【技术实现步骤摘要】
本专利技术关于一种电池能源站及其充电管理方法，且特别关于一种可以收集车辆的电池状态，并基于车辆的电池状态弹性调整充电效率以进行电池充电的电池能源站及其充电管理方法。
技术介绍
1、近年来，随着环保意识抬头，以及电动车科技的进步，开发以电能作为动力来源的电动车辆取代以石化燃料作为动力的传统车辆，逐渐成为车用领域内的重要目标，因此使得电动车辆愈来愈普及。为了提高电动车航程与使用意愿，许多国家或城市都已开始规划在公众场所设置充电站与电池能源站，以提供电动汽车与/或电动摩托车进行充电或电池交换，使得电动车辆的使用更为方便。
2、随着电动车辆普及，电力的需求也相应增加。由于既有电厂及电网的升级需要庞大成本及时间，若同时须要满足各领域的用电，如工业用电、家庭用电、及公共用电等，将造成既有电网的严重负担，进而增加跳电及断电的危机。因应电网的危机，电厂及用电端，如充电站/电池能源站的厂商间可以协作能源调控的协定，如需量反应来对于电网用电进行管理。
3、另一方面，对于不同的电动载具而言，尖峰时段与离峰时段的充电或电池需求或许不同。举例来说，尖峰时段电动摩托车的电池需求会比离峰时段高。在尖峰时段，电池能源站须要对于电池进行高速充电，以尽速让电池达到饱电状态为目标。然而，在离峰时段时，由于电池需求量不高，因此电池能源站可以在节省成本的前提下对于电池进行慢速充电，满足特定电池需求即可。如何维持电网的正常运转，并同时满足使用者的用电需求系目前业界急需解决的问题。
技术实现思路
1、鉴
2、本专利技术实施例的一种电池能源站具有包括多个电池的一电池收纳系统、一能源模组、及一处理单元。处理单元耦接至电池收纳系统及能源模组，并于一第一时段利用能源模组以一第一充电效率对于电池进行充电，其中第一时段内的第一充电效率系固定的。处理单元由至少一车辆接收相应车辆的一电池状态，并依据电池状态判断第一时段内一既定条件是否满足。当第一时段内既定条件满足时，处理单元调整第一充电效率，并利用能源模组以调整后的第一充电效率对于电池进行充电。
3、本专利技术实施例的一种基于车辆的电池状态的充电管理方法，适用于用以收纳且对多个电池进行充电的一电子设备。首先，于一第一时段以一第一充电效率对于电池进行充电，其中第一时段内的第一充电效率系固定的。之后，由至少一车辆接收相应车辆的一电池状态，并依据电池状态判断第一时段内一既定条件是否满足。当第一时段内既定条件满足时，调整第一充电效率，并以调整后的第一充电效率对于电池进行充电。
4、在一些实施例中，依据电池状态判断第一时段内既定条件是否满足系判断相应车辆的一电池电量是否低于一临限值。当电池电量低于临限值时，判定第一时段内既定条件满足。
5、在一些实施例中，可以由车辆接收一期间内相应车辆的电池状态，并判断期间内相应车辆的电池电量是否持续降低，且低于临限值。当期间内相应车辆的电池电量持续降低，且低于临限值时，判定第一时段内既定条件满足。
6、在一些实施例中，可以由该至少一车辆接收一期间内相应车辆的一车辆位置，并依据期间内的车辆位置判断期间内车辆是否移动。当期间内车辆移动时，依据电池状态判断第一时段内既定条件是否满足。
7、在一些实施例中，一云端伺服器借由一网路由车辆接收相应车辆的电池状态及车辆位置，且依据车辆位置指定当第一时段内既定条件满足时调整第一充电效率的电子设备。其中，电子设备系位于车辆位置的一既定范围内。
8、在一些实施例中，电子设备借由一无线网路由车辆接收相应车辆的电池状态，其中车辆位置系位于电子设备的一既定范围内。
9、在一些实施例中，于第一时段内重新判断既定条件是否满足。当既定条件并未满足时，重新以第一充电效率对于电池进行充电。
10、在一些实施例中，于一第二时段以一第二充电效率对于电池进行充电，其中第一充电效率与第二充电效率不同，且当第一时段内既定条件满足时，调整后的第一充电效率等于第二充电效率。
11、在一些实施例中，第一时段系一离峰时段，第二时段系一尖峰时段，且第二充电效率高于第一充电效率。
12、本专利技术上述方法可以借由程序代码方式存在。当程序代码被机器载入且执行时，机器变成用以实行本专利技术的装置。
13、为使本专利技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图，详细说明如下。
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1.一种基于车辆的电池状态的充电管理方法，其特征在于，适用于用以收纳且对多个电池进行充电的一电子设备，包括下列步骤：
2.根据权利要求1所述的基于车辆的电池状态的充电管理方法，其特征在于，依据所述电池状态判断所述第一时段内所述既定条件是否满足的方法包括下列步骤：
3.根据权利要求2所述的基于车辆的电池状态的充电管理方法，其特征在于，依据所述电池状态判断所述第一时段内所述既定条件是否满足的方法还包括下列步骤：
4.根据权利要求1所述的基于车辆的电池状态的充电管理方法，其特征在于，还包括下列步骤：
5.根据权利要求4所述的基于车辆的电池状态的充电管理方法，其特征在于，还包括下列步骤：
6.根据权利要求1所述的基于车辆的电池状态的充电管理方法，其特征在于，所述电子设备借由一无线网路由所述车辆接收相应所述车辆的所述电池状态，其中所述车辆位置位于所述电子设备的一既定范围内。
7.根据权利要求1所述的基于车辆的电池状态的充电管理方法，其特征在于，还包括下列步骤：
8.根据权利要求1所述的基于车辆的电池状态的充
9.根据权利要求8所述的基于车辆的电池状态的充电管理方法，其特征在于，所述第一时段是一离峰时段，所述第二时段是一尖峰时段，且所述第二充电效率高于所述第一充电效率。
10.一种电池能源站，其特征在于，包括：
...【技术特征摘要】
1.一种基于车辆的电池状态的充电管理方法，其特征在于，适用于用以收纳且对多个电池进行充电的一电子设备，包括下列步骤：
2.根据权利要求1所述的基于车辆的电池状态的充电管理方法，其特征在于，依据所述电池状态判断所述第一时段内所述既定条件是否满足的方法包括下列步骤：
3.根据权利要求2所述的基于车辆的电池状态的充电管理方法，其特征在于，依据所述电池状态判断所述第一时段内所述既定条件是否满足的方法还包括下列步骤：
4.根据权利要求1所述的基于车辆的电池状态的充电管理方法，其特征在于，还包括下列步骤：
5.根据权利要求4所述的基于车辆的电池状态的充电管理方法，其特征在于，还包括下列步骤：
6.根据权利要求1所述的基于车辆的电池状态的充电管理方法，其特征在于...
【专利技术属性】
技术研发人员：侯一安，吴国祯，
申请(专利权)人：光阳工业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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