【技术实现步骤摘要】
本申请实施例属于汽车，特别是涉及一种发动机的控制方法、装置、车载终端及存储介质。
技术介绍
1、发动机的热管理模块(thermal management module)，是车辆中用于控制和管理发动机温度的模块。参照图1，示出了本申请实施例提供的一种热管理模块的零部件构造示意图。如图1所示，热管理模块中可以包括多个不同的冷却液出口，如暖风冷却出口、机油冷却出口、小循环出口和散热器出口。发动机中的冷却液可以从发动机入口流入热管理模块，并从热管理模块的冷却液出口流向相应的冷却回路。最后，冷却液可以从冷却回路对应的回流口流回热管理模块，并从热管理模块的发动机入口再次流回发动机。汽车的发动机控制模块可以通过控制滑阀的开度值打开不同的冷却液出口，以使冷却液通过不同出口流向不同的冷却回路，达到不同的降温效果。例如，当热管理模块中的滑阀的开度值为30°时，此时，热管理模块中的暖风冷却出口可以被完全打开，冷却液可以通过暖风冷却出口流向暖风冷却回路。又如，当热管理模块中的滑阀的开度值为40°时，此时暖风冷却回流出口被完全打开且机油冷却出口也被部分打开，冷却液可以分别流向暖风冷却回路和机油冷却回路。
2、当热管理模块出现故障时，发动机控制模块可能无法准确控制滑阀的开度值。此时，冷却液无法及时冷却，容易引起发动机过热，甚至导致发动机损坏等问题。然而，现有技术中，缺乏热管理模块故障时的发动机保护方案，因此当车辆热管理模块故障时，容易导致发动机过热，进而损坏发动机内部零件。
技术实现思路
1、有鉴
2、本申请实施例的第一方面提供了一种发动机的控制方法，包括：
3、响应于热管理模块的故障事件，获取所述热管理模块的故障信息；
4、若所述故障信息满足预设的异常触发条件，则通过与所述异常触发条件对应的转换算法，确定当前状态下车辆的发动机信息对应的扭矩系数；
5、基于所述扭矩系数控制所述发动机的输出扭矩。
6、在第一方面的一种可能的实现方式中，所述若所述故障信息满足预设的异常触发条件，则通过与所述异常触发条件对应的转换算法，确定当前状态下车辆的发动机信息对应的扭矩系数，包括：
7、若所述故障信息满足第一异常触发条件，则获取所述第一异常触发条件对应的第一转换算法以及第二转换算法；
8、将所述热管理模块的故障时长和所述发动机的水温值导入所述第一转换算法，计算第一系数；
9、将所述发动机的转速值和所述车辆的档位值导入所述第二转换算法，计算第二系数；
10、基于所述第一系数和所述第二系数之间的乘积确定所述扭矩系数。
11、在第一方面的一种可能的实现方式中，所述故障信息包括所述热管理模块的实际开度值；
12、若所述故障信息满足第一异常触发条件，则获取所述第一异常触发条件对应的第一转换算法以及第二转换算法，包括：
13、判断所述实际开度值是否小于或等于预设的开度阈值；
14、若所述实际开度值小于或等于所述开度阈值，则获取所述第一转换算法以及所述第二转换算法。
15、在第一方面的一种可能的实现方式中，所述若所述故障信息满足预设的异常触发条件，则通过与所述异常触发条件对应的转换算法，确定当前状态下车辆的发动机信息对应的扭矩系数，包括：
16、若所述故障信息满足第二异常触发条件，则获取所述第二异常触发条件对应的第三转换算法以及第四转换算法；
17、将所述发动机的水温值导入至所述第三转换算法，计算第三系数；
18、将所述发动机的转速值和所述车辆的档位值导入所述第四转换算法，计算第四系数；
19、基于所述第三系数和所述第四系数之间的乘积确定所述扭矩系数。
20、在第一方面的一种可能的实现方式中，所述故障信息包括所述热管理模块的实际开度值和所述发动机的所述水温值；
21、所述若所述故障信息满足第二异常触发条件，则获取所述第二异常触发条件对应的第三转换算法以及第四转换算法，包括：
22、若所述实际开度值大于预设的开度阈值，获取所述发动机的所述水温值；
23、若所述水温值大于或等于预设的水温阈值，则获取所述第三转换算法以及所述第四转换算法。
24、在第一方面的一种可能的实现方式中，所述响应于热管理模块的故障事件，获取所述热管理模块的故障信息之前，还包括：
25、响应于热管理模块的故障事件，生成记录有期望开度值的控制指令；
26、向所述热管理模块发送所述控制指令，以控制所述热管理模块打开至所述期望开度值。
27、在第一方面的一种可能的实现方式中，所述响应于热管理模块的故障事件，获取所述热管理模块的故障信息之前，还包括：
28、基于所述发动机的所述水温值确定风扇的高速占空比；所述高速占空比用于表示在所述散热操作的一个散热周期内，所述风扇的高速运转时间在所述风扇的总运转时间中所占的比值；所述高速运转时间为所述风扇处于高速模式下运转的时长；
