用载荷高达60kN。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车，具体涉及一种后轮转向器总成及车辆。

技术介绍

1、现有后轮转向器的总成存在如下问题：

2、1、后轮转向器总成结构复杂：后轮转向器总成核心零部件丝杠，主要有梯形螺母丝杠和梯形螺母丝杠两种，梯形螺母丝杠结构的后轮转向器通常需要与球轴承组合使用，通常球轴承内圈与丝杠螺母通过锁紧螺母固定，球轴承外圈通过锁紧螺母固定到转向器壳体上，其子零件较多，装配工艺复杂；

3、2、分体结构会导致丝杠螺母变形：锁紧螺母连接结构会导致丝杠螺母在一定范围内发生微变形，会导致丝杠的螺纹精度降低，进而影响总成的性能，如果为了减小变形，需要进行特殊的结构设计进行补偿，会增加制造难度；

4、3、磨损耐久性能不足，耐久后有噪音问题：现有技术对后轮转向器总成工作中nvh噪音问题关注较少，尤其是耐久后，内部结构损坏或磨损过量，导致轴向间隙较大，会带来的换向噪音问题；

5、4、现有技术承载能力有限，在大载荷冲击下，轴承等内部子零件容易发生破坏。

技术实现思路

1、本专利技术的目的就在于本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种后轮转向器总成，其特征在于：包括壳体、梯形螺母丝杠总成、球轴承(13)和大带轮(15)；

2.根据权利要求1所述的一种后轮转向器总成，其特征在于：所述第一壳体(2)和第二壳体(3)通过螺栓与副车架或车架固定，第一壳体(2)上设置有球轴承(13)的安装槽。

3.根据权利要求1所述的一种后轮转向器总成，其特征在于：所述丝杠螺母(11)与丝杠主轴(10)之间以螺纹的形式啮合，丝杆螺母(11)可以与丝杠主轴(10)发生相对旋转运动。

4.根据权利要求1所述的一种后轮转向器总成，其特征在于：所述丝杠螺母(11)由轴承内圈(11-1)、带轮连接部(11-4...

【技术特征摘要】

1.一种后轮转向器总成，其特征在于：包括壳体、梯形螺母丝杠总成、球轴承(13)和大带轮(15)；

2.根据权利要求1所述的一种后轮转向器总成，其特征在于：所述第一壳体(2)和第二壳体(3)通过螺栓与副车架或车架固定，第一壳体(2)上设置有球轴承(13)的安装槽。

3.根据权利要求1所述的一种后轮转向器总成，其特征在于：所述丝杠螺母(11)与丝杠主轴(10)之间以螺纹的形式啮合，丝杆螺母(11)可以与丝杠主轴(10)发生相对旋转运动。

4.根据权利要求1所述的一种后轮转向器总成，其特征在于：所述丝杠螺母(11)由轴承内圈(11-1)、带轮连接部(11-4)与防尘密封罩卡接部(11-6)依次连接而成，轴承内圈(11-1)前端设有第一减重凹槽(11-2)，带轮连接部(11-4)上设有4个第二减重凹槽(11-3)，轴承内圈(11-1)与带轮连接部(11-4)之间的连接轴表面设有注油孔(11-5)，轴承内圈(11-1)、带轮连接部(11-4)的外侧面均设有防尘密封罩卡接部(11-6)，丝杠螺母(11)上还开有第一储油槽(11-7)、第二储油槽(11-8)和第三储油槽(11-9)，储油槽空腔，用于注入润滑脂。

5.根据权利要求1所述的一种后轮转向器总成，其特征在于：所述大带轮(15)通过螺栓连接或者过盈压装的方式与丝杠螺母(11)固定。

6.根据权利要求1所述的一种后轮转向器总成，其特征在于：丝杠两端通过...

【专利技术属性】
技术研发人员：张洋，常悦彤，徐家斌，王念强，梁友涛，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：