【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及航空发动机装配，特别地，涉及一种发动机动力涡轮转子平衡试验装置及方法。
技术介绍
1、动力涡轮是航空发动机的核心转动部件，其功能是将高温燃气流的能量转化成机械功，并把机械功通过一根长传动轴，从发动机前端输出，传递给直升机旋翼和尾桨系统。现代航空涡轮轴发动机多为中小型发动机，是一种高转速、高压比、高温度的发动机，动力涡轮转子转速高，径向间隙小的特点，要求转子挠度小、径向间隙变化小，动力涡轮转子包括动力涡轮一级转子、动力涡轮二级转子、导向器组件、长轴、动力涡轮轴承座等。
2、为了保证动力涡轮转子高速转动平稳不振动，在动力涡轮转子装配过程需进行高速平衡试验将不平衡量控制在小范围内。这个过程通常在专门的高速平衡机上进行，以往高速平衡因导向器无法支撑导致高速平衡不装配导向器，导向器出现偏斜则将导致转子高速转动时转子篦齿与导向器蜂窝刮磨造成转子卡滞，因此高速平衡过程中不安装导向器，仅进行转子组件平衡，平衡合格后需全面分解再将导向器安装至转子中间，装配过程较为繁琐，试验效率较低。
技术实现思路
1、本专利技术提供了一种发动机动力涡轮转子平衡试验装置及方法，以解决现有动力涡轮转子高速平衡试验效率较低的技术问题。
2、根据本专利技术的一个方面，提供一种发动机动力涡轮转子平衡试验装置，包括定位体、固定件、定位环以及夹持件；所述定位体与动力涡轮转子的轴承座连接；所述固定件一端与定位件连接，固定件另一端与定位环连接，固定件内形成有用于容纳动力涡轮转子轴承座的安装腔；夹
3、可选的，所述夹持件包括压紧块和锁紧杆，压紧块上形成有第一夹持面，定位环上形成有第二夹持面，第一夹持面和第二夹持面配合夹持于导向器的两端面。
4、可选的，所述压紧块上形成有与第一夹持面垂直的定位面，定位面用于与导向器的外圆周面配合。
5、可选的，所述发动机动力涡轮转子平衡试验装置还包括螺栓安装板，螺栓安装板位于动力涡轮转子的轴承座与定位体之间，轴承座、螺栓安装板以及定位体通过穿设螺栓并锁紧螺母的方式固定连接。
6、可选的，所述发动机动力涡轮转子平衡试验装置还包括挡油板，所述挡油板位于固定件远离定位体的一端，挡油板呈环形，挡油板通过螺栓固定在固定件上。
7、可选的，所述定位环包括两个定位半环，两定位半环上均设置有夹持件，两定位半环之间设置有调整垫，通过穿设第一螺栓并锁紧螺母的方式连接两定位半环。
8、可选的，所述第一螺栓上套设有弹簧挡圈。
9、可选的，所述固定件上沿径向开设有销孔，销孔沿圆周方向间隔分布有若干个，销孔内过盈装配有圆柱销，圆柱销穿设到定位体内以连接固定件和定位体。
10、根据本专利技术的另一方面，还提供了一种发动机动力涡轮转子平衡试验方法，其包括如下步骤：装配涡轮转子，涡轮转子包括动力涡轮一级转子、导向器、动力涡轮二级转子、长轴以及轴承座，将动力涡轮一级转子安装在压床上的专用底座上，再将导向器对正放置在动力涡轮一级转子上，同时将动力涡轮二级转子加温至要求温度后，放在动力涡轮一级转子上，将动力涡轮二级转子与一级转子压紧后压装至长轴上，再安装轴承座及两个轴承至长轴后端；装配发动机动力涡轮转子平衡试验装置，使发动机动力涡轮转子平衡试验装置对导向器进行支撑和限位；高速平衡试验：将带发动机动力涡轮转子平衡试验装置的动力转子水平安装到高速平衡机两个摆架上，前摆架内安装工艺输出轴组件，高速平衡机驱动轴与输出轴前花键配合，输出轴后内花键与长轴外花键配合，后摆架与定位体外圆配合拧紧，在长轴两侧放置测头，前后两个摆架支撑好转子后测量长轴跳动，合格后驱动高速平衡机，封闭平衡仓抽空气为真空状态，平衡机通过输出轴带动转子转动，转速直至转子工作转子；平衡不合格调整：若转子转动过程在额定转速及临界转速下，长轴扰度超过要求值，则将转子下平衡机，对长轴去料凸台进行去料；若扰度合格则直接打印平衡结果；若转子未到达临界转速时，扰度超要求值的1.5倍则平衡机自动停车保护。
