【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及热连轧钢生产领域，尤其涉及一种1.2mm极薄规格热轧汽车结构用钢带的轧制方法。
技术介绍
1、目前，汽车结构用钢常规厚度为2.0～10.0mm，抗拉强度为400～700mpa，延伸率≥40％，屈强比≤0.80。随着汽车行业逐步向轻量化和低成本化方向发展，对极薄规格热轧钢的需求逐渐增加。钢板厚度减薄可以减轻车辆自重和减少碳排放，还可以替代冷轧板，进一步降低碳排放和节约生产成本。
2、现有技术中公开有一些关于极薄规格热轧钢的生产方法，比如：
3、cn104550256a公开了一种tmcp薄规格汽车结构钢板形控制方法：将钢坯加热到1100～1200℃，钢坯上层、中层、下层温度差控制在0～30℃；设定轧制工艺参数不变，采用二级模型设定的轧制规程进行轧制；终轧后的钢板进行acc冷却，设定acc辊道速度1.0～1.25m/s，终冷温度控制在400～500℃范围内；钢板冷却后进行在线矫直，采用二级模型自动矫直，钢板矫直后返红温度控制在500～550℃。
4、cn112496085b公开了一种改善1500mpa级热轧超汽车结构钢边浪缺陷的生产方法，根据边浪的浪型和浪高，对粗轧和精轧参数分别设定为：当浪高为5～10mm/m时，粗矫和精矫工作辊下辊位置设定为4～8mm；当浪高为10.1～15mm/m时，粗矫和精矫的工作辊下辊位置设定为9～12mm。当浪型为操作侧单边浪时，粗矫和精矫工作辊倾斜设定为0.5～1.2mm；当浪型为驱动侧单边浪时，粗矫和精矫工作辊倾斜设定为-0.5～-0.2mm；当浪型为双
5、cn113522988b公开了一种dq工艺薄规格超汽车结构钢板形的控制方法，包括：轧制、冷却、平整横切的全流程板形控制。该专利技术强调轧制时微中浪补偿策略，钢卷轧制后，采用分段冷却模式，主要减低钢卷轧后冷速过大导致板形变差的问题。钢卷轧制后48小时内立即平整，避免钢板过度加工硬化，以及保证平整效果。该方面生产的钢板不平度在5～8mm/m之间，最佳可达2mm/m。
6、由上可知，极薄规格热轧汽车结构用钢的工业生产难度极大，一般采用连铸连轧工艺生产，但是连铸连轧工艺生产的汽车结构钢成形性能较差，采用常规热轧方式很多时候需要进行矫正，生产效率较低，钢带成材率较低。
技术实现思路
1、为克服现有极薄规格热轧钢带生产难度大，生产效率和成材率都较低等不足，本专利技术所要解决的技术问题是：提供一种采用常规热轧机组来提高生产效率和成材率的一种1.2mm极薄规格热轧汽车结构用钢带的轧制方法。
2、本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：
3、一种1.2mm极薄规格热轧汽车结构用钢带的轧制方法，其中，轧制用钢铸坯的化学成分按重量百分比计包括：c：≤0.10％，si：0.05～0.25％，mn：0.30～1.00％，p：≤0.015％，s≤0.005％，ti：0.015％～0.045％，n≤0.005％，其余为fe及不可避免的杂质元素，轧制过程包括以下步骤：
4、步骤一、控制钢铸坯厚度为200～250mm，铸坯长度为8.5m～9.5m；
5、步骤二、钢铸坯采用热送热装方式装入板坯加热炉，板坯出炉温度为1220～1280℃；
6、步骤三、对钢铸坯进行粗轧，采用两组轧机，第一组轧机进行1道次轧制，第二组轧机进行3道次轧制，粗轧的入口温度为1160～1200℃，粗轧出口温度为1120～1160℃，粗轧出口速度为2～5m/s；
