【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车发动机，尤其涉及一种egr系统堵塞监控方法。
技术介绍
1、egr(exhaust gas recirculation)，是指废气再循环系统，通过将发动机燃烧后排出的废气经进气歧管导入到燃烧室，与新鲜混合气体一起再次进入气缸使其再度燃烧，从而降低发动机燃烧峰值，提高燃料消耗率，达到减少氮氧化物排放的目的。
2、egr阀即废气再循环阀，是一个安装在汽油机上用来控制反馈到进气系统的废气再循环量的机电一体化产品。商用车采用的是外部系统，即排气管与进气管之间用一个egr管路连通，管路中安装一个egr阀控制废气进入量。egr阀损坏的症状有：发动机启动困难，加速无力；年检排放不达标；车辆排气管冒黑烟；怠速不稳或怠速熄火；故障灯闪烁；发动机机油燃烧；耗油增加。由此可见，egr阀是整个发动机系统的核心部件，如何对它进行精确控制和监测是发动机系统的发展方向。
3、现有技术中检测egr阀是否堵塞的方法一般为通过监控发动机系统需求空气量和实际空气量之间的偏差是否超过阈值，来判断egr阀是否堵塞。但是，在瞬态时因增压器响应迟滞，系统实际空气量和需求空气量极易出现偏差，容易导致误判，将正常egr阀判定为堵塞。另外，在高原低压环境下，随着海拔升高，空气稀薄、增压器性能下降、发动机进气量会随之变小，导致实际空气量和需求空气量之间会出现偏差，出现误判，导致故障误报。因此，现有技术的检测方法极易出现偏差，容易导致误判，从而影响用户使用。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是
2、为实现上述目的，本专利技术所设计的一种egr系统堵塞监控方法，包括以下步骤，
3、步骤一，在发动机排气端和进气端连接egr阀管路，通过egr阀上布置的位置传感器，获得egr阀的初始开度值；
4、步骤二，通过发动机进气总管布置的压力传感器获得进气歧管的初始压力值；
5、步骤三，基于激励和响应之间的频率相关性的原理，控制egr阀开度值的变化作为激励，观察发动机系统的进气歧管压力值是否产生与egr阀相应的变化；
6、步骤四，ecu根据接收到进气歧管压力的波动和egr阀激励的相关性分析，判断egr阀产生的激励是否可以传导到进气歧管端，从而判断egr阀是否堵塞。
7、作为优选方案，控制egr阀开度值的激励方式为正弦激励，egr阀内产生一个正弦变化的震荡波形；如果egr阀没有堵塞，则进气歧管压力值产生与egr阀开度值对应频率的正弦震荡波形；如果egr阀发生堵塞，则进气歧管压力值不会产生与egr阀开度值对应频率的正弦震荡波形。
8、作为优选方案，控制egr阀开度值的激励方式为余弦激励，egr阀内产生一个余弦变化的震荡波形；如果egr阀没有堵塞，则进气歧管压力值产生与egr阀开度值对应频率的余弦震荡波形；如果egr阀发生堵塞，则进气歧管压力值不会产生与egr阀开度值对应频率的余弦震荡波形。
9、作为优选方案，正弦或余弦激励产生方式为：当控制egr阀的产生一个特定频率的正弦或余弦激励，随着egr阀“开启-关闭-开启”的重复动作，引发egr管路气体流量发生震荡变化，产生正弦或余弦波形。
10、本专利技术的有益效果：
11、本专利技术的egr系统堵塞监控方法，基于发动机egr系统特性，在特定工况下，通过控制egr阀“开启-关闭-开启”，引起进气歧管压力变化。通过ecu以特定频率控制egr阀响应，分析egr开启后，进气歧管压力变化，判断egr阀是否堵塞。本方案通过压力判断，与现有技术比较，判断更科学准确。避免因系统误判导致报错，影响用户使用。
12、使用基于egr阀激励在进气歧管产生压力波动的方法监控egr堵塞，受外界环境和工况影响因素更少，有更高的准确性和稳定性，相较于传统的根据空气流量偏差的间接监控方法，能够更真实的反应egr系统是否堵塞。该方案能够更好适应高海拔空气稀薄的环境，不受进气量变化的影响。
13、本专利技术直接判断egr阀管路是否可以将egr阀的激励传导到进气歧管的压力变化，作为判断egr是否堵塞的直接依据。
14、该方法采用了控制egr阀的变化作为激励，引起进气歧管压力p22变化的频率分析，判断egr系统是否堵塞。
15、该试验方法采用了基于激励和响应之间频率相关性的分析，判断响应结果是否正常。
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1.一种EGR系统堵塞监控方法，其特征在于：包括以下步骤，
2.根据权利要求1所述的EGR系统堵塞监控方法，其特征在于：控制EGR阀开度值的激励方式为正弦激励，EGR阀内产生一个正弦变化的震荡波形；如果EGR阀没有堵塞，则进气歧管压力值产生与EGR阀开度值对应频率的正弦震荡波形；如果EGR阀发生堵塞，则进气歧管压力值不会产生与EGR阀开度值对应频率的正弦震荡波形。
3.根据权利要求1所述的EGR系统堵塞监控方法，其特征在于：控制EGR阀开度值的激励方式为余弦激励，EGR阀内产生一个余弦变化的震荡波形；如果EGR阀没有堵塞，则进气歧管压力值产生与EGR阀开度值对应频率的余弦震荡波形；如果EGR阀发生堵塞，则进气歧管压力值不会产生与EGR阀开度值对应频率的余弦震荡波形。
4.根据权利要求2或3所述的EGR系统堵塞监控方法，其特征在于：正弦或余弦激励产生方式为：当控制EGR阀的产生一个特定频率的正弦或余弦激励，随着EGR阀“开启-关闭-开启”的重复动作，引发EGR管路气体流量发生震荡变化，产生正弦或余弦波形。
【技术特征摘要】
1.一种egr系统堵塞监控方法，其特征在于：包括以下步骤，
2.根据权利要求1所述的egr系统堵塞监控方法，其特征在于：控制egr阀开度值的激励方式为正弦激励，egr阀内产生一个正弦变化的震荡波形；如果egr阀没有堵塞，则进气歧管压力值产生与egr阀开度值对应频率的正弦震荡波形；如果egr阀发生堵塞，则进气歧管压力值不会产生与egr阀开度值对应频率的正弦震荡波形。
3.根据权利要求1所述的egr系统堵塞监控方法，其特征在于：控制egr阀开度值的激励...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴家坤，董波，沈昊，王帅，华岳，王善元，张勃，卢勇，胡建华，李畅，孙哲，袁雨，郑大维，李楚桥，张伟，郭璇，蒋逢秋，刘凯，
申请(专利权)人：东风汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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