【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车部件，具体是一种气囊式驾驶室后悬总成。
技术介绍
1、汽车后悬挂形式是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称，是影响汽车舒适型的重要参数之一。汽车悬架包括弹性元件，减振器和传力装置等三部分。
2、现有的一些后悬采用铸造件，这导致整体的重量较重，影响车轮性能，因此需要对其进行改进。
技术实现思路
1、本技术提供一种气囊式驾驶室后悬总成，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
3、一种气囊式驾驶室后悬总成，包括后横梁，后横梁的下方设置有下横梁，所述后横梁下表面的左右两侧设置有筒式横向减震器，筒式横向减震器的输出端连接下横梁，所述下横梁的左端设置有左后悬下支架，下横梁的右端设置有右后悬下支架，左后悬下支架和右后悬下支架与后横梁的左右两端之间设置有气囊减震器。
4、作为本技术的一种优选技术方案，所述左后悬下支架和右后悬下支架均包括支撑座，支撑座的上方设置有u型安装座，u型安装座的上方设置有u型连接架，u型连接架的内部设置有平板。
5、作为本技术的一种优选技术方案，所述支撑座中部的两侧设置有第一加强板和第二加强板。
6、作为本技术的一种优选技术方案，所述支撑座的底部设置有第一螺纹套和第二螺纹套，支撑座的上端设置有第三螺纹套，支撑座的中部设置有套管。
7、作为本技术的一种优选技术方案，所述后横梁的左端设置有左液压锁总成，后横梁的右端
8、作为本技术的一种优选技术方案，所述下横梁的左侧设置有阀体支架，阀体支架上设置有高度阀，高度阀的右侧连接第一出气管和第一进气管。
9、作为本技术的一种优选技术方案，所述右液压锁总成上设置有线束卡箍，线束卡箍内部贯穿连接有第二进气管和第二出气管。
10、本技术具有以下有益之处：
11、本技术适用于一种气囊式驾驶室后悬总成，左液压锁总成和右液压锁总成在从动锁钩处安装有传感器，在右液压锁总成处还安装有常开两位两通气阀，确保液压锁能安全锁紧，采用后横梁和下横梁中间设置筒式横向减震器，两边气囊减震器的连接结构，同时配置有高度阀，该结构设计简单，同时又能确保整体强度和驾驶室的舒适性要求，左后悬下支架和右后悬下支架采用高强度钢成型后焊接的结构，即保证了零件的强度，又减轻了零件的重量。
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1.一种气囊式驾驶室后悬总成，其特征在于，包括后横梁，后横梁的下方设置有下横梁，所述后横梁下表面的左右两侧设置有筒式横向减震器，筒式横向减震器的输出端连接下横梁，所述下横梁的左端设置有左后悬下支架，下横梁的右端设置有右后悬下支架，左后悬下支架和右后悬下支架与后横梁的左右两端之间设置有气囊减震器，所述左后悬下支架和右后悬下支架均包括支撑座，支撑座的上方设置有U型安装座，U型安装座的上方设置有U型连接架，U型连接架的内部设置有平板，所述支撑座中部的两侧设置有第一加强板和第二加强板，所述支撑座的底部设置有第一螺纹套和第二螺纹套，支撑座的上端设置有第三螺纹套，支撑座的中部设置有套管。
2.根据权利要求1所述的一种气囊式驾驶室后悬总成，其特征在于，所述后横梁的左端设置有左液压锁总成，后横梁的右端设置有右液压锁总成，所述后横梁的正面左侧设置有左液压锁感应器线束，后横梁的正面右侧设置有右液压锁感应器线束。
3.根据权利要求2所述的一种气囊式驾驶室后悬总成，其特征在于，所述下横梁的左侧设置有阀体支架，阀体支架上设置有高度阀，高度阀的右侧连接第一出气管和第一进气管。
...【技术特征摘要】
1.一种气囊式驾驶室后悬总成，其特征在于，包括后横梁，后横梁的下方设置有下横梁，所述后横梁下表面的左右两侧设置有筒式横向减震器，筒式横向减震器的输出端连接下横梁，所述下横梁的左端设置有左后悬下支架，下横梁的右端设置有右后悬下支架，左后悬下支架和右后悬下支架与后横梁的左右两端之间设置有气囊减震器，所述左后悬下支架和右后悬下支架均包括支撑座，支撑座的上方设置有u型安装座，u型安装座的上方设置有u型连接架，u型连接架的内部设置有平板，所述支撑座中部的两侧设置有第一加强板和第二加强板，所述支撑座的底部设置有第一螺纹套和第二螺纹套，支撑座的上端设置有第三螺纹套，支撑座的中部设...
【专利技术属性】
技术研发人员：韦钦洲，朱大勇，
申请(专利权)人：湖北洲辉汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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