7、步骤四、对步骤三得到的中间坯进行精轧，精轧入口温度为1060～1120℃，精轧出口温度为860～900℃，精轧出口速度为10.0～11.5m/s，控制精轧后的钢带厚度为1.2mm；精轧过程中机架间冷却水开启组数不超过1组，润滑轧制开启组数不低于3组；精轧机组包括7组精轧辊，分别为f1～f7，6组活套辊，分别为l1～l6，精轧辊和活套辊按以下要求控制：
8、精轧辊凸度：f1：30～40μm，f2：15～20μm，f3：10～15μm，f4：5～10μm，f5：4～8μm，f6：4～6μm，f7：4～6μm；
9、精轧辊辊缝：f1：15mm，f2：7mm，f3：3mm，f4～f7：2mm；
10、精轧辊速度：f1：0.8～1.1m/s，f2：1.6～2.2m/s，f3：2.5～4.0m/s，f4：4.5～6.2m/s，f5：6.6～8.6m/s，f6：8.4～10.1m/s，f7：10.0～11.5m/s；
11、活套辊张力：l1：700～800n/mm2，l2：800～900n/mm2，l3：900～1000n/mm2，l4：1100～1200n/mm2，l5：1300～1400n/mm2，l6：1600～1800n/mm2；
12、精轧辊弯辊力：f1：200n/mm2，f2～f4：180n/mm2，f5～f6：160n/mm2，f7：120n/mm2；
13、精轧辊窜辊量：f1：-50～-150mm，f2：-20～-70mm，f3：-10～-60mm，f4：-5～-40mm，f5：-100～-150mm，f6：-60～-130mm，f7：-30～-100mm；
14、步骤五、对精轧后的钢带进行层流冷却，层流冷却速率为10～30℃/s，下集管和上集管冷却流量比为1.2～1.4，层流冷却模型采用稀疏冷却，待钢带冷却到600～650℃后进行卷取。
15、进一步的是，在步骤三中，控制粗轧后的中间坯的厚度为30～35mm。
16、进一步的是，在步骤三到步骤四之间的传输辊道上设置保温罩和热卷箱，中间坯依次经过保温罩和热卷箱后进入精轧机组。
17、本专利技术的有益效果是：本专利技术采用适当长度的板坯，有利于减小中间坯及钢卷头尾温差，采用热送热装方式进行加热，可提高板坯心部温度，易于轧制稳定，粗轧4道次轧制进一步减少精轧入口温降，精轧过程中通过合理控制轧制速度、板凸度、活套量、弯辊力和窜辊量等工艺，得到的1.2mm厚的热连轧钢带具有轧制稳定性好、综合性能优良的优点，避免了现有技术在制备钢带过程中出现的钢带尾部轧烂、浪形、轧废等缺陷，可以提高极薄规格热连轧钢带的成材率，成材率可达95％以上。
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1.一种1.2mm极薄规格热轧汽车结构用钢带的轧制方法，其特征在于：
2.如权利要求1所述的一种1.2mm极薄规格热轧汽车结构用钢带的轧制方法，其特征在于：在步骤三中，控制粗轧后的中间坯的厚度为30～35mm。
3.如权利要求1所述的一种1.2mm极薄规格热轧汽车结构用钢带的轧制方法，其特征在于：在步骤三到步骤四之间的传输辊道上设置保温罩和热卷箱，中间坯依次经过保温罩和热卷箱后进入精轧机组。
【技术特征摘要】
1.一种1.2mm极薄规格热轧汽车结构用钢带的轧制方法，其特征在于：
2.如权利要求1所述的一种1.2mm极薄规格热轧汽车结构用钢带的轧制方法，其特征在于：在步骤三中，控制粗轧后的中间坯的厚度为30...
【专利技术属性】
技术研发人员：李正荣，崔凯禹，汪创伟，李海波，刘勇，孙荣都，
申请(专利权)人：攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：
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