29、基于所述高速占空比控制所述风扇执行所述高速占空比对应的散热操作。
30、本申请实施例的第二方面提供了一种发动机的控制装置，包括：
31、信息获取模块，用于响应于热管理模块的故障事件，获取所述热管理模块的故障信息；
32、系数确定模块，用于若所述故障信息满足预设的异常触发条件，则通过与所述异常触发条件对应的转换算法，确定当前状态下车辆的发动机信息对应的扭矩系数；
33、控制模块，用于基于所述扭矩系数控制所述发动机的输出扭矩。
34、本申请实施例的第三方面提供了一种车辆，包括热管理模块、发动机以及车载终端；所述车载终端的第一输入接口与所述热管理模块的第一输出接口相连；所述车载终端的第二输出接口与所述发动机的第二输入接口相连；
35、所述热管理模块，用于在发生故障时向所述车载终端发送故障事件；
36、所述车载终端，用于响应于热管理模块的故障事件，获取所述热管理模块的故障信息，并根据所述故障信息执行如权利1-8任一项所述的发动机的控制方法；
37、所述发动机，用于根据所述车载终端发送的指令调整输出扭矩。
38、本申请实施例的第四方面提供了一种车载终端，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上述第一方面所述的发动机的控制方法。
39、本申请实施例的第五方面提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上述第一方面所述的发动机的控制方法。
40、本申请实施例的第六方面本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种发动机的控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述若所述故障信息满足预设的异常触发条件，则通过与所述异常触发条件对应的转换算法，确定当前状态下车辆的发动机信息对应的扭矩系数，包括：
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述故障信息包括所述热管理模块的实际开度值；
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述若所述故障信息满足预设的异常触发条件，则通过与所述异常触发条件对应的转换算法，确定当前状态下车辆的发动机信息对应的扭矩系数，包括：
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述故障信息包括所述热管理模块的实际开度值和所述发动机的所述水温值；
6.根据权利要求1-5任一项所述的方法，其特征在于，所述响应于热管理模块的故障事件，获取所述热管理模块的故障信息之前，还包括：
7.根据权利要求1-5任一项所述的方法，其特征在于，所述响应于热管理模块的故障事件，获取所述热管理模块的故障信息之前，还包括：
8.根据权利要求1-5任一项所述的方法，其特征在于，
9.一种发动机的控制装置，其特征在于，包括：
10.一种车辆，包括热管理模块、发动机以及车载终端；所述车载终端的第一输入接口与所述热管理模块的第一输出接口相连；所述车载终端的第二输出接口与所述发动机的第二输入接口相连；
...【技术特征摘要】
1.一种发动机的控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述若所述故障信息满足预设的异常触发条件，则通过与所述异常触发条件对应的转换算法，确定当前状态下车辆的发动机信息对应的扭矩系数，包括：
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述故障信息包括所述热管理模块的实际开度值；
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述若所述故障信息满足预设的异常触发条件，则通过与所述异常触发条件对应的转换算法，确定当前状态下车辆的发动机信息对应的扭矩系数，包括：
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述故障信息包括所述热管理模块的实际开度值和所述发动机的所述水温值；<...
【专利技术属性】
技术研发人员：殷小美，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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