【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及混合动力汽车nvh，尤其涉及一种车辆噪声优化方法、装置、设备及存储介质。
技术介绍
1、混合动力汽车在低电量状态下有发电需求，车辆的发动机会带动发电机进行发电，并且车辆在加速过程中，发动机的转速相对较高，会造成车内的发动机噪声较大，为了解决在加速过程中的噪声问题，通常采用的方法为减小加速时的发电功率，通过电池包主动放电补偿车辆驱动需求，实现降低发动机的转速，降低车辆噪声，但是这种方式会降低车辆的充电效率，不能快速补电。
2、上述内容仅用于辅助理解本专利技术的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。
技术实现思路
1、本专利技术的主要目的在于提供一种车辆噪声优化方法、装置、设备及存储介质，旨在解决现有技术无法在保证车辆加速时正常充电的状态下降低车辆发动机噪声的技术问题。
2、为实现上述目的，本专利技术提供了一种车辆噪声优化方法，所述方法包括以下步骤：
3、根据发动机油耗和排放性能得到发动机工况调节关系表；
4、获取车辆当前的车辆工况和车速；
5、在所述车速小于噪声调节车速阈值时，根据所述当前的车辆工况和所述车速查找所述发动机工况调节关系表，得到所述当前的车辆工况和所述车速对应的目标发动机调节策略，在发电功率不变前提下，所述目标发动机调节策略包括目标发动机转速调节策略和所述目标发动机转速上升速率调节策略；
6、根据所述目标发动机调节策略对发动机的转速和转速上升速率进行调节，使所述发动机转速处于目标发
7、可选地，所述在所述车速小于噪声调节车速阈值时，根据所述当前的车辆工况和所述车速查找所述发动机工况调节关系表之前，还包括：
8、获取车辆主驾座椅右耳处车内噪声，提取车内噪声的发动机主阶次噪声作为控制目标；
9、制定各车速对应的发动机主阶次噪声目标，并将所述主阶次噪声与所处车辆车速的对应关系生成目标噪声曲线图；
10、获取所述车辆的工况、所述车辆的车速以及所述车辆的噪声；
11、根据所述车辆的车速和所述目标噪声曲线图得到所述车速对应的目标噪声；
12、在所述车辆的噪声大于所述目标噪声时，保证发电功率不变，降低所述车辆的发动机的转速和转速上升速率，得到调整后的发动机工况；
13、在所述调整后的发动机工况下再次获取所述车辆的噪声，在所述车辆的噪声不大于所述目标噪声时，将所述调整后的发动机工况作为所述车辆的工况以及所述车速对应的目标发动机调整策略；
14、重复所述获取所述车辆的工况、所述车辆的车速以及所述车辆的噪声的步骤，直至所述车辆的工况和所述车辆的车速都得到所述目标发动机调整策略，并根据所述车辆的工况、所述车辆的车速以及所述车辆的工况以及所述车速对应的目标发动机调整策略生成发动机调节关系表。
15、可选地，所述在所述调整后的发动机工况下再次获取所述车辆的噪声之后，还包括：
16、在所述车辆的噪声大于所述目标噪声时，重复所述在所述车辆的噪声大于所述目标噪声时，保证发电功率不变，降低所述车辆的发动机的转速和转速上升速率，得到调整后的发动机工况的步骤，直至所述车辆的噪声不大于所述目标噪声，得到所述车速对应的目标发动机调整策略。
17、可选地，所述在所述车辆的噪声大于所述目标噪声时，保证发电功率不变，降低所述车辆的发动机的转速和转速上升速率，得到调整后的发动机工况，包括：
18、所述发动机工况包括发动机的转速和发动机的转速上升速率；
19、在所述车辆的噪声大于所述目标噪声时，根据预设调整幅度对所述发动机的转速和所述转速上升速率调整，得到调整后的发动机工况，所述调整后的发动机工况包括调整后的发动机转速和调整后的发动机转速上升速率。
20、可选地，所述获取所述车辆的工况，包括：
21、确定所述车辆的整车电平衡策略；
22、根据所述整车电平衡策略获取车辆在所述整车电平衡策略的驱动功率需求、附件功率需求和补电需求；
23、根据所述驱动功率需求、所述附件功率需求和所述补电需求得到发动机发电功率需求；
24、根据所述发电功率需求，结合发动机油耗和排放性能，得到各个发电功率下的初始发动机发电工况；
25、根据所述初始发动机发电工况确定所述车辆的工况。
26、可选地，所述根据所述整车电平衡策略获取车辆在所述整车电平衡策略的驱动功率需求，包括：
27、根据所述整车电平衡策略确定所述车辆发动机的发电模式；
28、根据所述车辆的油门开度和所述车辆发动机的发电模式得到所述驱动功率需求。
29、可选地，所述根据所述目标发动机调节策略对发动机的转速和转速上升速率进行调节，使所述发动机转速处于目标发电机工况，降低所述车辆的噪声，包括：
30、根据发动机的目标转速上升速率对所述车辆当前的发动机转速进行调节，直至所述车辆的噪声小于等于当前的目标噪声，使所述发动机转速处于目标发电机工况，降低所述车辆的噪声。
31、此外，为实现上述目的，本专利技术还提出一种车辆噪声优化装置，所述车辆噪声优化装置包括：
32、车况确定模块10，用于获取车辆当前的车辆工况和车速；
33、策略确定模块20，用于在所述车速小于噪声调节车速阈值时，根据所述当前的车辆工况和所述车速查找发动机调节关系表，得到所述当前的车辆工况和所述车速对应的目标发动机调节策略，所述目标发动机调节策略包括目标发动机转速调节策略和所述目标发动机转速上升速率调节策略；
