【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车部件，具体是一种下沉式备胎支撑梁的备胎升降器总成。
技术介绍
1、商用车备胎升降器备胎梁采用角钢，吊板与备胎梁采用1个长螺母将备胎的轮毂紧固，由于备胎梁和轮毂之间有间隙，螺母不能有效打紧，车辆经过复杂路面产生振动，螺母的锁紧力矩会衰减，最终会发生备胎脱落的事故，因此需要对其进行改进。
技术实现思路
1、本技术提供一种下沉式备胎支撑梁的备胎升降器总成，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
3、一种下沉式备胎支撑梁的备胎升降器总成，包括传动盒壳体组件，传动盒壳体组件的内部设置有滑板，滑板的右侧设置有偏心轴，滑板的左侧设置有与偏心轴配合的主动轮，传动盒壳体组件的左侧设置有与主动轮配合的从动轮，从动轮外部连接链条，链条的自由端连接吊板组件，所述传动盒壳体组件的前侧设置有前备胎梁，传动盒壳体组件的后侧设置有后备胎梁。
4、作为本技术的一种优选技术方案，所述前备胎梁和后备胎梁均包括备胎梁本体，备胎梁本体的中部设置有连接块，备胎梁本体的两侧设置有连接螺杆。
5、作为本技术的一种优选技术方案，所述吊板组件包括吊板组件壳体，吊板组件壳体的中部设置有加强板，吊板组件壳体的两侧设置有套管。
6、作为本技术的一种优选技术方案，所述吊板组件的下方设置有弹簧固定板。
7、作为本技术的一种优选技术方案，所述传动盒壳体组件包括几字形壳体，几字形壳体的两端设置有侧板，侧板的内壁设置有滑槽。
8、作为本技术的一种优选技术方案，所述偏心轴的右侧设置有摇杆。
9、本技术具有以下有益之处：
10、本专利技术适用于一种下沉式备胎支撑梁的备胎升降器总成，前备胎梁和后备胎梁设计为下沉结构，吊板组件、轮辋、后备胎梁和前备胎梁贴合，打紧后不会有力矩衰减，备胎梁本体设计为翻边结构，可提高零件的强度，吊板本体设计为翻边结构，可以提高强度，传动盒壳体组件的左右支架设计冲压翻边结构，可以提高零件的强度。
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1.一种下沉式备胎支撑梁的备胎升降器总成，其特征在于，包括传动盒壳体组件，传动盒壳体组件的内部设置有滑板，滑板的右侧设置有偏心轴，滑板的左侧设置有与偏心轴配合的主动轮，传动盒壳体组件的左侧设置有与主动轮配合的从动轮，从动轮外部连接链条，链条的自由端连接吊板组件，所述传动盒壳体组件的前侧设置有前备胎梁，传动盒壳体组件的后侧设置有后备胎梁。
2.根据权利要求1所述的一种下沉式备胎支撑梁的备胎升降器总成，其特征在于，所述前备胎梁和后备胎梁均包括备胎梁本体，备胎梁本体的中部设置有连接块，备胎梁本体的两侧设置有连接螺杆。
3.根据权利要求1所述的一种下沉式备胎支撑梁的备胎升降器总成，其特征在于，所述吊板组件包括吊板组件壳体，吊板组件壳体的中部设置有加强板，吊板组件壳体的两侧设置有套管。
4.根据权利要求1所述的一种下沉式备胎支撑梁的备胎升降器总成，其特征在于，所述吊板组件的下方设置有弹簧固定板。
5.根据权利要求1所述的一种下沉式备胎支撑梁的备胎升降器总成，其特征在于，所述传动盒壳体组件包括几字形壳体，几字形壳体的两端设置有侧板，侧板的内壁设
6.根据权利要求1所述的一种下沉式备胎支撑梁的备胎升降器总成，其特征在于，所述偏心轴的右侧设置有摇杆。
...【技术特征摘要】
1.一种下沉式备胎支撑梁的备胎升降器总成，其特征在于，包括传动盒壳体组件，传动盒壳体组件的内部设置有滑板，滑板的右侧设置有偏心轴，滑板的左侧设置有与偏心轴配合的主动轮，传动盒壳体组件的左侧设置有与主动轮配合的从动轮，从动轮外部连接链条，链条的自由端连接吊板组件，所述传动盒壳体组件的前侧设置有前备胎梁，传动盒壳体组件的后侧设置有后备胎梁。
2.根据权利要求1所述的一种下沉式备胎支撑梁的备胎升降器总成，其特征在于，所述前备胎梁和后备胎梁均包括备胎梁本体，备胎梁本体的中部设置有连接块，备胎梁本体的两侧设置有连接螺杆。
3.根据权利要求1...
【专利技术属性】
技术研发人员：韦钦洲，朱大勇，
申请(专利权)人：湖北洲辉汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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