11、可选的，所述装配发动机动力涡轮转子平衡试验装置，使发动机动力涡轮转子平衡试验装置对导向器进行支撑和限位包括如下步骤：将定位体与固定件连接，然后将定位体固定在发动机动力涡轮转子轴承座上；将定位环与固定件连接，使定位环上的第二夹持面与导向器的一侧连接；将夹持件安装在定位环上，使夹持件的第一夹持面与导向器的另一侧连接，锁紧夹持件，对导向器进行轴向和径向限位。
12、综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
13、1.以往高速平衡因导向器无法支撑导致高速平衡不装配导向器，仅进行转子组件平衡，平衡合格后需全面分解再将导向器安装至转子中间，本方案通过设置定位体、固定件、定位环以及夹持件，在高速平衡试验过程中能够对导向器进行支撑，在导向器在高速平衡试验时已经装配到转子上，无需在平衡合格后再拆分转子组件以安装导向器，减少了一次拆装步骤，提升了高度平衡试验效率；
14、2.本方案模拟发动机动力涡轮导向器的定心状态，这种情况下不需装配机匣，仅在动力涡轮转子组件光身状态进行高速平衡，若高速不平衡量大，则仅分解轴承座即可调整轴与盘之间相对位置，减少拆装，且此时若不平衡量大，未安装机匣外环则转子与机匣外环不会发生刮磨造成卡滞等严重故障，通过高速平衡合格再装配机匣减少零件碰伤概率；
15、3.现有方案中不带导向器的动力转子进行高速平衡完后，需要全部分解，再安装动力转子以及两个机匣，此时平衡合格状态被破坏，重装的转子有可能因为装配问题不平衡最终在整机台架试车过程表现出振动，而本方案在高速平衡合格后就能够直接装机试车，无需再次进行拆装，减少了重复装配误差。
16、除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本专利技术还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本专利技术作进一步详细的说明。
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1.一种发动机动力涡轮转子平衡试验装置，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的发动机动力涡轮转子平衡试验装置，其特征在于：
3.根据权利要求2所述的发动机动力涡轮转子平衡试验装置，其特征在于：
4.根据权利要求1所述的发动机动力涡轮转子平衡试验装置，其特征在于：
5.根据权利要求1所述的发动机动力涡轮转子平衡试验装置，其特征在于：
6.根据权利要求1所述的发动机动力涡轮转子平衡试验装置，其特征在于：
7.根据权利要求6所述的发动机动力涡轮转子平衡试验装置，其特征在于：
8.根据权利要求1所述的发动机动力涡轮转子平衡试验装置，其特征在于：
9.一种发动机动力涡轮转子平衡试验方法，使用权利要求1-8任一项所述的发动机动力涡轮转子平衡试验装置，其特征在于，包括如下步骤：
10.根据权利要求9所述的发动机动力涡轮转子平衡试验方法，其特征在于：
【技术特征摘要】
1.一种发动机动力涡轮转子平衡试验装置，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的发动机动力涡轮转子平衡试验装置，其特征在于：
3.根据权利要求2所述的发动机动力涡轮转子平衡试验装置，其特征在于：
4.根据权利要求1所述的发动机动力涡轮转子平衡试验装置，其特征在于：
5.根据权利要求1所述的发动机动力涡轮转子平衡试验装置，其特征在于：
6.根据权利要求1所述的发动机动...
【专利技术属性】
技术研发人员：李梦娇，蒋鼎，高航，王路梦，邱忠勇，况侨，汤庆，
申请(专利权)人：中国航发南方工业有限公司，
类型：发明
国别省市：
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