34、噪声优化装置30，用于根据所述目标发动机调节策略对发动机的转速和转速上升速率进行调节，使所述发动机转速处于目标发电机工况，降低所述车辆的噪声。
35、此外，为实现上述目的，本专利技术还提出一种车辆噪声优化设备，所述车辆噪声优化设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的车辆噪声优化程序，所述车辆噪声优化程序配置为实现如上文所述的车辆噪声优化方法的步骤。
36、此外，为实现上述目的，本专利技术还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有车辆噪声优化程序，所述车辆噪声优化程序被处理器执行时实现如上文所述的车辆噪声优化方法的步骤。
37、本专利技术通过获取车辆当前的车辆工况和车速，在所述车速小于噪声调节车速阈值时，根据所述当前的车辆工况和所述车速查找发动机调节关系表，得到所述当前的车辆工况和所述车速对应的目标发动机调节策略，所述目标发动机调节策略包括目标发动机转速调节策略和所述目标发动机转速上升速率调节策略，根据所述目标发动机调节策略对发动机的转速和转速上升速率进行调节，使所述发动机转速处于目标发电机工况，降低所述车辆的噪声，本专利技术能够在考虑车辆nvh性能的基础上，以更为经济的方式降低车辆行驶过程中的发动机噪声。
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1.一种车辆噪声优化方法，其特征在于，所述车辆噪声优化方法包括：
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述在所述车速小于噪声调节车速阈值时，根据所述当前的车辆工况和所述车速查找所述发动机工况调节关系表之前，还包括：
3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述在所述调整后的发动机工况下再次获取所述车辆的噪声之后，还包括：
4.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述在所述车辆的噪声大于所述目标噪声时，保持发电功率不变，降低所述车辆的发动机的转速和转速上升速率，得到调整后的发动机工况，包括：
5.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述获取所述车辆的工况，包括：
6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，所述根据所述整车电平衡策略获取车辆在所述整车电平衡策略的驱动功率需求，包括：
7.如权利要求1-6中任一项所述的方法，其特征在于，所述根据所述目标发动机调节策略对发动机的转速和转速上升速率进行调节，使所述发动机转速处于目标发电工况，降低所述车辆的噪声，包括：
8.一种车辆噪声优化装置，其特征在于，
9.一种车辆噪声优化设备，其特征在于，所述设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的车辆噪声优化程序，所述车辆噪声优化程序配置为实现如权利要求1至7中任一项所述的车辆噪声优化方法的步骤。
10.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质上存储有车辆噪声优化程序，所述车辆噪声优化程序被处理器执行时实现如权利要求1至7任一项所述的车辆噪声优化方法的步骤。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆噪声优化方法，其特征在于，所述车辆噪声优化方法包括：
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述在所述车速小于噪声调节车速阈值时，根据所述当前的车辆工况和所述车速查找所述发动机工况调节关系表之前，还包括：
3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述在所述调整后的发动机工况下再次获取所述车辆的噪声之后，还包括：
4.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述在所述车辆的噪声大于所述目标噪声时，保持发电功率不变，降低所述车辆的发动机的转速和转速上升速率，得到调整后的发动机工况，包括：
5.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述获取所述车辆的工况，包括：
6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，所述根据所述整车电平衡策略获取车辆在所...
【专利技术属性】
技术研发人员：范富贵，张紫广，王会超，孙作奎，赵新辉，
申请(专利权)人：岚图汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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